連豪車都賣不過 中國品牌轎車怎么了？

在國內乘用車市場，轎車是“中流砥柱”，多年來其銷量一直是SUV和MPV無法比擬的。今年上半年，SUV以367.7萬輛的記錄領先轎車367.6萬輛，首次超過轎車銷量。與去年同期相比，汽車數量減少了1286000輛，SUV數量減少了624000輛。盡管疫情影響了乘用車市場的銷售，但120多萬輛的下滑確實是一個挫折。為什么汽車銷量暴跌？根據中汽協發布的整體數據和保險覆蓋數量，愛卡汽車分析了主要由中國品牌造成的汽車市場下滑，而以BBA為代表的豪華品牌的保險覆蓋數量實現了同比增長。看到這里，人們不禁要問，中國品牌的汽車怎么了，為什么連昂貴的豪華品牌都賣不出去。請跟隨編輯一起探究真相。

上半年，SUV銷量首次超過轎車，逆襲成功！

筆記

拼音 雙語對照自2015年以來，SUV車型的受歡迎程度不斷提高。今年上半年，乘用車市場已銷售787.3萬輛，其中轎車367.6萬輛，同比減少128.6萬輛、下降26%。SUV車型銷量367.7萬輛，同比減少624萬輛，降幅14.9%。雖然領先1000輛，但這對SUV來說是一個里程碑，也是中國乘用車市場的一個顛覆性事件。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車銷量為285.4萬輛，同比下降29%。市場份額從39.6%下降到36.3%，下降3.4個百分點。相比之下，在合資品牌中占比較大的德系和日系品牌的市場份額為25%，日系品牌市場份額為23.7%，均呈現不同程度的增長；

筆記

拼音 雙語對照在其他合資品牌方面，韓國、美國和法國品牌的市場份額為13.8%，與去年基本持平。可以說，今年上半年，只有中國品牌出現了明顯的下滑。

今年上半年，中國品牌銷量285.4萬輛，同比下降29%，市場份額從39.6%下降到36.3%，下降3.4個百分點。從中國品牌的細分市場來看，主要原因是轎車銷量的下降影響了中國品牌的整體市場表現。連豪華品牌都賣不出中國品牌的汽車嗎？可以說，自2015年以來，汽車銷量呈持續下降趨勢，市場不穩定因素自然也包括在內。然而，與SUV車型相比，汽車銷量的下降幅度更大。不過，從上半年的保費數量來看，前20名車單的保費數量并沒有減少，但仍高于SUV車型。以朗逸（Parameter|Inquiry）、軒逸（Parameter| Inquiry。縱觀中國品牌，只有一款帝豪（參數|查詢）的保險范圍進入前20名，而奧迪A6L（參數|詢問）、梅賽德斯C（參數|咨詢）奔馳E級（參數|調查）和寶馬3系（參數|了解）等豪華品牌的保險范圍高于帝豪。

上海保險公布的上半年數據顯示，以奧迪A6L為代表的豪華品牌躋身榜單前十。與幾年前相比，榜單前十名轎車均為合資品牌a+級車型，這再次證實了汽車市場的消費升級。6月，一汽-大眾奧迪、北京奔馳和華晨寶馬的投保車輛數量分別為6.17萬輛、6.02萬輛和5.32萬輛，同比增長5.33%、27.7%和11.11%。在疫情的影響下，豪華品牌的消費升級在“不利形勢”中更加明顯。同時，在排名前20的汽車品牌中，上榜的中國品牌非常少，只有一款車型來自帝豪，而SUV車型則不然。許多中國品牌的SUV也在其中。因此，通過這種現象，可以說汽車銷量大幅下降的原因是銷量差距的趨勢相對明顯。那么，汽車市場份額下降的原因是什么，或者誰的下降影響了整個汽車市場？不可否認，答案是中國品牌的汽車。在這里，編輯不禁感嘆：“中國品牌的汽車怎么了？”。從市場表現來看，合資品牌和豪華品牌的綜合競爭市場主要在一、二線城市，而中國品牌的主要競爭市場在三、四、五線市場以及城鄉市場。今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，三、四、五線城市和城市市場的經濟復蘇速度遠低于一、二線城市，中國品牌汽車呈現出了我們現在看到的市場地位。

市場限制是導致中國品牌汽車銷量下降的因素之一。然而，對于中國品牌來說，高端布局是破局的重要動力之一，高端中國品牌不再是一個新詞。中國品牌在高端布局的道路上取得了哪些成就？對此，愛卡汽車與中國汽車工業協會副秘書長史建華進行了對話，史建華告訴愛卡汽車，經過多年的發展，中國品牌兩極分化的趨勢越來越明顯。以紅旗、長城、吉利、長安等品牌為代表的頭部車企發展得越來越好，競爭力也越來越強。然而，一些競爭力較弱的中國品牌的市場份額將被這些頭部車企和合資品牌進一步侵蝕。今年下半年，我們將看到銷售額出現觸底反彈……

筆記

拼音 雙語對照對于中國品牌汽車來說，爆發式增長的可能性很小，但重組后，中國品牌領導者將推動銷量增長。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：奧迪奔馳帝豪奧迪A6L奧迪A6

汽車資訊熱門資訊