智能汽車正處于從第一代分布式架構向第二代集中式域架構轉變的過程中,即目前一輛車上可能有100多個ECU,未來將集中在幾個ECU上。
在這方面,內森的前瞻性布局指向了線控機箱的域控制系統的自主研發,想要掌控手掌中的“小腦”。
陶喆做了一個形象的比喻來解釋自動駕駛“小腦”的功能,它類似于人的小腦,通過平衡人的四肢和各種狀態來確保大腦指令的安全、準確和有效執行。自動駕駛的“小腦”在工作中需要接收、判斷和執行“大腦”的決策:通過采集道路信息,平衡車輛的安全性、舒適性、通過性和目標軌跡,控制驅動扭矩、制動扭矩和車身穩定性,進而實現對車輛縱向、橫向和垂向尺寸的全局控制。
陶喆表示,內森是中國唯一擁有線控制動和轉向兩大核心技術的公司,在開發集中域控制系統方面優勢明顯。內森希望在下一代產品的開發上與上下游合作伙伴形成開放合作,并提出三種各有優勢的模式供他們選擇。第一,“大腦”和“小腦”相對獨立發育;二是將“大腦”軟件整合到“小腦”域控制系統中;第三,“小腦”軟件集成到“大腦”的ECU中。
陶喆一直呼吁,中國企業要在智能汽車新賽道上有所突破,真正實現自主可控,必須加強產業協同,創新整合新技術,加速生態變革,實現同行資源和上下游優勢互補。
從徹底解放“手腳”到“小腦”完全獨立,還有很長的路要走。內森作為獨立線控企業的代表,正在謀求屬于自己的那一份“中國力量”。
(注:本文首發于《汽車》2021年3月刊,敬請關注。)智能汽車正處于從第一代分布式架構向第二代集中式域架構轉變的過程中,即目前一輛車上可能有100多個ECU,未來將集中在幾個ECU上。
在這方面,內森的前瞻性布局指向了線控機箱的域控制系統的自主研發,想要掌控手掌中的“小腦”。
陶喆做了一個形象的比喻來解釋自動駕駛“小腦”的功能,它類似于人的小腦,通過平衡人的四肢和各種狀態來確保大腦指令的安全、準確和有效執行。自動駕駛的“小腦”在工作中需要接收、判斷和執行“大腦”的決策:通過采集道路信息,平衡車輛的安全性、舒適性、通過性和目標軌跡,控制驅動扭矩、制動扭矩和車身穩定性,進而實現對車輛縱向、橫向和垂向尺寸的全局控制。
陶喆表示,內森是中國唯一擁有線控制動和轉向兩大核心技術的公司,在開發集中域控制系統方面優勢明顯。內森希望在下一代產品的開發上與上下游合作伙伴形成開放合作,并提出三種各有優勢的模式供他們選擇。第一,“大腦”和“小腦”相對獨立發育;二是將“大腦”軟件整合到“小腦”域控制系統中;第三,“小腦”軟件集成到“大腦”的ECU中。
陶喆一直呼吁,中國企業要在智能汽車新賽道上有所突破,真正實現自主可控,必須加強產業協同,創新整合新技術,加速生態變革,實現同行資源和上下游優勢互補。
從徹底解放“手腳”到“小腦”完全獨立,還有很長的路要走。內森作為獨立線控企業的代表,正在謀求屬于自己的那一份“中國力量”。
(注:本文首發于《汽車》2021年3月刊,敬請關注。)
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