特斯拉Model 3奪冠 2020新能源銷量觀察

縱觀汽車行業，關于新能源技術路線的爭論目前尚無定論，但電動化轉型已成為既定事實。環顧四周，綠色車牌的出現頻率越來越高，越來越多的人開始擁抱新能源汽車。在剛剛過去的2020年，國內新能源汽車市場持續升溫，很大程度上扭轉了2019年補貼下降帶來的頹勢。

來自乘聯會的數據顯示，2020年12月，中國狹義乘用車銷量228.8萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.9%；2020年，累計銷量達到1928.8萬輛，同比下降6.8%，較上年下降1.5個百分點。其中，12月新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環比增長20.8%；

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拼音 雙語對照全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。盡管汽車市場整體規模略有萎縮，但新能源汽車銷量逆勢增長，顯示出明顯的增長潛力。Model 3（參數|查詢）如期奪冠。從全年累計銷量來看，特斯拉Model 3如期登頂，國產以來價格的持續下跌得到了廣泛認可。宏光MINIEV（參數|詢價）以不到半年的交付期獲得年度亞軍，并連續四個月獲得單月銷量冠軍。特斯拉Model 3和宏光MINIEV牢牢占據第一梯隊，總銷量幾乎趕上了第三至第八名的總和。前10名車型的總銷量達到53.5萬輛，占整個新能源乘用車市場的48%，從市場集中度之高可見一斑。中國市場新能源汽車銷量467742849864.1%4廣汽新能源AION S（參數|查詢）456263249340.4%5比亞迪秦EV（參數|詢問）4121929891279.0%6奇瑞新能源奇瑞eQ382499401-2.9%7理想ONE（參數|問詢）32624102933070.5%8比亞迪漢EV（參數/查詢）28772-9蔚來ES6（參數/詢問）2794511433144.4%10華晨寶馬530Le/535Le2343325901-9.5%愛卡汽車網絡制表www.xcar.com.cn此外，新能源銷量的構成也發生了微妙的變化，TOP10榜單就是一個生動的例子。在最暢銷的10款新能源汽車中，有3款是進入市場的經濟型電動汽車，20萬元以上的車型占據了5個座位，只有2款10萬元至20萬元的車型上榜。總體而言，在低補貼政策的背景下，國內新能源市場已經形成杠鈴形，兩端大，中間小。“主流市場”的定義已經悄然改變。

特斯拉Model 3自國產以來，屢創銷量紀錄，有望奪得新能源年度冠軍，月均銷量超過1.1萬輛。隨著產能的攀升，Model 3的月銷量持續增長，達到了每月2萬輛的水平。2020年12月，Model 3的月銷量甚至超過了雅閣（Parameter|Inquiry）、邁騰（Parameter|Inquiry）等強勢產品，奪得中型車銷量冠軍，并成功進入汽車榜單前十。

誰在給特斯拉Model 3施加壓力？宏光MINIEV盡職盡責。從7月上市到年底，該車共售出11.28萬輛，平均月銷量為1.88萬輛。目前已穩定在每月3萬輛。宏光MINIEV、歐拉R1等車型的成功表明，中國對平價電動車的需求旺盛，8萬元以下市場前景廣闊。

純電動緊湊型汽車曾是新能源市場的核心力量，但在2020年表現不佳。只有Aion S和Qin EV進入前十名，分別排名第四和第五。上述兩款車的月均銷量均超過3000輛，其中共享出行車貢獻巨大。隨著合資品牌大規模進入10萬至20萬元的純電市場，中國品牌在這個價格區間將面臨更大的挑戰。

自7月上市以來，漢能汽車的銷量已從每月2000輛逐漸攀升至每月9000輛。從其中國品牌標識和25萬元的售價來看，市場表現非常突出。在愛卡汽車的冬季測試中，漢能汽車的續航能力和充電性能令人滿意，其卓越的產品力為銷量提供了堅實的背書。

對于新動力品牌來說，生存是終極原則，理想汽車清楚地明白這一點。2020年，理想ONE的銷量達到3.26萬輛，一舉奪得新勢力和插電式混合動力的冠軍。相比之下，蔚來ES6的銷量一直保持穩定，增長不足，這可能是由于……

