進入2021年后，在鋪天蓋地的新“煙火”中，充滿機遇的中國新能源市場被徹底引爆...
元旦假期，特斯拉國產Model Y到貨后的瘋狂銷售警示我們，只要產品力和性價比能夠完美平衡，潛在消費者的需求可能會超出你的想象。
幾天后，蔚來NIO Day旗艦車eT7正式亮相。熱度，音量，甚至花邊新聞無時無刻不在向外界展示。一個純電動汽車企業應該有怎樣的關注度才能被稱為“頂流”？
北京時間1月19日晚，隨著一汽-大眾IDID.4 CROZZ的到來及其售價的公布，補貼19.99萬-27.99萬元，可以說再次引爆了整個新能源市場。因為這款新車在強大的產品力和高性價比之間找到了平衡點，所以一共推出了包括第一版葉瑤在內的五個版本。
同時還提供8年/16萬公里三電保修、4年VIP道路救援服務、大眾品牌4G智能墻盒及安裝服務(或1年免費公共充電服務)等專屬權益。預售階段，自確定用車日期至交車日期，每天可獲得10度免費公共充電額度，讓不同需求的終端用戶總能找到合適的選擇。
一次活動后，汽車巨頭形象地解釋了它的意思:“大象轉身后，是星辰大海。”大會的每一個細節都能深深感受到其在新能源領域開始大規模收割的決心。這款新車也成為繼Model Y和eT7之后的又一款“鯊魚”。
當“藍海”回歸
有時候我們總說，天時、地利、人和，三者缺一不可，一輛車在中國新能源行業的成功。ID.4 CROZZ的到來，第一個有利條件就是“時機”——新能源市場的快速復蘇。
從聯合會公布的數據可以看出，盡管受到疫情的影響，市場仍然實現了逆勢上漲。最終，新能源汽車累計批發銷量達到117萬輛，同比增長12%；零售額達到111萬輛，同比增長10%。
就整體趨勢而言，下半年，我國新能源汽車呈現出頑強逆轉的強勁增長特征。其中，12月新能源乘用車批發銷量達21萬輛，同比增長52%，環比增長14%。12月電動車高低端增長強勁，主力A級電動車市場表現相對穩定。
沒有過不去的冬天，也沒有不來的春天。上述板塊的良好表現意在證明，即使還有障礙，屬于電動車井噴的時代，或許真的已經到來。站在這個誘人的風口上，大眾似乎已經做好了充分的準備。
另一方面，當一汽-大眾副總經理(業務)、銷售公司總經理郭永峰表示，“ID.4 CROZZ是一汽-大眾六年來在汽車行業轉型變革過程中打造的一款全新的電動化、智能化、網聯化、個性化產品。這也是大眾汽車集團作為全球最大車企在中國推出的最重要的首款MEB產品，今晚將真正開啟中國的汽車電動化時代。”
我已經知道，它的決心呼之欲出。為積極踐行新能源發展戰略，一汽-大眾通過MEB平臺技術創新、全新E電子電氣架構、一汽-大眾佛山MEB智能工廠、360°全場景充電服務、代理營銷模式創新，構建了NEV生態圈，不僅帶來了更人性化的智能科技，更實現了以人為本的商業模式變革和服務變革，為新一代新能源用戶提供了更安全、更人性化、更智能、更便捷的服務。
2020年底，隨著一汽-大眾ID.4 CROZZ的正式亮相，進入國內終端領域，意味著其謀劃多年的新能源戰略終于拉開序幕。隨著今晚這款車型的成功上市，毫無疑問它將承擔最重要的任務。
最終，當這個細分市場的“藍海”回歸時，一汽大眾已經做好了充分的準備，在它的野心之下，它的未來逐漸清晰。
侵入“空白”市場
平心而論，以往表現出的種種信號足以證明大眾在新能源上的頂層戰略足夠優秀，但一款新車還是需要從其具體的產品力上進行多維度的支撐。
