比亞迪趙長江：智能汽車正成為新能源汽車發展的第二輪引擎

1月27日，主題為“重新定義汽車——維度升級之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在致辭中表示，智能電動汽車的可持續生態繁榮將成為全球汽車產業創新的新增長引擎。隨著智能電動汽車產業的發展，它將成為全球產業變革的進化推動者。所以，如果說2021年是新能源汽車進入千家萬戶的爆發元年，那么智能汽車的發展正在成為新能源汽車發展的第二個引擎。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江趙長江:業內同仁大家好！很高興受邀出席第十一屆全球新能源汽車大會，也很榮幸能與業界同仁共同探討新能源汽車的發展。在此，我謹代表比亞迪汽車對大會的圓滿成功表示最熱烈的祝賀。2020年注定是不平凡的一年。我們受到新冠肺炎疫情的影響，在疫情發展的初始階段，消費者的不確定性給每個人帶來了巨大的壓力。新能源汽車的整體普及率也受到了很大的壓力。從8月份開始，我們很快就看到了一個很好的現象，就是明顯感覺到新能源汽車的普及率在不斷提升，尤其是9月份和10月份。我們可以看到絕對數量和滲透率的同步提升。11月份，我們以一周為時間軸，新能源汽車滲透率在部分地區超過20%甚至超過30%。在12月的收官之戰中，比亞迪新能源汽車的銷量也達到了新的高度。總體來看，2020年比亞迪乘用車整體銷量達到416，337輛，連續八年位居國內第一，達到近18萬輛，占比43%。截至目前，新能源汽車整體銷量已達91萬輛以上。尤其是7月，韓發布后，短短半年累計銷量突破4萬輛，成為自主中大型車的開創者和旗艦車型。隨著產能的不斷提升，我們會給消費者更快更好的體驗選擇，更快的交付給消費者。有些消費者已經等了半年多了。事實上，新能源汽車產業的發展已經更明確地規劃了我們要在2025年達到20%的整體滲透率，這是非常令人振奮的。對于汽車行業，我們判斷2021年新能源汽車銷量應該增長40%以上，整體應該達到150萬輛以上。隨著消費者對技術的不斷認可，以及產業產品布局和產品的不斷完善，我完全相信我們可以更加樂觀地看待2021年。大家都知道新能源汽車是一個非常重要的電動化、智能化的開始。比亞迪總裁王傳福先生多次表示，電動化是上半場的競爭，下半場的競爭是智能化。今年新能源汽車市場的發展勢頭正體現了王先生的預測，智能電動汽車的可持續生態繁榮將成為全球汽車產業創新的新增長引擎。隨著智能電動汽車產業發展成為全球產業變革的進化推動者，如果說2021年是新能源汽車爆發并進入千家萬戶的元年，那么智能汽車的發展正在成為新能源汽車的第二引擎。在汽車智能化方面，比亞迪其實走得很早。作為國內新能源汽車的領跑者，其實我們在自動化方面的表現應該也是非常突出的。其中，比亞迪智能網聯系統不斷完善，成為比亞迪汽車的一大賣點。這套智能網聯系統于2018年北京車展首次正式發布。它基于比亞迪的智能硬件和車聯網，以及在云+AI和大數據中對通信和信息的整合，以及對消費者持續需求和場景的洞察。我們已經完成了獨立的技術平臺和技術架構以及內容生態的體系建設。比亞迪DiLink體系包括Di平臺、DiUI、Di云、Di生態、Di開放五大平臺。就是連接人、車、社會、生活，真正為消費者提供全場景的智能出行服務。我想在這樣一個軟硬件迭代的過程中，未來會為消費者提供更多的場景化解決方案。2018年，我們舉辦了全球開發者大會，因為是開放平臺，叫做智能駕駛開放平臺。這樣的開發平臺基于汽車的341個傳感器和66個控制權，我們希望與全球開發者共同努力，打造我們創新的汽車智能生態系統。在131年的汽車史上，這也是第一個開放汽車傳感器和控制權的。2020年7月，比亞迪的DiLink3.0系統與韓EV一同亮相。這個系統我……基于安卓汽車。