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拼音 雙語對照o容量限制。當然，在純電動技術方面，以蔚來、小鵬為代表的本土新動力品牌已經展現出了相當大的潛力，為其長遠發展注入了動力。在排名前十的新能源汽車中，純電動汽車占據了8個席位，而插電式混合動力汽車只有2個車型。相比之下，補貼降級對插頭組合的影響更大，但理想ONE憑借其增程驅動成功贏得了市場認可。寶馬530Le/535Le的銷量基本穩定，而奧迪A6L（參數|查詢）55 TFSIe和梅賽德斯-奔馳E300 eL對其沒有產生重大影響。年末，中國狹義乘用車銷量為1928.8萬輛，同比下降6.8%。在車市降溫的背景下，新能源板塊表現強勁，12月單月銷量和2020年全年銷量均創歷史新高。中國汽車市場有著悠久的拖尾歷史，這意味著年底的月銷量呈上升趨勢，為來年的增長奠定了堅實的基礎。考慮到補貼政策趨于平穩，汽車消費預計相對穩定，預計2021國內新能源銷售將繼續保持良好發展。

隨著新能源銷量的增長，其市場份額也明顯提高。2017年，新能源汽車的銷量僅占整個市場的2.2%，但在第二年迅速攀升至4.4%。2019年，新能源補貼大幅下降一度對銷售產生重大影響，市場份額增速明顯放緩。雖然新冠肺炎影響了2020年上半年的產銷，但新能源行業在下半年快速增長，全年市場份額攀升至5.8%，成為中國汽車市場的領導者。具體來看，純電動汽車的份額從去年的3.9%增至4.7%，而插電式混合動力汽車的份額與上年基本持平。截至2020年底，新能源月銷量占比達到9.1%，這意味著每11輛新車中就有一輛是純電動或插電式混合動力車型。

按級別劃分，毫無疑問，最大的貢獻者是純電動中型車，而特斯拉Model 3是其中的主要驅動力。純電動微型車銷量同比增長62.7%，同比增長11.3萬輛。宏光MINIEV的增長貢獻率幾乎達到100%。這意味著，宏光MINIEV在沒有過多競爭現有車型生存空間的情況下，成功開辟了一個新的細分市場，這對上汽通用五菱、其他汽車公司，甚至新能源汽車行業來說都是一個好消息。

低補貼背景下的高增長為新能源汽車的長期發展提供了更多可能性。2020年，消費者將用錢包投票，使純電動中型車和純電動微型車脫穎而出。2021哪些細分市場將出現增長？中高端SUV可能是一個突破。在我們進入新的一年之際，特斯拉Model Y（參數|詢價）推出交付，提供Model 3以外的新選項。與此同時，南北大眾已經成功登陸MEB平臺，ID.家族即將進入市場。

“三電系統高效，超充系統完備，保值率堪比燃油車。只有這幾點才能讓特斯拉成為新能源汽車的標桿”。如今，Model Y彌補了Model 3的空間不足，受眾進一步擴大。幾乎可以肯定的是，Model Y將成為熱銷車型，但它可能會從Model 3中搶走一些潛在客戶。1+1是否會大于2仍然是未知的。

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就傳統車企而言，大眾ID家族的國產為市場注入了變數。無論渠道能力如何，僅就產品力而言，國產ID.4就脫穎而出。此外，新車還具有競爭力的價格，意在顛覆邏輯……

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拼音 雙語對照電動汽車消費。在公眾看來，消費者不應該為電動汽車的強勁動力和智能配置支付溢價，只需要在相同預算下選擇能源形式。編輯點評：在高補貼時代，新能源汽車就像襁褓中的嬰兒，它們的生存完全取決于他人的照顧。隨著補貼的減少，新能源汽車的銷量不降反升，這是其競爭力和發展質量的真實反映。同時，我們也應該注意到，新能源市場結構已經發生了重大變化，入門級和高端板塊的走強只是暫時的。從長遠來看，中端市場仍有巨大的增長空間。在新的十年里，合資品牌開始專注于純電動領域，這給中國品牌，尤其是新勢力帶來了更多挑戰。誰能在殘酷的競爭中脫穎而出？市場將給出最終答案。亮點回顧：宏光MINIEV領先增長回顧11月新能源銷量從25年到35年特斯拉Model Y全面測試ID系列率先搭載大眾AR-HUD系統

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標簽：Model 3特斯拉MINI宏光MINIEV大眾

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