于是就引出了下一個話題，現在大部分C端消費者需要什么樣的電動車？在了解了太多的潛在消費者后，我得出了以下結論:首先，外觀要有一定的設計感，能夠直接看出與燃油車的區別，要有獨創性。內飾、科技、豪華一定要相輔相成，品牌形象要盡可能向上。其次，智能體驗也要達到“好用”的程度。
輔助駕駛能力要在行業前列，整車要有持續升級OTA的能力。此外，續航里程可以滿足城市常規服務、短途出行等日常出行場景，但能量補充系統必須成熟便捷，售后服務要達到行業平均水平。
那么，用這樣甚至略顯苛刻的標準，去衡量一汽-大眾ID.4 CROZZ，你會驚喜地發現，它似乎很滿意。造型層面就不用說了，新車給我們最大的印象，比如發布會主題曾經說過的“遇見新大眾”。
可正面開啟的主動進氣格柵、全景天蓬、動感黑色車頂、車頂行李架、隱藏式門把手、銀色裝飾門把手、高亮度黑色外后視鏡、鯊魚鰭天線、高亮度黑色包圍、頂配車型上的21寸高性能輪轂，都證明了它與所有previo的不同……大眾燃油車。
內飾也改變了家族設計風格，變得更加時尚年輕，同時保留了一定的豪華感和科技感。在用戶非常關心的智能化和車載OTA方面，得益于ID.4 CROZZ采用的E-electronic and electrical架構，是一種全新的、可升級的、可擴展的、可重用的、便攜的汽車電氣架構。
基于強大的ICAS計算能力、極寬的數據傳輸速度、智能域控制和軟硬件解耦，像一個超級智能大腦，可以充分滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化和現代移動出行功能的需求。
因此，智商。搭載ID.4 CROZZ的Drive L2+高級駕駛輔助系統，可以在車速0-160 km/h時自動調節車速、車距和方向盤..該系統已成功應用于10余款車型，經過百萬用戶驗證，為用戶減輕了駕駛負擔，增加了駕駛安全性。
同時，ID.4 CROZZ的智能交互不僅可以是視聽交互，還可以實現包括5.3寸數字儀表、12寸中控屏、AR-HUD、ID在內的“三屏一帶”整體交互。輕交互光帶通過語音和各種場景，帶給用戶更多的儀式感。
更有意思的是，與特斯拉集成在車載屏幕的所有功能不同，ID.4 CROZZ還可以實現觸覺交互，即保留了物理按鍵和旋鈕，更加方便安全，并升級了觸摸按鍵，提升了科技體驗。
至于最后的續航和充電，ID.4 CROZZ提供了不同版本的車輛，綜合工況從400到550公里不等，滿足所有用戶的需求。與此同時，大眾已經在中國開始了自建過充系統的進程。
據悉，一汽大眾還與CAMS合作，提供專屬VIP充電服務，力爭實現電動車核心城市飽和覆蓋，5公里內必須有過充站，為用戶帶來便捷的充電服務。綜合來看，ID.4 CROZZ在各方面都已經踏上了正軌。
并且背靠一汽大眾龐大的線下營銷體系，也具有一定的先發優勢。從本次發布會公布的19.99萬-27.99萬元補貼售價來看，ID.4 CROZZ也可以說是成功進入了一個尚屬“空白”的新能源市場。
在此之前，大部分C端主銷車型仍集中在10萬元以下的A0純電動市場，銷量尚可的純電動SUV大多存在于30萬元以上的中高端板塊。而這種“地理位置”恰恰從側面體現了ID.4 CROZZ的選擇，為智慧又增添了一份世故。
當用戶成為“主角”
其實不必太擔心ID.4 CROZZ接下來的終端表現，因為背靠大眾這個在國內深耕30年的合資公司，有著大多數新車企所不具備的用戶基礎和品牌口碑。
然而，蔚來和特斯拉的成功再次提醒整個行業，除了車輛端的產品力優勢和品牌聲，營銷層面的光彩以及與自身用戶更緊密的接觸，也可能形成“粉絲文化”。偉大的理由。