在3.0版本下，我們設計了DiUI和全新的界面交互，讓車內中控屏幕真正與內飾的風格和這些智能場景相匹配。它不是一個簡單的Android車載系統，同時實現了手機與汽車的連接。真正打通服務的線上、多場景、大數據。我們有很多應用場景包括很多定制應用的生態，包括場景解決方案，比如千里眼、卡拉ok系統，覆蓋音頻、視頻、旅行、美食、旅游等多場景生態的產品。從2011年比亞迪推出I系列，到2018年的DiLink智能網聯系統，這十年比亞迪云服務的探索應該會逐漸成為我們智能網聯系統行業的引領者，希望未來繼續打造更多的跨界融合，以及汽車行業這種形態和消費模式的升級，以及出行場景，包括車內場景與智能駕駛的融合等一些創新。我相信，信息技術、通信技術、互聯網技術的能力匹配，再加上我們汽車廠商的緊密合作，我相信傳統企業和新興企業一定會加速新能源汽車的智能化發展。同時將汽車、交通、信息、智慧城市等系統性的東西從模糊的概念變成協同，真正成為智慧城市、綠色城市等非常重要的跨行業跨載體跨領域融合創新，非常重要的載體。目前我們已經和華為等主流手機廠商，包括小米、VIVO建立了全場景數字接入，也和百度、高德、騰訊音樂、阿里等有基于導航的出行，包括美團，基于音視頻等服務，也基于生活。同時，我們還將聯合人民網、楊光聽云、美的等。我們希望建立一個智能網絡，如IOT智能家居和智能語音和汽車。我們相信，與合作伙伴的整合必將豐富我們的多維產品，為我們的用戶服務。我們希望通過這樣一個汽車+智能家居+通訊+應用的連接，形成比亞迪自動駕駛生活的汽車生態圈。另外，還有很重要的一點，就是我們在智能電動車領域卡死了，比如芯片。眾所周知，其實全球很多車企都是因為芯片短缺導致產能問題接連出現，造成停工。隨著智能電動車的發展，需要的是更多的車載半導體等支持。華為和中興之前已經被汽車行業嚇到了，所以我們在2009年推出了第一代IGBT半導體技術。隨著芯片危機的爆發，我們實際上已經在全產業鏈布局了IGBT技術。我們實際上已經形成了國內唯一一家擁有從芯片設計到制造到測試到分裝的核心技術的汽車企業。目前公司生產的IGBT芯片應該已經在各個產品線運營，那個品牌之外的公司已經實現了市場化出口。當然，我還想告訴你一件很重要的事情。汽車的計算能力也很重要，包括視覺系統。2021年，我們將推出數百輛TOPS計算汽車和一些新的視覺系統，包括雷達。我們希望讓汽車從駕駛到整個計算能力真正匹配它的實現。中國有句話叫“達則濟世，窮則獨善其身”。我們的E-platform會從標準化、模塊化等一個高科技行業不斷引入，通過不斷迭代，智能賦能下一個維度。如果沒有一個好的平臺使E平臺電氣化，就沒有必要建立一個好的智能。智能化的前提是電氣化，所以希望消費者明白這一點，所以比亞迪電池也解決了續航問題。解決了安全性，解決了能量密度，解決了制造的商業化，所以在電動車關鍵技術領域，比亞迪這幾年還會繼續在技術上做一些迭代和創新。未來，我們希望以更加開放的心態，開發出真正滿足用戶需求的產品。因此，在過去的兩年里，許多品牌都與……合作共同推動電氣化的發展和智能化的實踐。基于這樣一個品牌的理念，我想為一個制造強國、交通強國、數字強國、安全強國、綠色強國，為汽車工業的高質量發展做出貢獻。最后，讓我們共同努力，構建開放包容的生態圈，全面推進中國制造汽車的數字化轉型。我們應該從前半段電氣化，后半段迭代智能化。謝謝你。編輯點評:比亞迪作為中國新能源汽車領域的領跑者，不僅牢牢掌握了電動車“上半場”的核心技術，還提前布局了智能汽車的下半場。從DiLink系統到開放平臺和IGBT，比亞迪延續了一貫的“理工男”風格，守住核心技術，不讓關鍵技術“卡殼”。同時以開放的姿態推動智能化實踐，構建智能汽車生態圈。隨著直播的進行，觀看發布會直播的網友們不斷留言，稱贊比亞迪的速度和硬核技術:

