據外媒報道，德國汽車制造商正在考慮建立半導體庫存，以防止災難性的芯片短缺再次發生。缺芯導致全球汽車裝配線陷入停滯，幾十萬輛汽車的生產暫時停止。
這一舉措可能會促使行業重新審視微調后的“準時制生產”供應鏈。幾十年來，汽車行業一直采用這種供應鏈系統，依靠日常交付來節省資金。該系統還允許零部件制造商之間進行最后一刻的競標戰。
(來源:TSMC)
戴姆勒和大眾集團旗下保時捷品牌的負責人表示，他們的公司正在考慮改變，以防止進一步的供應瓶頸。
保時捷全球執行董事會主席奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)表示:“我們必須考慮增加庫存。但是庫存需要投資，所以這是最后的選擇。”
戴姆勒首席執行官OLA kllenius表示:“如果未來增加安全庫存是有意義的，那么我們將采取這樣的行動。”康宋林補充說，該公司將受益于“一個更好的預警系統”，這可以發現供應鏈上游和下游的問題。他表示，芯片供應瓶頸“主要存在于第一季度”，但行業組織表示，供應短缺將持續到2021年下半年。
然而，英飛凌首席執行官賴因哈德·普洛斯說:“行業需要重新評估汽車供應鏈，芯片庫存時間有限。芯片已經過了有效期，質量原因不能再用了。”
哈坎·薩繆爾森(來源:哈坎·薩繆爾森推特)
2月4日，沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森(Steve Samuels son)表示，該公司未來四周的芯片供應已經得到保證，但“很難”預測半導體供應鏈之后會發生什么。
薩繆爾森表示，雖然公司目前只依賴一家芯片供應商，但沃爾沃汽車不打算改變采購半導體的方式。“擁有兩家供應商可能不是正確的策略。有一個優秀的供應商總比三個低劣的供應商好。”目前，該公司尚未受到芯片短缺的影響。
(來源:TSMC)
去年年底，全球汽車銷量快速復蘇，關鍵零部件出現短缺，引發芯片供應危機。芯片制造商將需要幾個月的生產周期來提高產量。而且由于游戲機、筆記本、電視的繁榮發展，芯片行業已經面臨需求激增。
行業組織表示，核心的缺乏主要影響了微控制器的交付。微控制器是用于驅動汽車所有部件的微小芯片，從停車傳感器到安全氣囊再到娛樂系統。大約70%的微控制器是由同一家公司生產的——TSMC。
過去幾周，由于零部件制造商未能保證代工廠的芯片供應，大眾、通用、日產和本田等公司被迫停產或減產。福特表示將減少暢銷皮卡F-150的產量，預計第一季度產量將減少五分之一；斯巴魯還表示，其截至今年3月的財年的銷售目標將減少4.7%，稱核心的缺乏將使其在日本和美國的汽車產量減少4.8萬輛。
據業內人士分析，由于供應短缺，今年第一季度全球汽車產量將減少67萬輛以上。隨著供應商努力完成積壓的訂單，汽車行業正在為未來幾周的生產中斷做準備。據外媒報道，德國汽車制造商正在考慮建立半導體庫存，以防止災難性的芯片短缺再次發生。缺芯導致全球汽車裝配線陷入停滯，幾十萬輛汽車的生產暫時停止。
這一舉措可能會促使行業重新審視微調后的“準時制生產”供應鏈。幾十年來，汽車行業一直采用這種供應鏈系統，依靠日常交付來節省資金。該系統還允許零部件制造商之間進行最后一刻的競標戰。
(來源:TSMC)
戴姆勒和大眾集團旗下保時捷品牌的負責人表示，他們的公司正在考慮改變，以防止進一步的供應瓶頸。
保時捷全球執行董事會主席奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)表示:“我們必須考慮增加庫存。但是庫存需要投資，所以這是最后的選擇。”
戴姆勒首席執行官OLA kllenius表示:“如果未來增加安全庫存是有意義的，那么我們將采取這樣的行動。”康宋林補充說，該公司將受益于“一個更好的預警系統”，這可以發現供應鏈上游和下游的問題。他表示，芯片供應瓶頸“主要存在于第一季度”，但行業組織表示，供應短缺將持續到2021年下半年。
然而，英飛凌首席執行官賴因哈德·普洛斯說:“行業需要重新評估汽車供應鏈，芯片庫存時間有限。芯片已經過了有效期，質量原因不能再用了。”
哈坎·薩繆爾森(來源:哈坎·薩繆爾森推特)
2月4日，沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森(Steve Samuels son)表示，該公司未來四周的芯片供應已經得到保證，但“很難”預測半導體供應鏈之后會發生什么。
薩繆爾森表示，雖然公司目前只依賴一家芯片供應商，但沃爾沃汽車不打算改變采購半導體的方式。“擁有兩家供應商可能不是正確的策略。有一個優秀的供應商總比三個低劣的供應商好。”目前，該公司尚未受到芯片短缺的影響。
(來源:TSMC)
去年年底，全球汽車銷量快速復蘇，關鍵零部件出現短缺，引發芯片供應危機。芯片制造商將需要幾個月的生產周期來提高產量。而且由于游戲機、筆記本、電視的繁榮發展，芯片行業已經面臨需求激增。
行業組織表示，核心的缺乏主要影響了微控制器的交付。微控制器是用于驅動汽車所有部件的微小芯片，從停車傳感器到安全氣囊再到娛樂系統。大約70%的微控制器是由同一家公司生產的——TSMC。
過去幾周，由于零部件制造商未能保證代工廠的芯片供應，大眾、通用、日產和本田等公司被迫停產或減產。福特表示將減少暢銷皮卡F-150的產量，預計第一季度產量將減少五分之一；斯巴魯還表示，其截至今年3月的財年的銷售目標將減少4.7%，稱核心的缺乏將使其在日本和美國的汽車產量減少4.8萬輛。
據業內人士分析，由于供應短缺，今年第一季度全球汽車產量將減少67萬輛以上。隨著供應商努力完成積壓的訂單，汽車行業正在為未來幾周的生產中斷做準備。
芯荒，心慌。這是最近半導體與汽車行業頭懸“達摩克勒斯之劍”的寫照。從12月初南北大眾在國內減產，到海外車企在各國的生產基地相繼按下暫停鍵，芯片已經開始全球性地擾亂汽車生產。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，挪威1月電動車銷量大增，但具體情況卻與12月非常不同。
1900/1/1 0:00:00沒錯，新智駕近日又前往深圳市南山區核心CBD處試乘了元戎啟行的Robotaxi。此前，新智駕其實已搭乘過他們的自動駕駛車輛。總體來說沒毛病，但在某些轉彎處路遇車流時還略顯稚嫩。
1900/1/1 0:00:00如今，隨著5G、人工智能、物聯網、新能源等技術迅猛發展，有越來越多的創新應用在汽車上，這也讓讓汽車行業出現許多新變化。
1900/1/1 0:00:00如果說馬斯克所言的“電池產量是制約未來能源可持續發展的根本性因素”，代表了一些問題，那么2月2日晚寧德時代連發3份擴產公告應該是更為生動地描述了電池產能制約問題的緊迫。
1900/1/1 0:00:00雖然身處隆冬，新能源和自動駕駛領域卻正迎來新的投融資熱潮。
1900/1/1 0:00:00
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