智能駕駛大航海時代，百度「造車+開放合作」的獨特思考

很快，人們將能夠在街上看到自動停車的生產模型。

1月25日，WeLab威馬科技開放日期間，搭載百度AVP自主泊車方案的威馬W6亮相。這是威馬的第三款量產車型，一周前在湖北黃岡正式下線，將于今年上半年交付。

在百度Apollo的加持下，威馬W6搭載全球首個云端智能自主泊車系統，在特定場景下具備L4級自動駕駛能力。

基于此，百度Apollo自動駕駛計劃大規模商業落地的序幕拉開。

另一方面，本月初，百度正式宣布成立智能汽車公司，以整車廠商的身份進軍汽車行業，為“造車”熱潮再添一把火。

不難看出，在智能汽車的戰場上，百度已經有了一套清晰的玩法:開放合作+造車，缺一不可。

百度Apollo與車企的緊密互動

通過攜手百度Apollo，威馬W6在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景體驗等方面都采用了全新的設計。

其中，W6搭載了2個高清智能攝像頭、4個高清全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，計算核心硬件為——百度研發的首款量產自動駕駛計算平臺ACU(Apollo Computing Unit)。

據了解，百度在建設ACU時，基于功能安全、預期功能安全、信息安全等維度做了大量工作，為平臺的安全性和可靠性提供了額外的保障。

同時，ACU的能力涵蓋了高精度的測繪定位、環境感知、規劃控制，在云級Tops計算能力的支持下，可以實現數據傳輸、云端訓練、升級算法的實時閉環迭代。

在ACU的戰略中，阿波羅計劃了三代:

第一代名為“無人”，已于2020年12月量產，運算能力1.5Tops，主要用于AVP自主泊車；

第二代命名為“四喜”，2021年底量產，計算能力8-32Tops，結合高精度地圖能力，實現自主泊車和高速自動駕駛ANP在城市停車場；第三代命名為“三賢”，計劃2023年量產，計算能力100-200Tops，目標是實現全場景高級輔助駕駛。

具體來說，借助Apollo技術，用戶可以實現手機一鍵自動駕駛、避障、智能車位搜索、自主泊車、W6泊車等功能，實現泊車場景下的無人駕駛功能。

試著想象這樣一個場景:

當用戶將W6停在停車場門口時，車輛會在無人狀態下自動駛入停車場，尋找并停放停車位。開出停車場也很方便，只需通過手機遠程操作。

通過該功能的實現，可以將用戶從停車場停車取車的繁瑣操作中徹底解放出來。

其實百度和威馬的交情是很深的。百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇表示，威馬是Apollo在汽車智能領域最緊密的合作伙伴。

雷鋒。com了解到，隨著W6的出現，百度和威馬未來將把合作延伸到更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛，預計2021年通過OTA與用戶見面。

作為全球領先的自動駕駛開放平臺，百度Apollo在自動駕駛和智能車聯方面的技術積累自不必說，而威馬汽車至今智能汽車產品銷量已超過4萬輛，立志于“智能電動車的普及”。

此外，雙方對于汽車行業的安全和創新理念高度重合，因此雙方的共同努力將極大推動自動駕駛技術的優化、迭代和升級，形成軟硬件和服務的良性協同閉環，也將推動雙方在未來進一步打造更好的智能產品。

當然，不僅僅是威馬，Apollo已經為所有車企提供了頂級的智能化解決方案，幫助車友打造好車。

阿波羅智家已經開始量產。其中，僅在AVP功能上，百度已經與廣汽、威馬、長城等品牌合作量產。

此外，百度還與吉利、一汽、廣汽等主流車企達成戰略協議，在自動駕駛、智能車聯、數字出行、數字營銷等多個領域全面開花，相關sop也在推進中。未來3-5年，預計Apollo智能駕駛產品量產將搭載100萬臺。

總之，基于自身的技術積累和生態資源，百度Apollo的登車步伐正在加快，規模正在擴大，已經滲透到智能汽車行業的諸多環節。這些也印證了百度Apollo的技術實用性、技術完整性和AI能力的領先性。

開放是百度Apollo不變的初心。

百度Apollo立志做行業的使能者，讓廣大行業和開發者“人人都能AI”。

那么，百度Apollo如何實現幫助企業造好車的愿景呢？

擁抱“開放”很重要。

事實上，“開放”是百度Apollo自誕生以來一直貫穿的一個關鍵詞。

早在四年前，百度就開始打造Apollo開放生態(開源的Apollo自動駕駛功能框架中各模塊的源代碼免費提供給所有合作伙伴)，并發布了Apollo的技術架構和詳細的開放路線圖。