3 1月27日，主題為“重新定義汽車——維度升級之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在致辭中表示，智能電動汽車的可持續生態繁榮將成為全球汽車產業創新的新增長引擎。隨著智能電動汽車產業的發展，它將成為全球產業變革的進化推動者。所以，如果說2021年是新能源汽車進入千家萬戶的爆發元年，那么智能汽車的發展正在成為新能源汽車發展的第二個引擎。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江趙長江:業內同仁大家好！很高興受邀出席第十一屆全球新能源汽車大會，也很榮幸能與業界同仁共同探討新能源汽車的發展。在此，我謹代表比亞迪汽車對大會的圓滿成功表示最熱烈的祝賀。2020年注定是不平凡的一年。我們受到新冠肺炎疫情的影響，在疫情發展的初始階段，消費者的不確定性給每個人帶來了巨大的壓力。新能源汽車的整體普及率也受到了很大的壓力。從8月份開始，我們很快就看到了一個很好的現象，就是明顯感覺到新能源汽車的普及率在不斷提升，尤其是9月份和10月份。我們可以看到絕對數量和滲透率的同步提升。11月份，我們以一周為時間軸，新能源汽車滲透率在部分地區超過20%甚至超過30%。在12月的收官之戰中，比亞迪新能源汽車的銷量也達到了新的高度。總體來看，2020年比亞迪乘用車整體銷量達到416，337輛，連續八年位居國內第一，達到近18萬輛，占比43%。截至目前，新能源汽車整體銷量已達91萬輛以上。尤其是7月，韓發布后，短短半年累計銷量突破4萬輛，成為自主中大型車的開創者和旗艦車型。隨著產能的不斷提升，我們會給消費者更快更好的體驗選擇，更快的交付給消費者。有些消費者已經等了半年多了。事實上，新能源汽車產業的發展已經更明確地規劃了我們要在2025年達到20%的整體滲透率，這是非常令人振奮的。對于汽車行業，我們判斷2021年新能源汽車銷量應該增長40%以上，整體應該達到150萬輛以上。隨著消費者對技術的不斷認可，以及產業產品布局和產品的不斷完善，我完全相信我們可以更加樂觀地看待2021年。大家都知道新能源汽車是一個非常重要的電動化、智能化的開始。比亞迪總裁王傳福先生多次表示，電動化是上半場的競爭，下半場的競爭是智能化。今年新能源汽車市場的發展勢頭正體現了王先生的預測，智能電動汽車的可持續生態繁榮將成為全球汽車產業創新的新增長引擎。隨著智能電動汽車產業發展成為全球產業變革的進化推動者，如果說2021年是新能源汽車爆發并進入千家萬戶的元年，那么智能汽車的發展正在成為新能源汽車的第二引擎。在汽車智能化方面，比亞迪其實走得很早。作為國內新能源汽車的領跑者，其實我們在自動化方面的表現應該也是非常突出的。其中，比亞迪智能網聯系統不斷完善，成為比亞迪汽車的一大賣點。這套智能網聯系統于2018年北京車展首次正式發布。它基于比亞迪的智能硬件和車聯網，以及在云+AI和大數據中對通信和信息的整合，以及對消費者持續需求和場景的洞察。我們已經完成了獨立的技術平臺和技術架構以及內容生態的體系建設。比亞迪DiLink體系包括Di平臺、DiUI、Di云、Di生態、Di開放五大平臺。就是連接人、車、社會、生活，真正為消費者提供全場景的智能出行服務。我想在這樣一個軟硬件迭代的過程中，未來會為消費者提供更多的場景化解決方案。2018年，我們舉辦了全球開發者大會，因為是開放平臺，叫做智能駕駛開放平臺。這樣的開發平臺基于汽車的341個傳感器和66個控制權，我們希望與全球開發者共同努力，打造我們創新的汽車智能生態系統。在131年的汽車史上，這也是第一個開放汽車傳感器和控制權的。2020年7月，比亞迪的DiLink3.0系統與韓EV一同亮相。這個系統我……基于安卓汽車。在3.0版本下，我們設計了DiUI和全新的界面交互，讓車內中控屏幕真正與內飾的風格和這些智能場景相匹配。