2022年對于所有新能源車企來說，注定是充滿波折的一年，也是非常可喜的一年。
一方面，突發的疫情，芯片的短缺，動力電池原材料價格的大幅波動都是負面的。
一方面，迎來了油價飆升導致燃油車成本激增，購置稅和國家補貼將延后的利好。
最后反饋到整個市場，累計銷量和滲透率都上去了，已經證明了很多東西。
作為論據，從乘聯會公布的終端成績單來看，7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%。
同時，7月份新能源汽車生產企業批發滲透率達到26.4%，比2021年7月份16.6%的滲透率高出9.8個百分點。
在這樣的華麗綻放中，我們進一步把目光投向了細分市場。7月份，純電動汽車批發銷量達到42.8萬輛，同比增長109.0%。
相比之下，插電式混動車銷量雖然只有13.6萬輛，但同比增長了187.2%，大有“搶風頭”的架勢。
此外，一些正在轉型的傳統車企也把更多的營銷和推新能源放在了這里。甚至在終端有聲音說，“混動是最適合普通消費者的技術路線。”
然而，在昨天舉行的Xpeng Motors超級充能發布會上，站在舞臺中央聚光燈下的何卻不這么認為。
在他眼里，插電就是所謂的“過渡方案”，隨著時間的推移和行業的發展，最終會被純電動完全取代。
小鵬給出的公式。
在這一段的開頭，我們首先需要明白一件事:為什么互混會受到青睞？
或許根本原因是現階段純電動汽車在補充能量的便利性上確實存在各種問題。比如充電整體等待時間長，充電樁體驗參差不齊，充電設施鋪設密度小于預期等。
上述缺陷的存在也在慢慢消磨潛在用戶有限的好感。最終必然會導致一部分人的“倒戈”。
另一方面，在何在超級充電大會上給出的最新公式中，試圖淘汰混動最重要的前提是:超快充電+長續航+自營充電站。
畢竟對于任何一家新能源車企來說，只有三個板塊同時最大化，才能獲得想要的結果。但就現狀而言，真正能滿足的只能說是極少數。
以此為背景，根據何昨日的分享，目前整體乘用車市場也大致可以分為三個板塊:
10萬元以下，燃油車正在被純電動車快速取代；10-20萬元，混動車型綜合性能更突出；20多萬，超快充+長續航，讓純電動車更有動力。
換句話說，20萬元以上價位的純電動汽車目前增長迅速，當車輛智能化、長續航、充電布局、充電速度等問題成功解決后，將迎來進一步的增長。
反饋給真實客戶端，經過調查發現，90%以上的車主使用市區和郊區，平均每周行駛里程不超過300km。
目前A級以上主流純電動汽車續航一般在500km以上，混合動力汽車一般在50-250km。純電動汽車的續航已經基本滿足了用戶的需求。
在沒有家用充電的情況下，純電動汽車一次充電可以通勤一周以上；混合動力汽車采用純電充電，一周大概需要充電2到3次，而加油會帶來更高的使用成本，在加電的情況下NVH性能和駕駛體驗較差。
綜上所述，如果價格區間是框定的，不言而喻，趨勢是明顯存在的。
由此，視線重新聚焦到方程式本身，這個造車新勢力的第一部分答案顯然已經給出。
因為就在昨天，小鵬正式發布了自主研發的S4超快速灌注樁。
最大輸出功率達到行業最大值480kW，單樁最大輸出電流達到行業最大值670A。小鵬G9與S4超快充電樁合作，峰值功率達到400kW，可實現充電5分鐘，續航200km。
同時，線重量減少了36%，女性也可以獨自攜帶支。支持插電充電，即停即觸，智能配電，任何充電樁都能輸出最大充電功率。并且配備液冷充電，主動實時溫度監測，大功率充電可確保安全。
更令人欣慰的是，現場演示環節沒有摻雜任何“水分”。
在第二個場景的直播中，G9插入S4超快充樁后，在5分鐘肉眼可見的速度下，續航確實增加了200 km以上。
而恰恰有了超快充樁的“支持”，何給出的公式的第二、第三部分自然可以往前推。
下一代智能汽車的贏家和輸家
巧合的是，與昨天的公告同一天，恰好是Xpeng Motors的8歲生日。
一大早，何就在個人微博中發推:“智能汽車是在無數次的創新、磨合、質疑、挑戰、痛苦、快樂、內卷中實踐的。面向明天，帶著夢想、感恩和決心。”
后半段他寫道:“恰逢今天小鵬第1000個自營站竣工——這也是小鵬第一個S4超快充電站。我們期待用這份特殊的生日禮物，在超級補給中打開下一代智能汽車的大門。”
的確，如果倒退一年，我們不會相信一輛智能電動汽車能在5分鐘內提升200km的續航。但是僅僅300多天后，小鵬就采取行動讓一切成為現實。
