宏光MINIEV領銜增長 評11月新能源銷量

中國汽車市場季節性較強，年底的汽車銷售往往具有翹尾的特點，這既受經濟運行節奏的影響，也受節日習俗的影響。在特殊的2020年，國內乘用車銷量仍保持快速增長，尤其是自第三季度以來，需求得到了有效釋放，使其在全球脫穎而出。作為未來的代名詞，新能源汽車在今年下半年的銷售表現尤為突出，在補貼政策較低的環境下逐漸站穩了腳跟。

來自乘聯會的數據顯示，今年11月，中國狹義乘用車銷量為208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月，累計銷量達到1702萬輛，同比下降8.3%，降幅比上年收窄1.9個百分點。其中，17.1萬輛新能源狹義乘用車銷量同比增長139.2%，環比增長28.2%；

筆記

拼音 雙語對照1-11月，累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%，降幅比上年收窄6.2個百分點。臨近年底，新能源板塊繼續實現快速增長，推動汽車市場繼續保持良好發展。主營情況穩定。今年11月，大多數新能源TOP10榜單仍然是熟悉的面孔，前六名車型和排名與上月完全一致。另一方面，暢銷車型之間的銷量差距有所擴大，但整體呈現出快速增長的趨勢。按能源類型劃分，前十大新能源產品中有八款為純電動汽車，另外兩款為插電式混合動力汽車。按級別劃分，微型車占據三個座位，而緊湊型和中型車各占據兩個座位。緊湊型SUV、中型SUV、中型和大型SUV各有一輛車上榜。新能源汽車在中國市場的銷量。值得一提的是，一、二、三地銷量環比增速均在50%以上，遠高于新能源乘用車的整體增速。上述三款車型共貢獻了2.5萬輛，約占新能源車鏈增量的三分之二。頂級玩家在市場的整體規模擴張中發揮了關鍵作用。

11月，宏光MINIEV銷量超過3.3萬輛，環比增長60.4%，市場表現十分強勁。3.3萬輛的月銷量是什么概念？即使在整個乘用車市場上，也只有軒逸（參數|詢價）、哈弗H6（參數|詢）、朗逸（參數|詢）、卡羅拉（參數|詢價）等7款車超過了宏光MINIEV。考慮到新能源汽車受眾的局限性，這一成就并不強勁。

宏光MINIEV的推出奪走了特斯拉Model 3的銷量冠軍，但后者在細分市場仍保持著強大的生命力。如果按銷量計算，特斯拉Model 3仍然是中國最賺錢的新能源汽車。隨著產能的提升，Model 3本月銷量首次突破2萬輛，前11個月累計銷量一直保持在前列。它很可能贏得年度冠軍。

宏光MINIEV極大地提升了純電動微型車的市場熱度，歐拉R1和奇瑞eQ都進入了新能源前5名。有意思的是，長城汽車的電動汽車戰略已經呈現出高端化趨勢。歐拉好貓（參數|詢價）以更大的尺寸和更長的續航能力進入了10-15萬元的市場，這與上汽通用五菱的持續向下探索不同。削減預算很容易，但增加預算卻很困難。對于這一點，已經購車的網友應該有深刻的理解。現階段，家用用戶普遍對電動汽車心存疑慮，認為其技術和配套設施還不夠成熟。因此，有些人傾向于減少預算，選擇入門級產品。在此背景下，以宏光MINIEV為代表的純電動微型車侵蝕了純電動小型車和純電動緊湊型車的銷量。

今年以來，廣汽Aion S和比亞迪秦（參數|詢價）電動汽車的月銷量基本穩定，但排名呈下降趨勢。曾經是純電動市場之王的緊湊型汽車未能抓住增量用戶，反映了新能源汽車市場的結構性變化。

交付一年來，理想ONE的產能和銷量穩步提升，幾起爭議事件并未對其市場表現產生重大影響。經過本輪改款，比亞迪唐（參數|詢價）DM的內飾豪華度有了明顯提升，并連續三個月進入新能源前十榜單。今年早些時候，寶馬530Le和理想ONE輪流進入混合動力市場，但最近情況發生了變化。11月，理想ONE再次贏得了混合動力車的第一名，同時衛冕了新的力壓冠軍。在c……中……

筆記

拼音 雙語對照trast，蔚來ES6（參數|詢價）穩定，增長能力略不足。寶馬530Le在中期改款后升級為535Le，進一步提升了動力性能和數字化體驗。然而，其銷量受到梅賽德斯E 300 eL和奧迪A6L（參數|詢價）55 TFSIe的輕微影響，難以與下半年理想的ONE市場表現相匹配。相反，唐DM脫穎而出，擁有更豪華的內飾和更豐富的配置，在插電式中型SUV領域處于領先地位。全年或走向正增長，每年年底，國內乘用車銷量普遍呈現上升趨勢，今年也不例外。由于上半年車市不景氣，1-11月乘用車累計銷量保持負值，預計到年底轉正的可能性不大。新能源乘用車表現明顯走強，1-11月累計銷量同比僅下降2.9%，下半年以來降幅迅速收窄。年增長率可能會由負轉正。

值得一提的是，11月，新能源乘用車銷量達到17.1萬輛，打破了原先16萬輛的歷史紀錄。如果尾部翹曲功能繼續下去，預計12月的銷售額將再次創下紀錄。分析顯示，新能源的銷量遠強于整體車市，這是受到放寬限購、穩定補貼預期等多重因素的影響。即便如此，能夠在低補貼環境下取得如此出色的市場表現，仍然令人欣慰。然而，暢銷車型的持續差異化不容忽視，其中很大一部分增長是由入門級電動汽車提供的，而中高端市場則由特斯拉和新勢力主導。大多數中國傳統品牌都經歷了一段艱難的時期。

2020年是比亞迪產品的重要一年。漢宋時期PLUS（Parameter | Inquiry）和2021唐朝系列車型的問世為該品牌的向上發展提供了支持。然而，本土品牌的大多數新能源產品仍在苦苦掙扎，特斯拉和宏光MINIEV位居榜首，生活艱難。

大眾ID系列的國產為新能源市場注入了一股新風。MEB純電動平臺、全新的數字化體驗及其渠道能力，讓所有汽車公司都不敢小看。據悉，上汽大眾ID.4 X（參數|查詢）和一汽大眾ID.4 CROZZ（參數|詢問）將于明年初上市。25萬元以內的長續航、高配車型的預售價格頗有誠意，市場表現值得期待。

隨著合資品牌的全面發展，僅靠政策賺錢的時代將一去不復返。前大眾GTE/PHEV家族，隨后是威蘭達高性能版（參數|詢價）、RAV4榮放（參數|詢）雙擎E+、本田CR-V（參數|咨詢）銳混E+，以及令人垂涎的豪華品牌，將使插電式混合動力車型的選擇更加多樣化，這對消費者來說顯然是一件好事。編輯點評：還記得2019年下半年，新能源的銷量受到補貼退坡的影響，一度成為乘用車市場的拖累。今年的情況大不相同。新能源領域正在引領跑車市場，越來越多的消費者開始接受純電動或插電式混合動力車型。前幾年，月銷量2萬至3萬輛遠超新能源汽車，但現在已經成為現實。事實上，真相很簡單。拋開政策的溫床不談，產品力和價格是關鍵問題，這也是消費者最關心的。亮點回顧：迷你車成為10月新能源汽車銷量最大贏家回顧互動新體驗測試沃爾沃XC40充電車機美學和功能考慮特斯拉首席設計師訪談

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標簽：MINI宏光MINIEV特斯拉比亞迪理想ONE

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