它不是一個簡單的Android車載系統，同時實現了手機與汽車的連接。真正打通服務的線上、多場景、大數據。我們有很多應用場景包括很多定制應用的生態，包括場景解決方案，比如千里眼、卡拉ok系統，覆蓋音頻、視頻、旅行、美食、旅游等多場景生態的產品。從2011年比亞迪推出I系列，到2018年的DiLink智能網聯系統，這十年比亞迪云服務的探索應該會逐漸成為我們智能網聯系統行業的引領者，希望未來繼續打造更多的跨界融合，以及汽車行業這種形態和消費模式的升級，以及出行場景，包括車內場景與智能駕駛的融合等一些創新。我相信，信息技術、通信技術、互聯網技術的能力匹配，再加上我們汽車廠商的緊密合作，我相信傳統企業和新興企業一定會加速新能源汽車的智能化發展。同時將汽車、交通、信息、智慧城市等系統性的東西從模糊的概念變成協同，真正成為智慧城市、綠色城市等非常重要的跨行業跨載體跨領域融合創新，非常重要的載體。目前我們已經和華為等主流手機廠商，包括小米、VIVO建立了全場景數字接入，也和百度、高德、騰訊音樂、阿里等有基于導航的出行，包括美團，基于音視頻等服務，也基于生活。同時，我們還將聯合人民網、楊光聽云、美的等。我們希望建立一個智能網絡，如IOT智能家居和智能語音和汽車。我們相信，與合作伙伴的整合必將豐富我們的多維產品，為我們的用戶服務。我們希望通過這樣一個汽車+智能家居+通訊+應用的連接，形成比亞迪自動駕駛生活的汽車生態圈。另外，還有很重要的一點，就是我們在智能電動車領域卡死了，比如芯片。眾所周知，其實全球很多車企都是因為芯片短缺導致產能問題接連出現，造成停工。隨著智能電動車的發展，需要的是更多的車載半導體等支持。華為和中興之前已經被汽車行業嚇到了，所以我們在2009年推出了第一代IGBT半導體技術。隨著芯片危機的爆發，我們實際上已經在全產業鏈布局了IGBT技術。我們實際上已經形成了國內唯一一家擁有從芯片設計到制造到測試到分裝的核心技術的汽車企業。目前公司生產的IGBT芯片應該已經在各個產品線運營，那個品牌之外的公司已經實現了市場化出口。當然，我還想告訴你一件很重要的事情。汽車的計算能力也很重要，包括視覺系統。2021年，我們將推出數百輛TOPS計算汽車和一些新的視覺系統，包括雷達。我們希望讓汽車從駕駛到整個計算能力真正匹配它的實現。中國有句話叫“達則濟世，窮則獨善其身”。我們的E-platform會從標準化、模塊化等一個高科技行業不斷引入，通過不斷迭代，智能賦能下一個維度。如果沒有一個好的平臺使E平臺電氣化，就沒有必要建立一個好的智能。智能化的前提是電氣化，所以希望消費者明白這一點，所以比亞迪電池也解決了續航問題。解決了安全性，解決了能量密度，解決了制造的商業化，所以在電動車關鍵技術領域，比亞迪這幾年還會繼續在技術上做一些迭代和創新。未來，我們希望以更加開放的心態，開發出真正滿足用戶需求的產品。因此，在過去的兩年里，許多品牌都與……合作共同推動電氣化的發展和智能化的實踐。基于這樣一個品牌的理念，我想為一個制造強國、交通強國、數字強國、安全強國、綠色強國，為汽車工業的高質量發展做出貢獻。最后，讓我們共同努力，構建開放包容的生態圈，全面推進中國制造汽車的數字化轉型。我們應該從前半段電氣化，后半段迭代智能化。謝謝你。編輯點評:比亞迪作為中國新能源汽車領域的領跑者，不僅牢牢掌握了電動車“上半場”的核心技術，還提前布局了智能汽車的下半場。從DiLink系統到開放平臺和IGBT，比亞迪延續了一貫的“理工男”風格，守住核心技術，不讓關鍵技術“卡殼”。同時以開放的姿態推動智能化實踐，構建智能汽車生態圈。隨著直播的進行，觀看發布會直播的網友們不斷留言，稱贊比亞迪的速度和硬核技術:

標簽：比亞迪漢北京合創理念

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