在8月13日舉行的第十九屆中國汽車營銷峰會上，廣汽愛安副總經理肖勇在回答主持人提問時表示，“華為是比較大的供應商，產品可能更好，但是價格失控了”。如果廣汽愛安想和華為合作，會發現基本沒有議價能力。
當天，主持人問了肖勇的問題:“你認為現在的車企都在為供應商打工嗎？新能源車企如何擺脫農民工的角色？換句話說，他們如何在供應鏈中更平等地合作？”
對此，肖勇回答稱，廣汽集團將開展電池技術和電池工廠建設的自研，同時確保在EV和電氣化ICV領域的核心競爭力，形成企業的護城河。肖勇還說:“我也再次吐槽，也許不僅僅是電池的問題。華為是比較大的供應商，產品可能更好，但是價格不受控制。”他說，如果廣汽愛安想和華為合作，會發現基本沒有議價能力。
肖勇認為，未來要真正掌握核心技術，廣汽永旺不僅要開放合作，還要“練好內功”，比如三電、ICV、域控制器、智能駕駛艙等核心技術。廣汽愛安未來的規劃中，70%可能是市場采購和合作，30%可能是自研。一方面是市場平衡，一方面也不是拒絕使用外部資源。
據悉，廣汽愛安目前正在籌建動力電池公司和動力電池量產線。這意味著廣汽愛安將推進電池自研自產的產業布局，實現動力電池供應自主可控。(來源:IT之家；編譯/汽車之家汪靜波)在8月13日舉行的第十九屆中國汽車營銷峰會上，廣汽愛安副總經理肖勇在回答主持人提問時表示，“華為是比較大的供應商，產品可能更好，但是價格失控”。如果廣汽愛安想和華為合作，會發現基本沒有議價能力。
當天，主持人問了肖勇的問題:“你認為現在的車企都在為供應商打工嗎？新能源車企如何擺脫農民工的角色？換句話說，他們如何在供應鏈中更平等地合作？”
對此，肖勇回答稱，廣汽集團將開展電池技術和電池工廠建設的自研，同時確保在EV和電氣化ICV領域的核心競爭力，形成企業的護城河。肖勇還說:“我也再次吐槽，也許不僅僅是電池的問題。華為是比較大的供應商，產品可能更好，但是價格不受控制。”他說，如果廣汽愛安想和華為合作，會發現基本沒有議價能力。
肖勇認為，未來要真正掌握核心技術，廣汽永旺不僅要開放合作，還要“練好內功”，比如三電、ICV、域控制器、智能駕駛艙等核心技術。廣汽愛安未來的規劃中，70%可能是市場采購和合作，30%可能是自研。一方面是市場平衡，一方面也不是拒絕使用外部資源。
據悉，廣汽愛安目前正在籌建動力電池公司和動力電池量產線。這意味著廣汽愛安將推進電池自研自產的產業布局，實現動力電池供應自主可控。(來源:IT之家；編譯/汽車之家汪靜波)
在經歷政策刺激的初期發展階段，中國新能源市場的進程，終于從略顯迷亂的陣腳中向快速成長的新時期邁進。科技力量的背書下，不斷細分再細分的市場需求，催生出了新的產業氣象。
1900/1/1 0:00:00在3060全面碳中和的大背景下，交通電氣化成為未來趨勢，而續航焦慮和充電焦慮正阻礙電動汽車產業的發展。
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1900/1/1 0:00:008月12日，以“新能源芯長征”為主題的捷威動力“JEVEDAY2022”在浙江嘉興隆重舉行，
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