Apollo也因此成為全球首個系統級開源自動駕駛平臺。

經過三年多的發展，百度Apollo平臺架構更加清晰，生態更加完善，對外開放進一步深入。

為了更好地“幫助車企造好車”，百度在2020年阿波羅生態大會上推出了多款拳頭產品，一般稱為“樂高式智能汽車解決方案”。

據介紹，阿波羅樂高汽車的智能解決方案包括“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”四大系列產品，每個系列都很靈活，可以組裝。

換句話說，百度Apollo希望以這種靈活的方式將技術開放給更多的車企，用智能技術加快上車的速度……gy，并且避免重復做輪子的工作。

而且從多個維度來看，這種開放的合作路線比車企的全棧自研路線要好。

比如在自動駕駛技術研發層面，需要大量的人力物力，金錢成本高達數百億元。但目前來看，自動駕駛要實現真正盈利還有很長的路要走，很難滿足車企對車輛成本分攤的需求。

另外，時間成本也是一個值得考慮的問題。車企從零到一建立自己的智能系統可能需要六年以上的時間，然后產品才會出口，這不利于現階段產品的市場競爭。

更重要的是，自動駕駛的技術涉及云、地圖、基礎設施資源整合等多個方面，還有政策因素，車企僅靠自身能力將面臨不小的挑戰。

無論到什么程度，擁抱開放的合作模式都比全棧自研更劃算、更便捷

相比之下，百度在自動駕駛方面已經耕耘了8年，積累了豐富的經驗，技術也得到相當程度的驗證，有實力幫助車企打造更成熟的智能汽車產品。

百度Apollo提出的智能樂高汽車解決方案，也表明了百度Apollo擁抱開放、幫助車企“造好車”的決心。

造車+開放合作缺一不可。

目前，百度已經正式宣布將造車，以整車廠商的身份進入汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

百度表示，新組建的汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。而且百度持有絕對控股權，在整車制造上的財力和決心可見一斑。

硬實力方面，百度汽車公司依托百度20年在互聯網和人工智能方面積累的資源和資金實力。

而且，新車將基于吉利新開發的SEA vast架構。

據介紹，浩瀚架構是吉利以用戶出行體驗為核心打造的純電動原創架構。歷時四年，投入超過180億元，被譽為全球最高效的智能電動汽車解決方案，可將汽車的軟件開發時間縮短50%以上。

吉利作為國內自主汽車品牌的領軍企業，在汽車架構、工業制造、供應鏈方面都有著不俗的實力。從銷售業績來看，吉利汽車已經連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。

無論是整車制造，還是純電動架構的研發經驗，吉利都可以為百度提供強大的支持。

此外，作為一家互聯網領域起家的公司，百度在數據、軟件、用戶生態等軟實力方面有天然優勢，也強調“人工智能、Apollo自動駕駛、小規模車載、百度地圖等核心技術”的部署。在宣布這款車的構造時。

其中，百度在自動駕駛技術的研發方面已經積累了八年的經驗。阿波羅孵化的自動駕駛技術，無疑將成為未來百度汽車競爭力的一部分。

不過，雖然百度已經正式宣布要造車，但是自己造車和助力車公司從來都不是單一的選擇。

換句話說，百度Apollo還是對全行業和所有OEM開放的。

通過“造車+開放合作”的雙線模式，百度可以形成智能技術研發到整車的閉環，再通過整車的反饋幫助智能技術的迭代——站在車企的角度，這也是百度Apollo的優勢之一。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)總結