在過去，能把一輛傳統燃油車賣好，并不代表這一刻你能把一輛智能電動車賣好。在這個全新的競技場，我們必須拿出更多的玩法，與它同行，站在用戶的角度考慮問題，傾聽他們的真實需求，這是唯一的捷徑。
在id.4crozz的發布活動中也能感受到類似的變化，氣氛充滿了科技感和別出心裁的思想。大會發言輕松、幽默、自然，充滿生活情趣，越來越凸顯這是一場聚焦用戶，讓更多我們參與的大會……南
不可否認，變化正在發生。在一汽大眾看來，id.4crossz不僅是一輛車，更是車主出行的智能伙伴。前者更多的是從用戶的各種用車場景出發，滿足其對電動車的理性和感性需求。
同時，ID.4 CROZZ不僅擁有原汁原味的德國血統，還基于技術創新實現了一系列以人為本的未來科技和人性化的直觀交互體驗，讓ID.4 CROZZ成為用戶解放自我的智能伙伴，也讓移動出行生活更加便捷、安全、輕松。
換句話說，正是因為這種思維的轉變，這款新車在“人與人的和諧”下，對圈子更有信心。進而大大加快了大眾品牌電動化的發展速度，助力一汽-大眾新能源戰略，成為一汽-大眾品牌向上不可或缺的一部分。進入2021年后，在鋪天蓋地的新“煙火”中，充滿機遇的中國新能源市場被徹底引爆...
元旦假期，特斯拉國產Model Y到貨后的瘋狂銷售警示我們，只要產品力和性價比能夠完美平衡，潛在消費者的需求可能會超出你的想象。
幾天后，蔚來NIO Day旗艦車eT7正式亮相。熱度，音量，甚至花邊新聞無時無刻不在向外界展示。一個純電動汽車企業應該有怎樣的關注度才能被稱為“頂流”？
北京時間1月19日晚，隨著一汽-大眾IDID.4 CROZZ的到來及其售價的公布，補貼19.99萬-27.99萬元，可以說再次引爆了整個新能源市場。因為這款新車在強大的產品力和高性價比之間找到了平衡點，所以一共推出了包括第一版葉瑤在內的五個版本。
同時還提供8年/16萬公里三電保修、4年VIP道路救援服務、大眾品牌4G智能墻盒及安裝服務(或1年免費公共充電服務)等專屬權益。預售階段，自確定用車日期至交車日期，每天可獲得10度免費公共充電額度，讓不同需求的終端用戶總能找到合適的選擇。
一次活動后，汽車巨頭形象地解釋了它的意思:“大象轉身后，是星辰大海。”大會的每一個細節都能深深感受到其在新能源領域開始大規模收割的決心。這款新車也成為繼Model Y和eT7之后的又一款“鯊魚”。
當“藍海”回歸
有時候我們總說，天時、地利、人和，三者缺一不可，一輛車在中國新能源行業的成功。ID.4 CROZZ的到來，第一個有利條件就是“時機”——新能源市場的快速復蘇。
從聯合會公布的數據可以看出，盡管受到疫情的影響，市場仍然實現了逆勢上漲。最終，新能源汽車累計批發銷量達到117萬輛，同比增長12%；零售額達到111萬輛，同比增長10%。
就整體趨勢而言，下半年，我國新能源汽車呈現出頑強逆轉的強勁增長特征。其中，12月新能源乘用車批發銷量達21萬輛，同比增長52%，環比增長14%。12月電動車高低端增長強勁，主力A級電動車市場表現相對穩定。
沒有過不去的冬天，也沒有不來的春天。上述板塊的良好表現意在證明，即使還有障礙，屬于電動車井噴的時代，或許真的已經到來。站在這個誘人的風口上，大眾似乎已經做好了充分的準備。
另一方面，當一汽-大眾副總經理(業務)、銷售公司總經理郭永峰表示，“ID.4 CROZZ是一汽-大眾六年來在汽車行業轉型變革過程中打造的一款全新的電動化、智能化、網聯化、個性化的產品。這也是大眾汽車集團作為全球最大車企在中國推出的最重要的首款MEB產品，今晚將真正開啟中國的汽車電動化時代。”
