共享電池安全是新能源汽車的生命線。一旦電芯失控，會因為熱量的不斷積聚而引燃整個電池組。如何消除電池安全隱患，從根本上化解安全焦慮，成為新能源汽車行業關注的焦點，而榮威采用的解決方案就是SAIC魔方電池。
8月10日，SAIC創新研究院捷能公司的電池專家舉辦了一場網絡直播課，詳細介紹了SAIC魔方電池的安全技術。
榮威純電動豪華MPV iMAX8 EV上搭載的這款魔方電池，采用五重遞進保護理念，即“預導、臥、隔離、疏”五重保護機制，擁有L0級熱失控防止技術，可實現雙針同時針刺，長時間防止明火從包中彈出。
SAIC官方表示，這項技術可以使電池達到“整包零熱失控”的水平，因此SAIC魔方電池被冠以“零燃燒技術”的稱號。
據官方技術專家介紹，五重遞進保護的具體措施包括:
預監控——具有7*24h遠程監控系統，自學習功能使熱失控能夠提前監控，做到防患于未然；
傳導——采用先進的冷卻系統，可遠程監控熱失控，釀造期可啟動最大功率冷卻；
橫臥——電池橫臥排列的獨特設計，減少了電池之間的有效接觸面積，減少了傳熱通道；
隔離——氣凝膠阻燃材料實現物理熱隔離，保證單個電池的熱失控不影響相鄰電池；自動泄壓防爆閥可以主動泄壓，釋放電池組內的壓力，冷卻過熱氣體，防止氣體注入。
基于這些措施，魔方電池通過了針刺實驗。鋼針刺穿電池組引發熱失控后，被刺傷的電池組只出現冒煙，沒有起火、爆炸和熱擴散。同時，由于采用了防塵防水設計，魔方電池還可以承受水淹和高壓沖擊。
在結構設計上，電池專家表示，魔方電池采用了獨特的“躺著”方案，為電池芯穿上了“高彈性緊身衣”。
據報道，傳統的電池單元布局是垂直的，電池單元放置在剛性框架中。隨著電池的老化和膨脹，受力條件會惡化，電池只能在有限的空間里承受更大的壓縮力。
臥放結構使電池平躺，通過柔性約束固定電池，結合專用的電池壓板，相當于給電池穿上了一件“高彈緊身衣”。這樣做的好處是電池組可以適應電芯的膨脹，大大降低電芯的應力，從而增加電芯的循環壽命。
在不改變電池體積利用率的前提下，臥置結構的優點是降低了電池組的厚度。官方數據顯示，榮威iMAX8 EV的電池包厚度僅為125mm，既不會占用車內空間，又能保證底盤離地間隙，不喪失道路通過性。
但臥置結構的柔性特點也會帶來技術挑戰，即結構膠會隨著電芯的膨脹和壓板的相應變形而面臨苛刻的受力條件，這就要求結構膠具有更好的性能。
因此，在研發魔方電池的過程中，SAIC和陶氏化學共同研發了與臥放電池特性相匹配的專屬結構件，研發并測試了1000多種結構膠配方，驗證了超過20000小時的可靠性。
自此，魔方電池解決了三大技術難題——滿足結構膠苛刻的受力條件、滿足電池長壽命周期和高分子材料老化的要求。
電池系統能量密度方面，魔方電池90kWh電池組達到了195Wh/kg，是目前汽車市場的一流水平。相比之下，大部分品牌使用的電池能量密度都在180Wh/kg以下。
榮威iMAX8 EV從30%充到80%只需要30分鐘，從5%充到80%只需要40分鐘。在CLTC工況下，90kWh電池組可支持約550-570km的續航里程。
此外，榮威iMAX8 EV還支持外放，最大功率2,200 W，可在野外露營時為電器供電，滿足烹飪、照明、娛樂等用電需求。基于2000W的功率，榮威iMAX8 EV可以提供30小時左右的供電時間。
目前榮威iMAX8 EV已經開始預售，預售價為27.98-32.98萬元。按照計劃，新車有望在8月下旬正式上市，屆時魔方電池將正式開始接受市場的考驗。
在電池技術方面，中國品牌也有很高的R&D生命力，從比亞迪的刀鋒電池到長城的大禹電池和果凍電池，都有很多技術亮點。它們在實際應用中的表現如何，將在下一階段的市場競爭中見分曉……tion。共享電池安全是新能源汽車的生命線。一旦電芯失控，會因為熱量的不斷積聚而引燃整個電池組。如何消除電池安全隱患，從根本上化解安全焦慮，成為新能源汽車行業關注的焦點，而榮威采用的解決方案就是SAIC魔方電池。