如果時光倒流十年，或許沒有人會相信一家科技互聯網公司也能引領一個汽車品牌的發展。

但這次不同，隨著技術的進一步成熟，市場也在發生翻天覆地的變化。

基于切實可行的布局和強大的軟硬件實力，百度證明了由Baid造車……絕不是夢。在投資人看來，百度會是一個真正可以落地的產品。

與此同時，百度Apollo也在加速商業化，幫助車企進行智能化轉型，與汽車行業一起定義智能汽車的未來。

百度“造車+開放合作”的雙線路線，或許能為市場提供一種不一樣的選擇。

雷鋒。com

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。很快，人們將能夠在街上看到自動停車的生產模型。

1月25日，WeLab威馬科技開放日期間，搭載百度AVP自主泊車方案的威馬W6亮相。這是威馬的第三款量產車型，一周前在湖北黃岡正式下線，將于今年上半年交付。

在百度Apollo的加持下，威馬W6搭載全球首個云端智能自主泊車系統，在特定場景下具備L4級自動駕駛能力。

基于此，百度Apollo自動駕駛計劃大規模商業落地的序幕拉開。

另一方面，本月初，百度正式宣布成立智能汽車公司，以整車廠商的身份進軍汽車行業，為“造車”熱潮再添一把火。

不難看出，在智能汽車的戰場上，百度已經有了一套清晰的玩法:開放合作+造車，缺一不可。

百度Apollo與車企的緊密互動

通過攜手百度Apollo，威馬W6在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景體驗等方面都采用了全新的設計。

其中，W6搭載了2個高清智能攝像頭、4個高清全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，計算核心硬件為——百度研發的首款量產自動駕駛計算平臺ACU(Apollo Computing Unit)。

據了解，百度在建設ACU時，基于功能安全、預期功能安全、信息安全等維度做了大量工作，為平臺的安全性和可靠性提供了額外的保障。

同時，ACU的能力涵蓋了高精度的測繪定位、環境感知、規劃控制，在云級Tops計算能力的支持下，可以實現數據傳輸、云端訓練、升級算法的實時閉環迭代。

在ACU的戰略中，阿波羅計劃了三代:

第一代名為“無人”，已于2020年12月量產，運算能力1.5Tops，主要用于AVP自主泊車；

第二代命名為“四喜”，2021年底量產，計算能力8-32Tops，結合高精度地圖能力，實現自主泊車和高速自動駕駛ANP在城市停車場；第三代命名為“三賢”，計劃2023年量產，計算能力100-200Tops，目標是實現全場景高級輔助駕駛。

具體來說，借助Apollo技術，用戶可以實現手機一鍵自動駕駛、避障、智能車位搜索、自主泊車、W6泊車等功能，實現泊車場景下的無人駕駛功能。

試著想象這樣一個場景:

當用戶將W6停在停車場門口時，車輛會在無人狀態下自動駛入停車場，尋找并停放停車位。開出停車場也很方便，只需通過手機遠程操作。

通過該功能的實現，可以將用戶從停車場停車取車的繁瑣操作中徹底解放出來。

其實百度和威馬的交情是很深的。百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇表示，威馬是Apollo在汽車智能領域最緊密的合作伙伴。

雷鋒。com了解到，隨著W6的出現，百度和威馬未來將把合作延伸到更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛，預計2021年通過OTA與用戶見面。

作為全球領先的自動駕駛開放平臺，百度Apollo在自動駕駛和智能車聯方面的技術積累自不必說，而威馬汽車至今智能汽車產品銷量已超過4萬輛，立志于“智能電動車的普及”。

此外，雙方對于汽車行業的安全和創新理念高度重合，因此雙方的共同努力將極大推動自動駕駛技術的優化、迭代和升級，形成軟硬件和服務的良性協同閉環，也將推動雙方在未來進一步打造更好的智能產品。

當然，不僅僅是威馬，Apollo已經為所有車企提供了頂級的智能化解決方案，幫助車友打造好車。

阿波羅智家已經開始量產。其中，僅在AVP功能上，百度已經與廣汽、威馬、長城等品牌合作量產。

此外，百度還與吉利、一汽、廣汽等主流車企達成戰略協議，在自動駕駛、智能車聯、數字出行、數字營銷等多個領域全面開花，相關sop也在推進中。未來3-5年，預計Apollo智能駕駛產品量產將搭載100萬臺。

總之，基于自身的技術積累和生態資源，百度Apollo的登車步伐正在加快，規模正在擴大，已經滲透到智能汽車行業的諸多環節。這些也印證了百度Apollo的技術實用性、技術完整性和AI能力的領先性。

開放是百度Apollo不變的初心。

百度Apollo立志做行業的使能者，讓廣大行業和開發者“人人都能AI”。

那么，百度Apollo如何實現幫助企業造好車的愿景呢？

擁抱“開放”很重要。

事實上，“開放”是百度Apollo自誕生以來一直貫穿的一個關鍵詞。

早在四年前，百度就開始打造Apollo開放生態(開源的Apollo自動駕駛功能框架中各模塊的源代碼免費提供給所有合作伙伴)，并發布了Apollo的技術架構和詳細的開放路線圖。

