GNEV11 | 哪吒汽車張勇：智能汽車要讓所有普通人都能享受科技出行的快樂

進入2021年，大家一定很關心2021年未來趨勢的關鍵詞。科技賦能，綠色健康可持續，新能源汽車，自動駕駛技術依然是未來發展的關鍵。其中，離我們最近的就是昨晚更新的小鵬NGP功能，它讓自動駕駛離大眾的生活更近了一步。(詳見第2條)

自動駕駛已經成為人工智能技術最具商業潛力和社會價值的應用領域之一。無論是Waymo、蘋果、優步、百度、特斯拉等有互聯網技術背景的公司，還是通用、奧迪、SAIC、蔚來等有汽車行業背景的老玩家，以及無數的雷達、零部件、解決方案提供商，這些廠商在構建了波瀾壯闊的自動駕駛生態版圖的同時，也在不經意間創造了血與肉的補償。

可能大家都覺得自動駕駛這么好用，不會有什么大問題。那么《速度與激情8》中控制汽車追逐攔截的場景就應該引起大家的警惕了。

這不，最近在Tiktok社交網站上，網絡名人，一個海外未成年人，開著Auto Pilot的自動駕駛輔助系統開著特斯拉跑去后排睡覺，他媽媽在車里拍下來炫耀。

網友的回復也亮了！我真的很擔心這個。一個敢開，一個敢坐。Tiktok已經鎖定視頻，將移交給當地。根據美國當地法律，未成年人開車將失去對子女的監護權。作為一個網絡名人的客戶，我想我應該送他一本陳璧的小說《酷》。

■考古這幾年玩壞了自動駕駛！谷歌/蘋果/特斯拉沒跑

雖然開車，睡覺，打游戲等。特斯拉Auto Pilot的自動駕駛輔助系統并不少見，這一操作可以說對汽車公司產生了很大影響。接下來我們來做個考古測試，看看這些自動駕駛是怎么破的。

海外文章

第一次自動駕駛安全事故是由Google /Waymo的第一次車禍引起的。這個時間比較早，導致四傷。這也是Waymo發生的第一起自動駕駛車輛致人受傷的車禍，也是谷歌卷入的第一起沒有駕駛，但事后沒有提交事故報告的車禍。幾個月后，無法掩蓋的事故分析被曝光。“因為在測試過程中，司機睡著了，碰到了油門踏板，正在運行的自動駕駛系統關閉了。”本來人類就是最后一道防線。出乎意料的是，人類駕駛員將無人駕駛車輛置于危險之中。

你以為這就完了嗎？不僅僅是谷歌有問題。2108年3月，優步造成了世界上第一起無人駕駛車輛導致行人死亡的悲劇。還有一名人類安全官員坐在優步無人駕駛車上。優步的自動駕駛系統未能正確識別過馬路的行人。事故發生前，優步無人駕駛汽車上的人類司機正在低頭擺弄手機。事后也是馬馬虎虎。當然，除了撞車，被撞也是常見情況。

另一個無人車玩家，蘋果。同年蘋果無人車在總部轉悠，所以被追尾。蘋果為無人駕駛測試改裝的雷克薩斯RX 450h處于自動駕駛狀態(車內有安全員)，正在等待時機從匝道進入高速，時速約為16 km/h，但此時后面的2016款日產聆風，以25 km/h的速度，從后面撞上了蘋果無人車。導致蘋果雷克薩斯車尾受損，日產聆風車頭受損，但雙方無人受傷。

國內文章

而且自動駕駛在中國也造成了很多事故。但是國內的主角基本都被特斯拉承包了。其中，國內最嚴重的事件是2016年河北省京港澳高速邯鄲段發生的特斯拉Model S駕駛致死事件。這也是全球首例中國無人駕駛致死案。

距離特斯拉在中國市場推出Auto Pilot功能只有三個月的時間。根據事故報告，該公司無法確認當時是否啟動了自動駕駛，汽車因為車禍“無法將日志數據傳輸到我們的服務器”。調查發現，司機未能按照Autopilot的操作規則安全駕駛，但也指責清掃車安全措施松懈。兩年后，特斯拉也承認當時開啟了汽車的Auto Pilot自動駕駛輔助系統。

