1955年上映的電影《七年之癢》給出了世俗定義下的婚戀保質期，但在商業社會，從結婚到破裂的速度往往更差。
近日，據全國企業破產重整案件信息網消息，滴滴出行與李的合資公司北京橙電出行科技已主動申請破產重整。
滴滴和理想聯合投資4億，密謀網上約車的藍海市場之夏，才過去了4年。
睡同一張床，做不同的夢——做奇怪的同床異夢
如果有誰最懷念2018年，除了想出國旅游的我，大概就是滴滴和程維了。
2018年，幾乎壟斷了網約車市場的滴滴，與31家車企、動力電池供應商簽約，組成了程維口中可以改變未來的“洪流聯盟”。
意氣風發的程維背后，是超過1000萬的司機和數百億的網上用車需求訂單。
那時候沒有一家車企不想爬上滴滴高高在上的枝頭，造車的理想自然也是如此。滴滴持股51%，李持股49%，也能說明兩家公司的從屬地位。
所以在橙動力旅行成立的時候，業內對這場聯姻的態度普遍是積極樂觀的。畢竟“開發為網約車服務定制的電動車”的設定，確實契合了當時雙方的特點。
剛剛起步的理想希望積累生產經驗。未來直接作為銷售終端，說不定還能“白嫖”滴滴的自動駕駛成果；
滴滴是因為程維的那句“共享是未來出行的最佳方案，提高出行的共享率已經成為行業共識”走上了定制共享出行場景的不歸路，甚至將司機按照每公里成本作為考核標準。
但就像現實中的大多數婚姻一樣，甜蜜只存在于結婚誓言中。在構建未來的那一刻，現實生活并沒有想象中那么美好。
首先是能力。2018年，李不具備滴滴所要求的純電動汽車R&D和大規模制造能力。
一方面，李想在成立車和家時孵化的SEV低速電動車項目一直受到國內相關政策法規的限制，沒有辦法做出大的影響；
另一方面，李想也沒有那么急著打造純電動平臺。他一直強調，在400KW快充技術成熟之前，增程式技術在SUV和MPV的應用有5到10年的優勢。結果當時的窮理想并沒有花太多精力在BEV純電動平臺的研發上。
其次，定位。當時雙方計劃聯合開發一款與李ONE同底盤、內部代號D01的純電動MPV，專門針對滴滴的“優享”和“拼車”業務。
不過，李ONE本身就是30萬的高端車型，加上“享受”“拼車”的標簽，不僅實惠而且便宜。
對于有理想的車主來說，肯定是不能接受自己花了大價錢賣的高端國產車變成了大街上隨處可見的網約車；對于滴滴來說，橙動力出行的網約車帶來的高額用車成本也是司機無法承受的。
所以原定2020年初量產的D01一直難產，LatePost爆料。早在2019年初，Ideality就通知了部分參與該項目的員工，定制車項目暫時中止。
當時滴滴忙于四大戰略轉型，裁員2000人；理想是同心同德，全力推進李一號的交付。
雙方都心照不宣的沒有再投入，像一對瀕臨離婚的夫妻，心照不宣的等待著某一刻。
一分兩寬。
在后來的輿論中，人們普遍把滴滴和理想中的“離婚”歸咎于美團“小三”的出現。
畢竟大家都知道，渴望在出行上分一杯羹的美團和滴滴已經成了不折不扣的競爭對手。美團先后投資了理想的5.3億美元和5.5億美元的C輪和D輪融資。美團及美團創始人王興占理想股份23.3%，是理想董事會唯一的外部股東。
這使得滴滴和理想的關系很微妙。
但大家似乎都忘記了，滴滴從來都不是一個會放棄大森林，抱住一棵樹不放的“主婦”。
早在2015年，滴滴與比亞迪合資成立滴滴新能源，2019年底，滴滴與比亞迪合資成立精彩出行(杭州)汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，一年后迅速推出全球首款定制網約車D1。
“要看一個人有沒有把心花在你身上，有沒有愿意把錢花在你身上”，這句話在商界也是適用的。
比亞迪和滴滴分別花了8.35億和4.49億在美麗出行上，僅滴滴的投資就超過了橙電4億的注冊資本。
同樣在2019年，滴滴旗下小菊汽車服務與北汽新能源宣布合資成立“鞠婧新能源汽車科技有限公司”，主要探索新能源汽車運營、大數據應用、充換電等領域。