我已經知道，它的決心呼之欲出。為積極踐行新能源發展戰略，一汽-大眾通過MEB平臺技術創新、全新E電子電氣架構、一汽-大眾佛山MEB智能工廠、360°全場景充電服務、代理營銷模式創新，構建了NEV生態圈，不僅帶來了更人性化的智能科技，更實現了以人為本的商業模式變革和服務變革，為新一代新能源用戶提供了更安全、更人性化、更智能、更便捷的服務。
2020年底，隨著一汽-大眾ID.4 CROZZ的正式亮相，進入國內終端領域，意味著其謀劃多年的新能源戰略終于拉開序幕。隨著今晚這款車型的成功上市，毫無疑問它將承擔最重要的任務。
最終，當這個細分市場的“藍海”回歸時，一汽大眾已經做好了充分的準備，在它的野心之下，它的未來逐漸清晰。
侵入“空白”市場
平心而論，以往表現出的種種信號足以證明大眾在新能源上的頂層戰略足夠優秀，但一款新車還是需要從其具體的產品力上進行多維度的支撐。
于是就引出了下一個話題，現在大部分C端消費者需要什么樣的電動車？在了解了太多的潛在消費者后，我得出了以下結論:首先，外觀要有一定的設計感，能夠直接看出與燃油車的區別，要有獨創性。內飾、科技、豪華一定要相輔相成，品牌形象要盡可能向上。其次，智能體驗也要達到“好用”的程度。
輔助駕駛能力要在行業前列，整車要有持續升級OTA的能力。此外，續航里程可以滿足城市常規服務、短途出行等日常出行場景，但能量補充系統必須成熟便捷，售后服務要達到行業平均水平。
那么，用這樣甚至略顯苛刻的標準，去衡量一汽-大眾ID.4 CROZZ，你會驚喜地發現，它似乎很滿意。造型層面就不用說了，新車給我們最大的印象，比如發布會主題曾經說過的“遇見新大眾”。
可正面開啟的主動進氣格柵、全景天蓬、動感黑色車頂、車頂行李架、隱藏式門把手、銀色裝飾門把手、高亮度黑色外后視鏡、鯊魚鰭天線、高亮度黑色包圍、頂配車型上的21寸高性能輪轂，都證明了它與所有previo的不同……大眾燃油車。
內飾也改變了家族設計風格，變得更加時尚年輕，同時保留了一定的豪華感和科技感。在用戶非常關心的智能化和車載OTA方面，得益于ID.4 CROZZ采用的E-electronic and electrical架構，是一種全新的、可升級的、可擴展的、可重用的、便攜的汽車電氣架構。
基于強大的ICAS計算能力、極寬的數據傳輸速度、智能域控制和軟硬件解耦，像一個超級智能大腦，可以充分滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化和現代移動出行功能的需求。
因此，智商。搭載ID.4 CROZZ的Drive L2+高級駕駛輔助系統，可以在車速0-160 km/h時自動調節車速、車距和方向盤..該系統已成功應用于10余款車型，經過百萬用戶驗證，為用戶減輕了駕駛負擔，增加了駕駛安全性。
同時，ID.4 CROZZ的智能交互不僅可以是視聽交互，還可以實現包括5.3寸數字儀表、12寸中控屏、AR-HUD、ID在內的“三屏一帶”整體交互。輕交互光帶通過語音和各種場景，帶給用戶更多的儀式感。
更有意思的是，與特斯拉集成在車載屏幕的所有功能不同，ID.4 CROZZ還可以實現觸覺交互，即保留了物理按鍵和旋鈕，更加方便安全，并升級了觸摸按鍵，提升了科技體驗。
至于最后的續航和充電，ID.4 CROZZ提供了不同版本的車輛，綜合工況從400到550公里不等，滿足所有用戶的需求。與此同時，大眾已經在中國開始了自建過充系統的進程。