總的來說，雖然幾起事故令人遺憾，但總的來說，相比人類駕駛員，事故發生的概率相對較低，自動駕駛是一個不斷學習的過程。一旦發生交通事故，經過機器學習，所有同類型的車輛可能再也不會發生類似事故，但人類不能。

既然不能完全否定自動駕駛技術，那么自動駕駛技術的發展還有很多問題需要解決，包括道路建設、天氣、黑客、行人以及如何應對其他人類駕駛員不守規矩的駕駛行為，這些都是自動駕駛技術需要面對的問題。在中國這樣一個幅員遼闊、資源豐富的國家，各地的駕駛風格不一樣，不容易實現卻又必須解決，這也是所有自動駕駛企業的痛點。

■清除自動駕駛等級！不要亂用

雖然自動駕駛系統已經成為當前汽車市場打造豪華產品必不可少的配置之一，但是對于當前用戶來說，自動駕駛輔助的水平以及使用條件等問題仍然存在。既然這樣，我們就把舊知識翻新，自己復習。

駕駛輔助可以根據駕駛員參與自動駕駛的程度分為五個等級。L1/L2就是我們所說的駕駛輔助和智能駕駛輔助系統。前者控制縱向，只能控制速度，后者可以控制速度和方向。

所有廠商都想達到的L3、L4甚至L5，才是真正的“自動駕駛”，即汽車可以獨立完成所有的駕駛操作，但不能做到完全智能。

0

遇到一些道路受限或者路況復雜的情況，司機還是需要指出這個“新手”來幫忙開。不過目前自動駕駛還在研發階段，對未來的汽車來說更現實。所以買車的時候一定要明確自己買的是什么級別的產品。戳一下，“自動駕駛和責任劃分有什么區別？你看看。”

■方法不對，必須中招！自動駕駛的正確使用

談完了自動駕駛的等級和責任劃分，當人們能夠正確認識現階段的自動駕駛輔助時，“人們如何更安全有效地使用自動駕駛”就成了另一個需要關注的問題。在說之前，筆者總結了幾個使用自動駕駛的錯誤習慣，看看你有沒有get到？

1

首先是各車企高管的錯誤示范...(不是針對一個人，而是針對在場的所有人)

2

“塞住水瓶”！一般配備L2及以上自動駕駛輔助系統的車型，都會配備音響效果，提醒人們雙手離開方向盤，但為了方便，人們會在方向盤的握感區域插入水瓶。插上水瓶，開上沒有人眼識別系統的汽車，是最簡單也是最“有效”的方法。

3

戴上墨鏡開車！最后這一項可能會讓大家有點困惑，但本質上這種方法對于一些使用行車傳感器攝像頭的車型是有效的。以我以前的同事為例。我不能怪他眼睛小，但他經常被有駕駛傳感攝像頭的車型誤判為疲勞駕駛。可以說傷害不高，侮辱極強。戴墨鏡有效避開了攝像頭的監控和提醒。

那么更重要的是回過頭來看看如何使用自動駕駛。首先，在高精地圖的加持下，高速是最好的路況。特斯拉依靠地圖導航在高速公路路段輔助駕駛，而蔚來的NOP系統不僅在高速公路路段、環路、封閉道路實現了地圖輔助駕駛。同時，蔚來和特斯拉最新的Pilot系統可以自動上下坡道，并匯入主路。

4

但說到最佳使用效果，必然集中在高速公路上，車流量不大，更容易讓車系統做出判斷。所以，當你跑長途的時候，最好開啟自動駕駛功能，這樣可以大大減輕駕駛疲勞。

5

同樣，以北京環路為例，平時輔助駕駛系統的最佳使用狀態是在擁堵路段。在擁堵路段開車的佛教徒非常適合開啟駕駛輔助系統，也大大減少了手腳的頻繁操作。

■狀態注釋:

目前自動駕駛系統還處于輔助階段，不建議你完全依賴這個功能。但是對于今天的自動駕駛來說，可以說對未來的發展起到了決定性的作用。前期可選價格相對優惠。隨著OTA的升級，你會逐漸得到一個完整的整體。這期間沒有錢。既然是時間問題，只要有許可，就可以提前享受。為什么不呢？進入2021年，大家一定很關心2021年未來趨勢的關鍵詞。科技賦能，綠色健康可持續，新能源汽車，自動駕駛技術依然是未來發展的關鍵。其中，離我們最近的就是昨晚更新的小鵬NGP功能，它讓自動駕駛離大眾的生活更近了一步。(詳見第2條)

自動駕駛已經成為人工智能技術最具商業潛力和社會價值的應用領域之一。無論是Waymo、蘋果、優步、百度、特斯拉等有互聯網技術背景的公司，還是通用、奧迪、SAIC、蔚來等有汽車行業背景的老玩家，以及無數的雷達、零部件、解決方案提供商，這些廠商在構建了波瀾壯闊的自動駕駛生態版圖的同時，也在不經意間創造了血與肉的補償。

可能大家都覺得自動駕駛這么好用，不會有什么大問題。那么《速度與激情8》中控制汽車追逐攔截的場景就應該引起大家的警惕了。

這不，最近在Tiktok社交網站上，網絡名人，一個海外未成年人，開著Auto Pilot的自動駕駛輔助系統開著特斯拉跑去后排睡覺，他媽媽在車里拍下來炫耀。

網友的回復也亮了！我真的很擔心這個。一個敢開，一個敢坐。Tiktok已經鎖定視頻，將移交給當地。根據美國當地法律，未成年人開車將失去對子女的監護權。作為一個網絡名人的客戶，我想我應該送他一本陳璧的小說《酷》。

■考古這幾年玩壞了自動駕駛！谷歌/蘋果/特斯拉沒跑

雖然開車，睡覺，打游戲等。特斯拉Auto Pilot的自動駕駛輔助系統并不少見，這一操作可以說對汽車公司產生了很大影響。接下來我們來做個考古測試，看看這些自動駕駛是怎么破的。

海外文章

第一次自動駕駛安全事故是由Google /Waymo的第一次車禍引起的。這個時間比較早，導致四傷。這也是Waymo發生的第一起自動駕駛車輛致人受傷的車禍，也是谷歌卷入的第一起沒有駕駛，但事后沒有提交事故報告的車禍。幾個月后，無法掩蓋的事故分析被曝光。“因為在測試過程中，司機睡著了，碰到了油門踏板，正在運行的自動駕駛系統關閉了。”本來人類就是最后一道防線。出乎意料的是，人類駕駛員將無人駕駛車輛置于危險之中。

你以為這就完了嗎？不僅僅是谷歌有問題。2108年3月，優步造成了世界上第一起無人駕駛車輛導致行人死亡的悲劇。還有一名人類安全官員坐在優步無人駕駛車上。優步的自動駕駛系統未能正確識別過馬路的行人。事故發生前，優步無人駕駛汽車上的人類司機正低頭擺弄手機。事后也是馬馬虎虎。當然，除了撞車，被撞也是常見情況。

另一個無人車玩家，蘋果。同年蘋果無人車在總部轉悠，所以被追尾。蘋果為無人駕駛測試改裝的雷克薩斯RX 450h處于自動駕駛狀態(車內有安全員)，正在等待時機從匝道進入高速，時速約為16 km/h，但此時后面的2016款日產聆風，以25 km/h的速度，從后面撞上了蘋果無人車。導致蘋果雷克薩斯車尾受損，日產聆風車頭受損，但雙方無人受傷。

國內文章

而且自動駕駛在中國也造成了很多事故。但是國內的主角基本都被特斯拉承包了。其中，國內最嚴重的事件是2016年河北省京港澳高速邯鄲段發生的特斯拉Model S駕駛致死事件。這也是全球首例中國無人駕駛致死案。

距離特斯拉在中國市場推出Auto Pilot功能只有三個月的時間。根據事故報告，該公司無法確認當時是否啟動了自動駕駛，汽車因為車禍“無法將日志數據傳輸到我們的服務器”。調查發現，司機未能按照Autopilot的操作規則安全駕駛，但也指責清掃車安全措施松懈。兩年后，特斯拉也承認當時開啟了汽車的Auto Pilot自動駕駛輔助系統。