一年后，滴滴旗下的滴滴自動駕駛宣布與BAIC合作，共同研發高級別的自動駕駛定制車型，合作重點為“L4級別以上的自動駕駛和智能出行”。
同樣在2019年，滴滴與大眾成立的合資公司落地上海。大眾表示，將提供約10萬輛具有自動駕駛功能的新能源汽車及產品，與滴滴組成車隊。
當時滴滴還沒有完成IPO，急于講述一個新的成長故事。作為程維指定的賽道，滴滴自然需要廣撒網，釣更多的魚。
對于半埋的橙電公司，滴滴和理想并沒有放棄救援。2020年底，他們計劃將Orange Power公司“去理想化”，轉型為獨立的OEM+旅游公司，引入新的戰略股東，甚至傳出當代Amperex科技有限公司將入主該公司的消息。
然而，就在今年年初，橙動力出行與某汽車配件公司發生合同糾紛，被執行1385.96萬元，成為壓垮它的最后一根稻草。
滴滴和理想也在這一年迎來了各自的轉折點，但與橙電無關。
寫在最后
把時間放回2018年，當時李想通過與滴滴合作，急于打造3.0時代的產品。所謂3.0時代，是李想眼中由無人駕駛和出行空間組成的人工智能主導的世界。
四年后，在經歷了各種不盡如人意的造車合作后，終于踏上了自己造車的“達芬奇計劃”。另一邊的理想，渴望用L9再次撬開一個空白的市場。
對于兩者來說，前面只有一條路:往前走，不要回頭。1955年上映的電影《七年之癢》給出了世俗定義下的婚戀保質期，但在商業社會，從結婚到破裂的速度往往更差。
近日，據全國企業破產重整案件信息網消息，滴滴出行與李的合資公司北京橙電出行科技已主動申請破產重整。
滴滴和理想聯合投資4億，密謀網上約車的藍海市場之夏，才過去了4年。
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睡同一張床，做不同的夢——做奇怪的同床異夢
如果有誰最懷念2018年，除了想出國旅游的我，大概就是滴滴和程維了。
2018年，幾乎壟斷了網約車市場的滴滴，與31家車企、動力電池供應商簽約，組成了程維口中可以改變未來的“洪流聯盟”。
意氣風發的程維背后，是超過1000萬的司機和數百億的網上用車需求訂單。
那時候沒有一家車企不想爬上滴滴高高在上的枝頭，造車的理想自然也是如此。滴滴持股51%，李持股49%，也能說明兩家公司的從屬地位。
所以在橙動力旅行成立的時候，業內對這場聯姻的態度普遍是積極樂觀的。畢竟“開發為網約車服務定制的電動車”的設定，確實契合了當時雙方的特點。
剛剛起步的理想希望積累生產經驗。未來直接作為銷售終端，說不定還能“白嫖”滴滴的自動駕駛成果；
滴滴是因為程維的那句“共享是未來出行的最佳方案，提高出行的共享率已經成為行業共識”走上了定制共享出行場景的不歸路，甚至將司機按照每公里成本作為考核標準。
但就像現實中的大多數婚姻一樣，甜蜜只存在于結婚誓言中。在構建未來的那一刻，現實生活并沒有想象中那么美好。
首先是能力。2018年，李不具備滴滴所要求的純電動汽車R&D和大規模制造能力。
一方面，李想在成立車和家時孵化的SEV低速電動車項目一直受到國內相關政策法規的限制，沒有辦法做出大的影響；
另一方面，李想也沒有那么急著打造純電動平臺。他一直強調，在400KW快充技術成熟之前，增程式技術在SUV和MPV的應用有5到10年的優勢。結果當時的窮理想并沒有花太多精力在BEV純電動平臺的研發上。
其次，定位。當時雙方計劃聯合開發一款與李ONE同底盤、內部代號D01的純電動MPV，專門針對滴滴的“優享”和“拼車”業務。
不過，李ONE本身就是30萬的高端車型，加上“享受”“拼車”的標簽，不僅實惠而且便宜。
對于有理想的車主來說，肯定是不能接受自己花了大價錢賣的高端國產車變成了大街上隨處可見的網約車；對于滴滴來說，橙動力出行的網約車帶來的高額用車成本也是司機無法承受的。
所以原定2020年初量產的D01一直難產，LatePost爆料。早在2019年初，Ideality就通知了部分參與該項目的員工，定制車項目暫時中止。
