展望2021丨哪個新品牌能攪動中國車市？

2020年已經結束，汽車公司已經為即將到來的2021做好了準備。根據中期預測，今年中國汽車市場累計銷量約2530萬輛，同比下降2%；2021總銷量預計為2630萬輛，同比增長4%。明年，中國汽車市場將迎來上汽奧迪、比姆汽車、新成立的智己汽車等幾家重量級新入局者。他們中的哪一個有精力刺激市場？

上汽奧迪焦點：產品定價/渠道問題上汽大眾與奧迪的合作經歷了波折。雙方簽署合作框架協議已經四年了。今年6月，上汽集團董事長陳虹在公司2019年度股東大會上表示，上汽奧迪正在推進中，具體運營方案的制定已接近尾聲，即將進入實施階段。未來，上汽奧迪的營銷渠道將實現線上線下同步推廣。上汽奧迪A7L（參數|詢價）將落戶上汽大眾安亭第三工廠，計劃年產能6萬輛。根據之前報道的信息，這款車應該在2020年量產，SOP日期為8月。但很明顯，今年我們沒有等到這一刻。今年9月，一張上汽奧迪A7（參數|查詢）L的白色車身照片被發布在網上。2021，上汽奧迪和國產版A7L有望正式亮相。上汽奧迪A7L將如何定價無疑是消費者最關心的問題。目前，在售進口奧迪A7的售價區間為5738-70.48萬元。國產版A7L上市后，起價預計將降至50萬元左右。這樣的價格將與一汽-大眾奧迪A6L、北京奔馳E級和華晨寶馬5系有很大的重疊。僅從這個角度來看，上汽奧迪A7L很可能成為中大型豪華車市場的攪局者。

此外，上汽奧迪的落地也將對國內豪華車市場的競爭格局產生一定影響。畢竟，到目前為止，還沒有哪個奢侈品牌在中國有兩家合資企業。如果我們能處理好一汽-大眾奧迪和上汽奧迪的關系，奧迪很有可能從寶馬和梅賽德斯手中奪回中國豪華車市場銷量冠軍的頭銜。但就目前而言，前方仍有一些問題。2017年初，CADA奧迪經銷商聯合會正式成立，并發布了《三亞宣言》，突出了到2020年實現100萬銷量的目標和580個網絡的規劃。隨后，同年5月，奧迪經銷商聯合會、中國一汽、一汽-大眾和奧迪基于“三亞宣言”達成協議：未來將實施銷售公司和網絡管理系統，以確保到2022年實現90萬輛的銷售目標，而上汽奧迪在2022年1月之前不會正式銷售產品。數據顯示，一汽-大眾奧迪2019年累計銷量為68.89萬輛，同比增長4.2%；

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拼音 雙語對照今年前11個月的累計銷量為61.8萬輛，同比增長3.7%。按照這個增長速度，到2030年，90萬元的銷售目標將無法實現。上汽奧迪項目會擱淺嗎？顯然不是。因為2018年6月，奧迪以1.15億元人民幣從大眾集團認購了上汽大眾1%的股份，上汽大眾已經具備了生產和銷售奧迪產品的資格，箭頭已經在一線。

今天最大的問題是渠道問題。三亞在聲明中表示，將建立銷售公司和網絡管理系統。想象一下，如果上汽奧迪采用一汽-大眾奧迪渠道，顯然前者是無法接受的。另一條消息更“可靠”，即奧迪將在中國成立一家新的銷售公司，并統一管理銷售渠道。一汽-大眾奧迪和上汽奧迪都將持有這家新公司的股份。然而，2018年3月，一汽、大眾和奧迪簽署了兩份合資諒解備忘錄，其中一份是在中國成立一汽奧迪銷售公司。不久前，“一汽奧迪銷售有限公司有限公司”作為一個企業名稱被國家市場監督管理局批準。這也表明，未來一汽奧迪可以在與上汽奧迪的博弈中占據更多主動。那么，上汽奧迪將采取什么樣的銷售方式，是除了產品定價之外，另一個值得關注的問題。兩個月前，中國一汽和奧迪簽署了一份諒解備忘錄，將成立一家純電動汽車合資公司，引入奧迪和保時捷聯合開發的用于大型電動汽車的高端PPE電動汽車平臺。顯然，無論是在過去、現在還是未來，一汽都是奧迪最重要的合作伙伴。對于上汽集團能獲得多少支持，恐怕還有一個問號。盡管近兩年國內豪華車市場保持增長，但上汽奧迪的未來之路并不平坦。Beam Automotive的焦點：品牌名稱和定位這是寶馬集團在中國的第二家合資公司，但不涉及寶馬品牌的產品，因此與上汽奧迪仍有很大區別。光束對長城來說可能更重要，因為它是中國第一個私營企業合資汽車項目，第一個使用自有品牌的國內合資企業，以及第一個面向全球市場的合資汽車企業。同時，作為股份制開放后在中國簽約的第一家合資車企，比姆汽車突破了傳統的合資模式，自誕生以來就備受關注。2018年7月，在中德兩國總理的見證下，寶馬集團與長城汽車簽署了合資協議，長城汽車將成立一家新的合資公司，生產MINI品牌電動汽車。隨后，Beam Automotive Co.，Ltd.有限公司正式誕生。合資公司的工廠位于江蘇省張家港市，計劃年生產能力為16萬輛。2019年11月，光束車項目正式啟動，總投資51億元。計劃于2022年建成投產。根據原計劃，光束車的第一款產品將是一款續航里程超過500公里的緊湊型純電動SUV。然而，到目前為止，我們只知道這款產品將采用一個新品牌。至于品牌名稱和標志，預計將于2021正式公布答案。光束車的第二個產品是MINI Cooper（參數|查詢）S純電動版。至于MINI標志是否會在國內生產后暫停使用，目前還不得而知。這個問題的答案可能需要等待更長的時間。