8月10日，SAIC創新研究院捷能公司的電池專家舉辦了一場網絡直播課，詳細介紹了SAIC魔方電池的安全技術。
榮威純電動豪華MPV iMAX8 EV上搭載的這款魔方電池，采用五重遞進保護理念，即“預導、臥、隔離、疏”五重保護機制，擁有L0級熱失控防止技術，可實現雙針同時針刺，長時間防止明火從包中彈出。
SAIC官方表示，這項技術可以使電池達到“整包零熱失控”的水平，因此SAIC魔方電池被冠以“零燃燒技術”的稱號。
據官方技術專家介紹，五重遞進保護的具體措施包括:
預監控——具有7*24h遠程監控系統，自學習功能使熱失控能夠提前監控，做到防患于未然；
傳導——采用先進的冷卻系統，可遠程監控熱失控，釀造期可啟動最大功率冷卻；
橫臥——電池橫臥排列的獨特設計，減少了電池之間的有效接觸面積，減少了傳熱通道；
隔離——氣凝膠阻燃材料實現物理熱隔離，保證單個電池的熱失控不影響相鄰電池；自動泄壓防爆閥可以主動泄壓，釋放電池組內的壓力，冷卻過熱氣體，防止氣體注入。
基于這些措施，魔方電池通過了針刺實驗。鋼針刺穿電池組引發熱失控后，被刺傷的電池組只出現冒煙，沒有起火、爆炸和熱擴散。同時，由于采用了防塵防水設計，魔方電池還可以承受水淹和高壓沖擊。
在結構設計上，電池專家表示，魔方電池采用了獨特的“躺著”方案，為電池芯穿上了“高彈性緊身衣”。
據報道，傳統的電池單元布局是垂直的，電池單元放置在剛性框架中。隨著電池的老化和膨脹，受力條件會惡化，電池只能在有限的空間里承受更大的壓縮力。
臥放結構使電池平躺，通過柔性約束固定電池，結合專用的電池壓板，相當于給電池穿上了一件“高彈緊身衣”。這樣做的好處是電池組可以適應電芯的膨脹，大大降低電芯的應力，從而增加電芯的循環壽命。
在不改變電池體積利用率的前提下，臥置結構的優點是降低了電池組的厚度。官方數據顯示，榮威iMAX8 EV的電池包厚度僅為125mm，既不會占用車內空間，又能保證底盤離地間隙，不喪失道路通過性。
但臥置結構的柔性特點也會帶來技術挑戰，即結構膠會隨著電芯的膨脹和壓板的相應變形而面臨苛刻的受力條件，這就要求結構膠具有更好的性能。
因此，在研發魔方電池的過程中，SAIC和陶氏化學共同研發了與臥放電池特性相匹配的專屬結構件，研發并測試了1000多種結構膠配方，驗證了超過20000小時的可靠性。
自此，魔方電池解決了三大技術難題——滿足結構膠苛刻的受力條件、滿足電池長壽命周期和高分子材料老化的要求。
電池系統能量密度方面，魔方電池90kWh電池組達到了195Wh/kg，是目前汽車市場的一流水平。相比之下，大部分品牌使用的電池能量密度都在180Wh/kg以下。
榮威iMAX8 EV從30%充到80%只需要30分鐘，從5%充到80%只需要40分鐘。在CLTC工況下，90kWh電池組可支持約550-570km的續航里程。
此外，榮威iMAX8 EV還支持外放，最大功率2,200 W，可在野外露營時為電器供電，滿足烹飪、照明、娛樂等用電需求。基于2000W的功率，榮威iMAX8 EV可以提供30小時左右的供電時間。
目前榮威iMAX8 EV已經開始預售，預售價為27.98-32.98萬元。按照計劃，新車有望在8月下旬正式上市，屆時魔方電池將正式開始接受市場的考驗。
在電池技術方面，中國品牌也有很高的R&D生命力，從比亞迪的刀鋒電池到長城的大禹電池和果凍電池，都有很多技術亮點。它們在實際應用中的表現如何，將在下一階段的市場競爭中見分曉。
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