“抱大腿”成風 看中國品牌如何運用？

中國品牌在市場上的競爭力逐漸增強，直接關系到產品力的提升。推出的產品不再是一味模仿或追求過去的銷售數據，而是更加注重產品質量和技術的提升。然而，一些中國品牌并沒有創造自己的技術，而是“抱大腿”現象已經成為一種普遍現象，并成為大多數中國品牌提高質量的唯一途徑。在某種程度上，他們取得了成功，讓自己的品牌全面步入發展的正確軌道，幫助他們駛入發展的快車道。

“抱大腿”已成為縮小中國品牌與海外品牌差距的捷徑，如吉利與沃爾沃合作開發車型、奇瑞與捷豹路虎合作采購零部件等；相反，一些中國品牌選擇了另類的“抱大腿”，并將知名車型的設計應用于其中國品牌車型，例如眾泰汽車直接利用大眾的外觀推出車型。接下來，我們來看看除了國有汽車集團之外的中國品牌是如何使用“抱大腿”的。吉利汽車：先進的制造理念和設計師的主流技術設計

吉利汽車集團收購沃爾沃被稱為汽車行業的“重磅炸彈”，也是第一個收購海外知名汽車公司的中國品牌。它從沃爾沃身上受益匪淺。它借鑒了沃爾沃在設計、安全和室內空氣質量管理方面的先進汽車制造理念，并通過自身努力整合全球資源，提高其產品的競爭力；

筆記

拼音 雙語對照沃爾沃前設計副總裁彼得·霍布里設計了該公司的車型，打破了中國品牌的先例，“博”代車型均由霍布里打造。

吉利的第一輛車博瑞（參數|詢價）采用了沃爾沃的造車理念，博瑞在安全方面“借鑒”了沃爾沃的技術，如城市安全城市預警碰撞系統。這兩個系統的原理大致相同。同時，沃爾沃汽車內部的空氣環境也是吉利汽車值得學習的亮點。博瑞的AQS空氣質量管理系統也與沃爾沃類似。未來，吉利汽車可能會有更多車型可以學習沃爾沃的造車理念，提高產品質量。

此外，吉利還將與沃爾沃共同開發高端“L”品牌。新品牌的汽車將以吉利和沃爾沃聯合開發的CMA為基礎開發，可以開發各種不同的車型。吉利的新高端品牌和沃爾沃將各自基于這一架構開發符合自身品牌定位的產品。未來打造的品牌可能會成為繼吉利汽車或博瑞之后的又一高端項目。該項目將以上汽大眾、東風本田等合資汽車公司為主要競爭對手。奇瑞汽車：獲取：研發能力、零部件采購人才培養

此前，奇瑞上海CTCS研發中心將與觀致、奇瑞捷豹路虎的研發團隊“對接”，與總部研發中心共同構建奇瑞全球領先的研發體系，將奇瑞的研發能力和產品能力提升到一個新的水平。同時，奇瑞未來將與捷豹路虎、觀致等合作伙伴在零部件采購、聯合采購等方面展開合作，并將利用合作伙伴的管理體系制造相關零部件等項目。

關于奇瑞和捷豹路虎的聯合采購，陳安寧在接受采訪時表示，“奇瑞汽車不直接使用捷豹路虎零部件，而是使用他們的標準來制造。因為要在我的車上安裝真正的捷豹路虎部件，消費者需要花更多的錢。”同時，奇瑞、觀致、，和捷豹路虎都有專門的聯合采購部門，目前奇瑞和后兩者有80%的供應商是相同的。

與此同時，在奇瑞汽車的全新戰略下，奇瑞與觀致以及奇瑞捷豹路虎的整合已經開始布局。對此，奇瑞汽車總經理助理陸篤毅在接受采訪時表示，“奇瑞已經開始在研發流程、人員培訓和制度建立等方面向后者學習，獨立和合資各方的人員也有機會流動和學習。”未來，不排除利用捷豹路虎和觀致的優秀人才為奇瑞打造車型，實現優勢互補。

筆記

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標簽：奇瑞沃爾沃捷豹路虎吉利汽車

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