不久前，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官吉姆·羅文(Jim Rowan)在透露沃爾沃新時代安全愿景時，公布了新一代純電動旗艦SUV EX90的技術亮點，這相當于從側面證實了EX90的存在——盡管沃爾沃官方并未發布該車的任何圖片。
那么，EX90到底有什么優點，讓沃爾沃對其寄予厚望？簡單來說，EX90就是一個在異常狀態下具有自主學習能力和自主行為能力的汽車機器人。
在沃爾沃的計劃中，EX90是承載“零傷亡”愿景的最佳載體——從EX90開始，未來的沃爾沃汽車不會出現駕駛員重傷或死亡的情況。
各國交通事故研究表明，所有導致死亡或殘疾的嚴重交通事故都是由人為因素造成的——缺乏對車輛的了解和維護、不遵守交通規則、路怒癥、酒駕、駕、注意力分散、疲勞等因素，是導致嚴重交通事故的主要原因。沃爾沃汽車的目標是通過技術創新減少人為安全隱患。
為了實現這一愿景，沃爾沃EX90將配備新的安全系統，該系統集成了全棧自研軟件、Luminar激光雷達和DUS駕駛員感知系統。
沃爾沃是為數不多的擁有ADAS完全自主研發能力的汽車制造商。從系統感知、決策到控制的整合，都走的是自研路線。沃爾沃汽車旗下的自動駕駛軟件開發公司Zenseact可以提供全棧自動駕駛軟件。相對而言，大部分品牌，尤其是新勢力企業，更習慣于走“拿來主義”的配套路線。
沃爾沃所謂的全棧自研軟件的核心，其實是一個叫做“世界樹”的中央計算架構。沃爾沃表示，這種計算架構將打破功能域之間的壁壘，實現車內所有功能的完全集成，并通過自主學習和OTA在線升級實現自我成長。
硬件方面，據羅透露，EX90將標配Luminar最先進的1550 nm波長激光雷達，在反射率僅為10%的情況下可實現250米的探測距離——當車輛以120km/h的速度行駛在高速公路上時，250米代表7.5秒...
這種激光雷達可以識別120米外地面上的輪胎或250米外的行人。EX90的激光雷達系統將與5個人體雷達，8個攝像頭和16個超聲波傳感器一起工作。不過據說這個系統白天的探測距離會明顯高于晚上。原因很簡單。得益于中央計算架構的融合算法，白天激光雷達可以獲得相機的BUFF加成；在夜晚的弱光環境下，相機不是很好用。
這種激光雷達系統的加入有望將沃爾沃車型的嚴重傷亡減少20%。
目前市場上的新能源汽車中，除了蔚來ES7，就連剛出爐的小鵬G9和理想L9，都沒有選擇1550 nm波長的激光雷達，而是選擇了探測識別精度更低的905 nm波長的雷達。
所以，所謂的“軟件決定汽車”，其實只是一個悖論。最后大家還是在拼硬件不是嗎？
未來，在激光雷達和其他傳感系統的幫助下，沃爾沃汽車可以實現無人監管和高度自動駕駛，尤其是在交通擁堵的情況下，可以大大降低駕駛員的疲勞度。據悉，沃爾沃汽車的無人監管和高度自動駕駛功能Ride Pilot將首先在美國加利福尼亞州推出，如果法規允許，將在全球范圍內逐步推出。此外，在法規允許的情況下，Ride Pilot甚至可以允許司機在車內閱讀、娛樂和社交。
EX90還將標配DUS雙攝像頭駕駛員感知系統——這是目前全球唯一配備雙攝像頭的駕駛員感知系統。該系統由一個電容方向盤和兩個攝像頭組成。通過收集駕駛員的狀態信息，并與智能駕駛算法相結合，該系統不僅可以區分駕駛員的注意力分散、困倦甚至醉酒狀態，還可以判斷駕駛員的情緒。
當檢測到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上，需要提供支持時，系統會自動接管駕駛，并采取減速、車道內慢停、自動閃爍等動作。，確保駕駛員的安全，進一步避免更嚴重的二次交通事故。
說實話，沃爾沃在自動駕駛技術的積累上并不比任何造車新勢力差；在安全技術的突破上，沃爾沃比任何造車新勢力都要積極。