至于那個公式的第二部分——長續航，在發布會后的采訪環節，何向大家保證，“隨著過充技術的普及，現在的電動車充電速度比過去提高了2到3倍。從小鵬全新旗艦車型G9開始，小鵬后續產品將全面適配以S3和S4為核心的過充系統。”
而他也堅信，隨著技術的不斷迭代，自己用戶的充值體驗會是上一層樓，相應的“續航焦慮”會大大降低，直至不復存在。
那個公式的第三部分其實就是這個新生力量在做什么，消耗巨大的人力物力財力。
否則截至昨天，共有1000個自營充電站。
這不禁讓人想起總裁秦去年底說的一句話:“冬天了，真的可以不筑巢嗎？”目前與新能源市場的終端競爭更加激烈。如果不選擇自建充電網絡，沒有相應的布局，那就吃虧了。那些總是寄希望于別人而選擇不做能源服務的車企，就是機會主義者。"
此刻，用它來形容今天的主角，莫名其妙地合適。因此，小鵬不會放慢建設自己充電站的步伐。
進一步了解后得知，今年三季度將從北金等G9訂單前十城市開始鋪設S4超快充設備……上海廣州深圳。
明年計劃完成S4超快充電網絡在全國重點城市和核心高速公路沿線的覆蓋。到2025年，預計將在小鵬再建2000個超快速充電站。
在何的最新認知中，超快充電不僅是淘汰混動的關鍵，而且已經成為下一代智能汽車的“贏家”。
最后，我想說的是，文章雖然用較大篇幅闡述了本次新勢力車廠舉辦的超能補位大會的積極內容，但一些痛點也不容忽視，還有很多未解決的事情還停留在看似美好的PPT中。
未來，何畫的這個全新的補能“大餅”能否全面落實？我們只能給時間來給出答案。
不過我還是能感覺到，他用超快充電“干掉”混動的野心越來越迫切了。
純電是終結…
2022年對于所有新能源車企來說，注定是充滿波折的一年，也是非常可喜的一年。
一方面，突發的疫情，芯片的短缺，動力電池原材料價格的大幅波動都是負面的。
一方面，迎來了油價飆升導致燃油車成本激增，購置稅和國家補貼將延后的利好。
最后反饋到整個市場，累計銷量和滲透率都上去了，已經證明了很多東西。
作為論據，從乘聯會公布的終端成績單來看，7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%。
同時，7月份新能源汽車生產企業批發滲透率達到26.4%，比2021年7月份16.6%的滲透率高出9.8個百分點。
在這樣的華麗綻放中，我們進一步把目光投向了細分市場。7月份，純電動汽車批發銷量達到42.8萬輛，同比增長109.0%。
相比之下，插電式混動車銷量雖然只有13.6萬輛，但同比增長了187.2%，大有“搶風頭”的架勢。
此外，一些正在轉型的傳統車企也把更多的營銷和推新能源放在了這里。甚至在終端有聲音說，“混動是最適合普通消費者的技術路線。”
然而，在昨天舉行的Xpeng Motors超級充能發布會上，站在舞臺中央聚光燈下的何卻不這么認為。
在他眼里，插電就是所謂的“過渡方案”，隨著時間的推移和行業的發展，最終會被純電動完全取代。
小鵬給出的公式。
在這一段的開頭，我們首先需要明白一件事:為什么互混會受到青睞？
或許根本原因是現階段純電動汽車在補充能量的便利性上確實存在各種問題。比如充電整體等待時間長，充電樁體驗參差不齊，充電設施鋪設密度小于預期等。
上述缺陷的存在也在慢慢消磨潛在用戶有限的好感。最終必然會導致一部分人的“倒戈”。
另一方面，在何在超級充電大會上給出的最新公式中，試圖淘汰混動最重要的前提是:超快充電+長續航+自營充電站。
畢竟對于任何一家新能源車企來說，只有三個板塊同時最大化，才能獲得想要的結果。但就現狀而言，真正能滿足的只能說是極少數。
以此為背景，根據何昨日的分享，目前整體乘用車市場也大致可以分為三個板塊:
10萬元以下，燃油車正在被純電動車快速取代；10-20萬元，混動車型綜合性能更突出；20多萬，超快充+長續航，讓純電動車更有動力。
換句話說，20萬元以上價位的純電動汽車目前增長迅速，當車輛智能化、長續航、充電布局、充電速度等問題成功解決后，將迎來進一步的增長。
反饋給真實客戶端，經過調查發現，90%以上的車主使用市區和郊區，平均每周行駛里程不超過300km。
目前A級以上主流純電動汽車續航一般在500km以上，混合動力汽車一般在50-250km。純電動汽車的續航已經基本滿足了用戶的需求。
在沒有家用充電的情況下，純電動汽車一次充電可以通勤一周以上；混合動力汽車采用純電充電，一周大概需要充電2到3次，而加油會帶來更高的使用成本，在加電的情況下NVH性能和駕駛體驗較差。
綜上所述，如果價格區間是框定的，不言而喻，趨勢是明顯存在的。