當時滴滴忙于四大戰略轉型，裁員2000人；理想是同心同德，全力推進李一號的交付。
雙方都心照不宣的沒有再投入，像一對瀕臨離婚的夫妻，心照不宣的等待著某一刻。
一分兩寬。
在后來的輿論中，人們普遍把滴滴和理想中的“離婚”歸咎于美團“小三”的出現。
畢竟大家都知道，渴望在出行上分一杯羹的美團和滴滴已經成了不折不扣的競爭對手。美團先后投資了理想的5.3億美元和5.5億美元的C輪和D輪融資。美團及美團創始人王興占理想股份23.3%，是理想董事會唯一的外部股東。
這使得滴滴和理想的關系很微妙。
但大家似乎都忘記了，滴滴從來都不是一個會放棄大森林，抱住一棵樹不放的“主婦”。
早在2015年，滴滴與比亞迪合資成立滴滴新能源，2019年底，滴滴與比亞迪合資成立精彩出行(杭州)汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，一年后迅速推出全球首款定制網約車D1。
“要看一個人有沒有把心花在你身上，有沒有愿意把錢花在你身上”，這句話在商界也是適用的。
比亞迪和滴滴分別花了8.35億和4.49億在美麗出行上，僅滴滴的投資就超過了橙電4億的注冊資本。
同樣在2019年，滴滴旗下小菊汽車服務與北汽新能源宣布合資成立“鞠婧新能源汽車科技有限公司”，主要探索新能源汽車運營、大數據應用、充換電等領域。
一年后，滴滴旗下的滴滴自動駕駛宣布與BAIC合作，共同研發高級別的自動駕駛定制車型，合作重點為“L4級別以上的自動駕駛和智能出行”。
同樣在2019年，滴滴與大眾成立的合資公司落地上海。大眾表示，將提供約10萬輛具有自動駕駛功能的新能源汽車及產品，與滴滴組成車隊。
當時滴滴還沒有完成IPO，急于講述一個新的成長故事。作為程維指定的賽道，滴滴自然需要廣撒網，釣更多的魚。
對于半埋的橙電公司，滴滴和理想并沒有放棄救援。2020年底，他們計劃將Orange Power公司“去理想化”，轉型為獨立的OEM+旅游公司，引入新的戰略股東，甚至傳出當代Amperex科技有限公司將入主該公司的消息。
然而，就在今年年初，橙動力出行與某汽車配件公司發生合同糾紛，被執行1385.96萬元，成為壓垮它的最后一根稻草。
滴滴和理想也在這一年迎來了各自的轉折點，但與橙電無關。
寫在最后
把時間放回2018年，當時李想通過與滴滴合作，急于打造3.0時代的產品。所謂3.0時代，是李想眼中由無人駕駛和出行空間組成的人工智能主導的世界。
四年后，在經歷了各種不盡如人意的造車合作后，終于踏上了自己造車的“達芬奇計劃”。另一邊的理想，渴望用L9再次撬開一個空白的市場。
對于兩者來說，前面只有一條路:往前走，不要回頭。
如何看待互聯網企業入局造車？對于這個問題，不過五年看法卻已完全不同。
1900/1/1 0:00:00資本的市場向來動蕩、變化莫幻，如何在高手云集的江湖中廝殺出一條血路，靠的從來不止運氣。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊由氫燃料電池提供動力的汽車基本只排放水蒸氣，具有可持續性。但是，這需要使用由鉑等貴金屬制成的催化劑，這些金屬的儲量少、價格高。
1900/1/1 0:00:00近兩年，國內傳統車企的新品牌層出不窮，外界也在不斷關注這些品牌的發展進程。作為上汽集團新創的高端新能源品牌，智己汽車近期尤為受關注。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊8月16日，電動汽車制造商極星（Polestar）宣布，其于今年3月份在洛杉磯首次亮相的O概念跑車將于2026年正式投產，該量產車型被命名為極星6（Polestar6）。
1900/1/1 0:00:00逢“2”之年，華為似乎都很艱難。前幾天在家翻書，找到任正非過去三十年的一本內部演講合集。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航