外界普遍看好這場“聯姻”，而對于寶馬集團而言，光束汽車將在中國新能源汽車市場與寶馬品牌形成良好的互補。對于長城汽車來說，光束車將成為其全球化戰略的有力支撐。此外，長城汽車成立30多年來一直堅持自主發展，長安、廣汽等自主品牌都得到了合資企業的支持。吉利也從收購沃爾沃中受益匪淺。因此，光束車在一定程度上可以幫助長城進一步提升企業形象。當然，外界對光束車也并非毫無疑問。今年6月，長城汽車與Beams簽署了一項框架協議。A……

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拼音 雙語對照根據協議，長城汽車及其控股子公司將在2020-2027年期間向比姆汽車提供研發、采購、工廠建設管理、生產流程開發和咨詢等服務，交易總額為45億元。這看起來與過去傳統的“技術市場”戲劇非常相似。此外，Beam Motors的產品將按品牌劃分為寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡，這也使張家港工廠看起來更像是寶馬集團用來生產MINI的代工工廠。然而，Beam Car與其他合資項目的一個顯著區別是，股東將共同研究、開發和生產純電動汽車。長城顯然更重視聯合研發。畢竟，寶馬集團在新能源領域深耕多年，擁有深厚的技術積累和市場經驗。長城在光束車上投產的產品不僅將有寶馬的技術作為背書，歐拉品牌也有望從中受益。長城的蜂窩能源也將獲得新的賦能。此外，Beam Automotive的業務范圍不僅包括新能源汽車的研發、生產和銷售，還包括內燃機汽車的研究開發、生產和全面出口銷售。是的，雖然光束不能在國內用于銷售內燃機汽車，但它可以生產和開發，然后出口到其他國家銷售。這無疑是長城手中的一張好牌，在過去兩年里，長城加快了其全球化戰略。長城可以學習寶馬在燃油車領域的技術經驗，然后通過Beam Cars生產WEY品牌的產品進行出口，這有利于該品牌進入全球市場。

但是橫梁車也面臨一些問題。首先，我們先不提第一款緊湊型純電動SUV。即使是隨后推出的MINI COOPER S純電動車型，在當前中國新能源市場上也可能沒有太大優勢。如果沒有藍天白云標志的支持，有多少消費者愿意買單？即使最終的標志是MINI，這個品牌在中國的用戶基礎也不高。此外，經過兩年多的發展，國內自主汽車公司在新能源技術領域取得了長足進步，蔚來、比亞迪、小鵬等品牌的產品具有很強的競爭力。與此相比，寶馬有多少技術優勢？“恐怕隨著光束車的到來，優勢會逐漸減弱”。畢竟，就目前新能源市場的發展趨勢而言，可以說每年都在變化。不久前，長城汽車將打造高端智能電動汽車新品牌的消息得到了長城汽車高層的證實。隨后，上海沙龍之星實業有限公司完成了工商注冊，法定代表人為長城汽車數字執行官李鵬。據了解，沙龍智行項目將瞄準蔚來、嵐圖等品牌，并將由長城汽車現有工廠委托運營。沙龍智能出行項目的出現也給Beam Cars帶來了壓力。如果他們不考慮早趕上、晚趕上，他們就需要加快項目的進度。

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標簽：奧迪長城一汽大眾寶馬

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