由此，視線重新聚焦到方程式本身，這個造車新勢力的第一部分答案顯然已經給出。
因為就在昨天，小鵬正式發布了自主研發的S4超快速灌注樁。
最大輸出功率達到行業最大值480kW，單樁最大輸出電流達到行業最大值670A。小鵬G9與S4超快充電樁合作，峰值功率達到400kW，可實現充電5分鐘，續航200km。
同時，線重量減少了36%，女性也可以獨自攜帶支。支持插電充電，即停即觸，智能配電，任何充電樁都能輸出最大充電功率。并且配備液冷充電，主動實時溫度監測，大功率充電可確保安全。
更令人欣慰的是，現場演示環節沒有摻雜任何“水分”。
在第二個場景的直播中，G9插入S4超快充樁后，在5分鐘肉眼可見的速度下，續航確實增加了200 km以上。
而恰恰有了超快充樁的“支持”，何給出的公式的第二、第三部分自然可以往前推。
下一代智能汽車的贏家和輸家
巧合的是，與昨天的公告同一天，恰好是Xpeng Motors的8歲生日。
一大早，何就在個人微博中發推:“智能汽車是在無數次的創新、磨合、質疑、挑戰、痛苦、快樂、內卷中實踐的。面向明天，帶著夢想、感恩和決心。”
后半段他寫道:“恰逢今天小鵬第1000個自營站竣工——這也是小鵬第一個S4超快充電站。我們期待用這份特殊的生日禮物，在超級補給中打開下一代智能汽車的大門。”
的確，如果倒退一年，我們不會相信一輛智能電動汽車能在5分鐘內提升200km的續航。但是僅僅300多天后，小鵬就采取行動讓一切成為現實。
至于那個公式的第二部分——長續航，在發布會后的采訪環節，何向大家保證，“隨著過充技術的普及，現在的電動車充電速度比過去提高了2到3倍。從小鵬全新旗艦車型G9開始，小鵬后續產品將全面適配以S3和S4為核心的過充系統。”
而他也堅信，隨著技術的不斷迭代，自己用戶的充值體驗會是上一層樓，相應的“續航焦慮”會大大降低，直至不復存在。
那個公式的第三部分其實就是這個新生力量在做什么，消耗巨大的人力物力財力。
否則截至昨天，共有1000個自營充電站。
這不禁讓人想起總裁秦去年底說的一句話:“冬天了，真的可以不筑巢嗎？”目前與新能源市場的終端競爭更加激烈。如果不選擇自建充電網絡，沒有相應的布局，那就吃虧了。那些總是寄希望于別人而選擇不做能源服務的車企，就是機會主義者。"
此刻，用它來形容今天的主角，莫名其妙地合適。因此，小鵬不會放慢建設自己充電站的步伐。
進一步了解后得知，今年三季度將從北金等G9訂單前十城市開始鋪設S4超快充設備……上海廣州深圳。
明年計劃完成S4超快充電網絡在全國重點城市和核心高速公路沿線的覆蓋。到2025年，預計將在小鵬再建2000個超快速充電站。
在何的最新認知中，超快充電不僅是淘汰混動的關鍵，而且已經成為下一代智能汽車的“贏家”。
最后，我想說的是，文章雖然用較大篇幅闡述了本次新勢力車廠舉辦的超能補位大會的積極內容，但一些痛點也不容忽視，還有很多未解決的事情還停留在看似美好的PPT中。
未來，何畫的這個全新的補能“大餅”能否全面落實？我們只能給時間來給出答案。
不過我還是能感覺到，他用超快充電“干掉”混動的野心越來越迫切了。
純電是終結…
近年來，智能網聯汽車產業進入發展快車道，政策法規環境持續完善，技術加速迭代，產業應用快速普及。
1900/1/1 0:00:008月16日，“2022世界智能網聯汽車大會”新聞發布會在京召開。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，8月18日，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉回答有關其旨在監測司機意識的車內攝像頭的問題，
1900/1/1 0:00:00近日零跑汽車在其官方APP上發布了最新的交付承諾公告，表示隨著供應鏈的逐漸穩定，零跑汽車交付速度將快速提升。
1900/1/1 0:00:002022年8月15日，理想汽車公布了截至2022年6月30日止未經審計季度財務業績，并透露理想L9將于8月底前啟動用戶交付。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，大眾和馬恒達兩家車企在8月15日擴大了雙方之間的合作，并簽署了一份條款。新條款規定，德國汽車制造商大眾將向其印度同行馬恒達提供電動汽車零部件。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航