Apollo也因此成為全球首個系統級開源自動駕駛平臺。

經過三年多的發展，百度Apollo平臺架構更加清晰，生態更加完善，對外開放進一步深入。

為了更好地“幫助車企造好車”，百度在2020年阿波羅生態大會上推出了多款拳頭產品，一般稱為“樂高式智能汽車解決方案”。

據介紹，阿波羅樂高汽車的智能解決方案包括“智能駕駛、智能客艙、智能地圖、智能云”四大系列產品，每個系列都很靈活，可以組裝。

換句話說，百度Apollo希望以這種靈活的方式將技術開放給更多的車企，用智能技術加快上車的速度……gy，并且避免重復做輪子的工作。

而且從多個維度來看，這種開放的合作路線比車企的全棧自研路線要好。

比如在自動駕駛技術研發層面，需要大量的人力物力，金錢成本高達數百億元。但目前來看，自動駕駛要實現真正盈利還有很長的路要走，很難滿足車企對車輛成本分攤的需求。

另外，時間成本也是一個值得考慮的問題。車企從零到一建立自己的智能系統可能需要六年以上的時間，然后產品才會出口，這不利于現階段產品的市場競爭。

更重要的是，自動駕駛的技術涉及云、地圖、基礎設施資源整合等多個方面，還有政策因素，車企僅靠自身能力將面臨不小的挑戰。

無論到什么程度，擁抱開放的合作模式都比全棧自研更劃算、更便捷

相比之下，百度在自動駕駛方面已經耕耘了8年，積累了豐富的經驗，技術也得到相當程度的驗證，有實力幫助車企打造更成熟的智能汽車產品。

百度Apollo提出的智能樂高汽車解決方案，也表明了百度Apollo擁抱開放、幫助車企“造好車”的決心。

造車+開放合作缺一不可。

目前，百度已經正式宣布將造車，以整車廠商的身份進入汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

百度表示，新組建的汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。而且百度持有絕對控股權，在整車制造上的財力和決心可見一斑。

硬實力方面，百度汽車公司依托百度20年在互聯網和人工智能方面積累的資源和資金實力。

而且，新車將基于吉利新開發的SEA vast架構。

據介紹，浩瀚架構是吉利以用戶出行體驗為核心打造的純電動原創架構。歷時四年，投入超過180億元，被譽為全球最高效的智能電動汽車解決方案，可將汽車的軟件開發時間縮短50%以上。

吉利作為國內自主汽車品牌的領軍企業，在汽車架構、工業制造、供應鏈方面都有著不俗的實力。從銷售業績來看，吉利汽車已經連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。

無論是整車制造，還是純電動架構的研發經驗，吉利都可以為百度提供強大的支持。

此外，作為一家互聯網領域起家的公司，百度在數據、軟件、用戶生態等軟實力方面有天然優勢，也強調“人工智能、Apollo自動駕駛、小規模車載、百度地圖等核心技術”的部署。在宣布這款車的構造時。

其中，百度在自動駕駛技術的研發方面已經積累了八年的經驗。阿波羅孵化的自動駕駛技術，無疑將成為未來百度汽車競爭力的一部分。

不過，雖然百度已經正式宣布要造車，但是自己造車和助力車公司從來都不是單一的選擇。

換句話說，百度Apollo還是對全行業和所有OEM開放的。

通過“造車+開放合作”的雙線模式，百度可以形成智能技術研發到整車的閉環，再通過整車的反饋幫助智能技術的迭代——站在車企的角度，這也是百度Apollo的優勢之一。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)總結

如果時光倒流十年，或許沒有人會相信一家科技互聯網公司也能引領一個汽車品牌的發展。

但這次不同，隨著技術的進一步成熟，市場也在發生翻天覆地的變化。

基于切實可行的布局和強大的軟硬件實力，百度證明了由Baid造車……絕不是夢。在投資人看來，百度會是一個真正可以落地的產品。

與此同時，百度Apollo也在加速商業化，幫助車企進行智能化轉型，與汽車行業一起定義智能汽車的未來。

百度“造車+開放合作”的雙線路線，或許能為市場提供一種不一樣的選擇。

雷鋒。com

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標簽：威馬W6吉利汽車長城理念一汽

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