總的來說，雖然幾起事故令人遺憾，但總的來說，相比人類駕駛員，事故發生的概率相對較低，自動駕駛是一個不斷學習的過程。一旦發生交通事故，經過機器學習，所有同類型的車輛可能再也不會發生類似事故，但人類不能。

既然不能完全否定自動駕駛技術，那么自動駕駛技術的發展還有很多問題需要解決，包括道路建設、天氣、黑客、行人以及如何應對其他人類駕駛員不守規矩的駕駛行為，這些都是自動駕駛技術需要面對的問題。在中國這樣一個幅員遼闊、資源豐富的國家，各地的駕駛風格不一樣，不容易實現卻又必須解決，這也是所有自動駕駛企業的痛點。

■清除自動駕駛等級！不要亂用

雖然自動駕駛系統已經成為當前汽車市場打造豪華產品必不可少的配置之一，但是對于當前用戶來說，自動駕駛輔助的水平以及使用條件等問題仍然存在。既然這樣，我們就把舊知識翻新，自己復習。

駕駛輔助可以根據駕駛員參與自動駕駛的程度分為五個等級。L1/L2就是我們所說的駕駛輔助和智能駕駛輔助系統。前者控制縱向，只能控制速度，后者可以控制速度和方向。

所有廠商都想達到的L3、L4甚至L5，才是真正的“自動駕駛”，即汽車可以獨立完成所有的駕駛操作，但不能做到完全智能。

0

遇到一些道路受限或者路況復雜的情況，司機還是需要指出這個“新手”來幫忙開。不過目前自動駕駛還在研發階段，對未來的汽車來說更現實。所以買車的時候一定要明確自己買的是什么級別的產品。戳一下，“自動駕駛和責任劃分有什么區別？你看看。”

■方法不對，必須中招！自動駕駛的正確使用

談完了自動駕駛的等級和責任劃分，當人們能夠正確認識現階段的自動駕駛輔助時，“人們如何更安全有效地使用自動駕駛”就成了另一個需要關注的問題。在說之前，筆者總結了幾個使用自動駕駛的錯誤習慣，看看你有沒有get到？

1

首先是各車企高管的錯誤示范...(不是針對一個人，而是針對在場的所有人)

2

“塞住水瓶”！一般配備L2及以上自動駕駛輔助系統的車型，都會配備音響效果，提醒人們雙手離開方向盤，但為了方便，人們會在方向盤的握感區域插入水瓶。插上水瓶，開上沒有人眼識別系統的汽車，是最簡單也是最“有效”的方法。

3

戴上墨鏡開車！最后這一項可能會讓大家有點困惑，但本質上這種方法對于一些使用行車傳感器攝像頭的車型是有效的。以我以前的同事為例。我不能怪他眼睛小，但他經常被有駕駛傳感攝像頭的車型誤判為疲勞駕駛。可以說傷害不高，侮辱極強。戴墨鏡有效避開了攝像頭的監控和提醒。

那么更重要的是回過頭來看看如何使用自動駕駛。首先，在高精地圖的加持下，高速是最好的路況。特斯拉依靠地圖導航在高速公路路段輔助駕駛，而蔚來的NOP系統不僅在高速公路路段、環路、封閉道路實現了地圖輔助駕駛。同時，蔚來和特斯拉最新的Pilot系統可以自動上下坡道，并匯入主路。

4

但說到最佳使用效果，必然集中在高速公路上，車流量不大，更容易讓車系統做出判斷。所以，當你跑長途的時候，最好開啟自動駕駛功能，這樣可以大大減輕駕駛疲勞。

5

同樣，以北京環路為例，平時輔助駕駛系統的最佳使用狀態是在擁堵路段。在擁堵路段開車的佛教徒非常適合開啟駕駛輔助系統，也大大減少了手腳的頻繁操作。

■狀態注釋:

目前自動駕駛系統還處于輔助階段，不建議你完全依賴這個功能。但是對于今天的自動駕駛來說，可以說對未來的發展起到了決定性的作用。前期可選價格相對優惠。隨著OTA的升級，你會逐漸得到一個完整的整體。這期間沒有錢。既然是時間問題，只要有許可，就可以提前享受。為什么不呢？

標簽：哪吒汽車大眾理念哪吒U特斯拉

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