主流車里的非主流試駕奧迪A6L 2.7TDI

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時間：1900/1/1 0:00:00

已經成為歐洲主流的柴油車在進入中國市場時會表現出明顯的“水土不服”，而它們在路上的罕見亮相無疑使其成為非主流產品。即便如此，奧迪仍在中國堅定地實施其柴油戰略。在他們看來，柴油發動機帶來的環保和節能不亞于電動汽車和混合動力汽車。

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對于已經在國內市場確立主導地位的豪華車型奧迪A6L（參數|詢價）來說，新的2.7TDI車型不會帶來銷量的大幅增長。對于這種非主流車型，即使是制造商本身也沒有表現出強烈的競爭預期。“短期內，TDI不會成為中國的主要銷售車型。”這是一汽-大眾奧迪銷售部總經理唐邁的原話。這不僅是因為柴油技術不受國家新能源政策的鼓勵，還因為清潔柴油汽車在中國仍然面臨著實際問題，如機油質量差和柴油供應不足。尤其是占奧迪全國銷量近十分之一的北京，也對柴油車的注冊實施了限制。事實上，早在2004年，奧迪就曾試圖推出A6L 2.5TDI，但由于上述原因，該車型僅售出1627輛，因此不得不宣布停產。目前，這些因素仍然存在，阻礙了奧迪推廣其清潔柴油技術，但奧迪仍然堅持在這樣一個“不合適”的時刻重新啟動其柴油車戰略。然而，與其說奧迪的大膽進攻是逆勢而上，不如說這個已經引領中國高端汽車市場的品牌，正試圖在清潔柴油技術的實踐上進行，以與目前以電動汽車和混合動力汽車為主流的行業“綠色”趨勢競爭。

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新款奧迪A6L 2.7TDI的外觀和內飾與汽油版相同，唯一的區別是轉速表上的刻度，6000轉/分鐘已成為極限。新款2.7TDI發動機仍然采用奧迪先進的共軌直噴技術，最大功率140千瓦，最大扭矩380牛·米，0-100公里/小時的加速時間控制在8.8秒內。更吸引人的是，它的百公里綜合油耗僅為6.8升，二氧化碳排放量為182克/公里，完全符合歐IV排放標準。此外，奧迪在引入TDI技術時，還專門針對中國的油品問題進行了一些適應性改進。為了適應中國的柴油燃料，奧迪2.7 TDI柴油發動機引入中國時，消除了顆粒捕集器，這是歐洲非常重要的標準配置，可以有效提高排放的清潔度。新款奧迪A6L 2.7TDI的TDI技術已發展到第三代，進一步提高了發動機效率，將發動機噪音降低到汽油車的水平。在試駕過程中，TDI發動機的聲音甚至比汽油發動機更清晰、更甜美，悅耳的聲音將不斷點燃駕駛員的駕駛激情。更明顯的變化來自于高達380牛·米的扭矩輸出帶來的快速加速感。柴油車在中低轉速下的動力性能得到了最大化，較低的扭矩輸出范圍使其初始加速度超過了其2.8 FSI車型。此外，在多電子無級/手動集成變速器的配合下，幾乎不可能感覺到換檔的頓挫感。“只有在手動模式下，才能通過手動換擋工作稍微感受到變速器的換擋動作。如果用方向盤后面的換擋撥片換擋，整個換擋過程會變得更快，車速會迅速提高到所需的數值”。

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我們可以通過使用轉速表的刻度來快速識別TDI模型

具有五種操作模式的可調節空氣懸架系統至關重要

事實上，奧迪A6L 2.7TDI的吸引力不僅在于它更強的動力和更低的油耗，還在于它相對“經濟”的價格。目前，僅提供一款車型的A6L 2.7TDI的價格為48.88萬元，僅相當于A6L 2.4車型，但其動力和f……

筆記

拼音雙語對照l經濟性明顯更高。如果不是因為北京市場禁止銷售柴油車（占全國銷量的近1/10），A6L 2.7TDI可能會創造新的銷售記錄。

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手動換檔撥桿位于方向盤后部

multitronic?無級變速器的換檔非常平穩。以下是第三代多媒體交互系統多媒體交互系統

簡而言之

“如果不是因為國內油品的質量，或者北京對柴油車注冊的限制，我可能早就成為了一名柴油車主，而且我更有可能成為TDI發動機車主。”。“我一直很看重柴油車，更看重TDI發動機技術，具有強大的動力性和燃油經濟性。光是這兩個特點就足以讓我這個每天開車近百公里的上班族興奮不已。“。我對眼前的A6L 2.7TDI車型沒有任何意見。唯一的希望是北京的柴油車禁令能盡快解除。

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