據悉，一汽大眾還與CAMS合作，提供專屬VIP充電服務，力爭實現電動車核心城市飽和覆蓋，5公里內必須有過充站，為用戶帶來便捷的充電服務。綜合來看，ID.4 CROZZ在各方面都已經踏上了正軌。
并且背靠一汽大眾龐大的線下營銷體系，也具有一定的先發優勢。從本次發布會公布的19.99萬-27.99萬元補貼售價來看，ID.4 CROZZ也可以說是成功進入了一個尚屬“空白”的新能源市場。
在此之前，大部分C端主銷車型仍集中在10萬元以下的A0純電動市場，銷量尚可的純電動SUV大多存在于30萬元以上的中高端板塊。而這種“地理位置”恰恰從側面體現了ID.4 CROZZ的選擇，為智慧又增添了一份世故。
當用戶成為“主角”
其實不必太擔心ID.4 CROZZ接下來的終端表現，因為背靠大眾這個在國內深耕30年的合資公司，有著大多數新車企所不具備的用戶基礎和品牌口碑。
然而，蔚來和特斯拉的成功再次提醒整個行業，除了車輛端的產品力優勢和品牌聲，營銷層面的光彩以及與自身用戶更緊密的接觸，也可能形成“粉絲文化”。偉大的理由。
在過去，能把一輛傳統燃油車賣好，并不代表這一刻你能把一輛智能電動車賣好。在這個全新的競技場，我們必須拿出更多的玩法，與它同行，站在用戶的角度考慮問題，傾聽他們的真實需求，這是唯一的捷徑。
在id.4crozz的發布活動中也能感受到類似的變化，氣氛充滿了科技感和別出心裁的思想。大會發言輕松、幽默、自然，充滿生活情趣，越來越凸顯這是一場聚焦用戶，讓更多我們參與的大會……南
不可否認，變化正在發生。在一汽大眾看來，id.4crossz不僅是一輛車，更是車主出行的智能伙伴。前者更多的是從用戶的各種用車場景出發，滿足其對電動車的理性和感性需求。
同時，ID.4 CROZZ不僅擁有原汁原味的德國血統，還基于技術創新實現了一系列以人為本的未來科技和人性化的直觀交互體驗，讓ID.4 CROZZ成為用戶解放自我的智能伙伴，也讓移動出行生活更加便捷、安全、輕松。
換句話說，正是因為這種思維的轉變，這款新車在“人與人的和諧”下，對圈子更有信心。進而大大加快了大眾品牌電動化的發展速度，助力一汽-大眾新能源戰略，成為一汽-大眾品牌向上不可或缺的一部分。
1月22日，高德地圖舉辦第三代車載導航發布會，正式發布第三代車載導航，小鵬汽車成為全球首家搭載高德第三代車載導航的企業。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）宣布，將為最佳碳捕捉技術捐贈1億美元作為獎勵。
1900/1/1 0:00:00進入2021年后，在應接不暇的推新“焰火”中，中國新能源市場這塊本就充滿機遇的板塊徹底被引爆了元旦假期，特斯拉國產ModelY到來后的瘋狂熱銷告誡我們，
1900/1/1 0:00:00提到歐拉，很多人可能都會陌生。事實上，歐拉并不是突然出現的品牌，早在2008年北京車展上，一臺完全由電機驅動的新能源車歐拉就曾正式亮相。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，大眾品牌將其旗艦電動轎車命名為ProjectTrinity，標志著大眾實現三大創新目標。據悉，這款電動車將對標特斯拉ModelS。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，由于疫情導致的供應鏈中斷，日產將暫停位于英國桑德蘭（Sunderland）工廠的一條生產線。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航