所以，期待EX90對造車新勢力的反擊吧！不久前，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官吉姆·羅文(Jim Rowan)在透露沃爾沃新時代安全愿景時，公布了新一代純電動旗艦SUV EX90的技術亮點，這相當于從側面證實了EX90的存在——盡管沃爾沃官方并未發布該車的任何圖片。
那么，EX90到底有什么優點，讓沃爾沃對其寄予厚望？簡單來說，EX90就是一個在異常狀態下具有自主學習能力和自主行為能力的汽車機器人。
在沃爾沃的計劃中，EX90是承載“零傷亡”愿景的最佳載體——從EX90開始，未來的沃爾沃汽車不會出現駕駛員重傷或死亡的情況。
各國交通事故研究表明，所有導致死亡或殘疾的嚴重交通事故都是由人為因素造成的——缺乏對車輛的了解和維護、不遵守交通規則、路怒癥、酒駕、駕、注意力分散、疲勞等因素，是導致嚴重交通事故的主要原因。沃爾沃汽車的目標是通過技術創新減少人為安全隱患。
為了實現這一愿景，沃爾沃EX90將配備新的安全系統，該系統集成了全棧自研軟件、Luminar激光雷達和DUS駕駛員感知系統。
沃爾沃是為數不多的擁有ADAS完全自主研發能力的汽車制造商。從系統感知、決策到控制的整合，都走的是自研路線。沃爾沃汽車旗下的自動駕駛軟件開發公司Zenseact可以提供全棧自動駕駛軟件。相對而言，大部分品牌，尤其是新勢力企業，更習慣于走“拿來主義”的配套路線。
沃爾沃所謂的全棧自研軟件的核心，其實是一個叫做“世界樹”的中央計算架構。沃爾沃表示，這種計算架構將打破功能域之間的壁壘，實現車內所有功能的完全集成，并通過自主學習和OTA在線升級實現自我成長。
硬件方面，據羅透露，EX90將標配Luminar最先進的1550 nm波長激光雷達，在反射率僅為10%的情況下可實現250米的探測距離——當車輛以120km/h的速度行駛在高速公路上時，250米代表7.5秒...
這種激光雷達可以識別120米外地面上的輪胎或250米外的行人。EX90的激光雷達系統將與5個人體雷達，8個攝像頭和16個超聲波傳感器一起工作。不過據說這個系統白天的探測距離會明顯高于晚上。原因很簡單。得益于中央計算架構的融合算法，白天激光雷達可以獲得相機的BUFF加成；在夜晚的弱光環境下，相機不是很好用。
這種激光雷達系統的加入有望將沃爾沃車型的嚴重傷亡減少20%。
目前市場上的新能源汽車中，除了蔚來ES7，就連剛出爐的小鵬G9和理想L9，都沒有選擇1550 nm波長的激光雷達，而是選擇了探測識別精度更低的905 nm波長的雷達。
所以，所謂的“軟件決定汽車”，其實只是一個悖論。最后大家還是在拼硬件不是嗎？
未來，在激光雷達和其他傳感系統的幫助下，沃爾沃汽車可以實現無人監管和高度自動駕駛，尤其是在交通擁堵的情況下，可以大大降低駕駛員的疲勞度。據悉，沃爾沃汽車的無人監管和高度自動駕駛功能Ride Pilot將首先在美國加利福尼亞州推出，如果法規允許，將在全球范圍內逐步推出。此外，在法規允許的情況下，Ride Pilot甚至可以允許司機在車內閱讀、娛樂和社交。
EX90還將標配DUS雙攝像頭駕駛員感知系統——這是目前全球唯一配備雙攝像頭的駕駛員感知系統。該系統由一個電容方向盤和兩個攝像頭組成。通過收集駕駛員的狀態信息，并與智能駕駛算法相結合，該系統不僅可以區分駕駛員的注意力分散、困倦甚至醉酒狀態，還可以判斷駕駛員的情緒。
當檢測到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上，需要提供支持時，系統會自動接管駕駛，并采取減速、車道內慢停、自動閃爍等動作。，確保駕駛員的安全，進一步避免更嚴重的二次交通事故。
說實話，沃爾沃在自動駕駛技術的積累上并不比任何造車新勢力差；在安全技術的突破上，沃爾沃比任何造車新勢力都要積極。
所以，期待EX90對造車新勢力的反擊吧！
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航