蔚來摸了一塊「燙手山芋」

來源:蔚來官方

在一年一度的嘉年華NIO Day之前，蔚來“拍拍”老車主和潛在新用戶，正式推出自己的二手車業務。

1月3日，蔚來官方二手車業務NIO Certified正式上線。蔚來將通過自營的方式運營二手車業務，為用戶提供車輛檢測、評估、收購、銷售等全流程服務。這也被稱為蔚來商業模式的最后一塊拼圖。

“二手車實際上是一項業務，賣給誰，在哪里買，”蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示。相對于傳統汽車廠商認證的二手車業務，蔚來更希望自己的二手車業務仍然具有“蔚來特色”，“車主可以把車賣給蔚來，消費者可以從蔚來買”。

事實上，在二手車市場，因為保值率低，新能源的二手車幾乎“人人嫌”，堪稱“燙手山芋”。“使用兩年后，很多新能源車的價格會直接減半”，一位二手車行業評估師向未來汽車日報(ID: auto-time)透露。

二手車價格的殺手之一是電池。作為占電動汽車購買成本30%-40%左右的核心部件，電池后期更換成本高、損耗大、折舊快，都是導致汽車維修率低的重要原因。悟空出行創始人胡仙鶴曾對未來汽車日報感嘆，“由于電池的性能和價值隨著時間的推移在快速下降，一些新能源汽車的殘值已經接近‘賣鐵’”。

好不容易熬過了最糟糕的日子，暫時領導中國汽車新勢力的魏萊，為什么要啃這塊硬骨頭？

商業閉環，看起來很美。

“作為一款上市三年多的產品，我們早期的ES8很多用戶已經開始換車了。在各個平臺上，也有一些用戶想買蔚來的二手車。在1月3日的發布會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌解釋了NIO認證的初衷。

一般來說，消費者的購買行為會受到三個因素的影響:價格、質量和服務。蔚來的二手車業務也避免不了這三點。

一、價格怎么定？李斌承諾，蔚來將為想出售汽車的車主提供有競爭力的“一口價”。

“蔚來不敢說會給全網定一個最高價，”李斌說。“但一般情況下，等于或接近全網最高價，七天內有效。交易還能獲得3萬蔚來積分。誰不會賣給蔚來？”

針對新能源二手車保值率低的問題，李斌表示，蔚來二手車業務試運營的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分別為69.7%和65.8%，與寶馬X5 2018 xDrive28i的68.2%不相上下。李斌表示，蔚來推出的BaaS電池租賃服務，支持“買車不買電池，租電池”的方式，也能在一定程度上解決電動車保值率低的問題。

來自會議的未來汽車日報截圖

此外，保證新車價格和二手車收購價格的穩定是蔚來做二手車業務的主要考慮。新車價格的頻繁下降是導致二手新能源車貶值的原因之一。上述二手車行業的評估師表示，以經常降價的特斯拉Model 3為例，“新車和二手車(降價后)的差價是幾千元，最多一萬元，賣車的車主根本不賺錢”。

“不要一年降七次價，”李斌在新聞發布會上把矛頭指向了特斯拉。“如果你的新車價格持續下跌，人們為什么還會買二手車？買輛新車就行了。”

二、如何保證二手車的質量？

“我們會保證這個車況是透明的，包括它的歷史保養記錄等數據，我們也會做286項專項檢測。”李斌說，“c的數據……使用完整，可疑車不會賣給用戶。這是我們的底線。"

此外，在交付之前，蔚來會對二手車進行精心準備和翻新。硬件層面，需要更換的部件會使用原廠部件；在軟件層面，將利用車輛翻新技術將軟件升級到最新版本。

蔚來也將確保電池的安全和健康。對于一些原因進入市場的全損車，蔚來會定期公布這些車的車架號，“絕不允許它們進入蔚來的換電流通系統”。

第三，二手車主可以享受“蔚來服務”嗎？

李斌表示，蔚來官方二手車用戶購車后，可享受一年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網、共享BaaS電池租賃服務。

同時，蔚來還推出了官方回購權益，用戶將獲得回購積分、蔚來價值獎勵、6折電池升級權益、換電權益轉讓、ES8創始用戶身份更新，以及NIO Pilot和自動駕駛優惠，確保現有用戶購車無憂。

以用戶為中心，做好價格、質量、服務，與新車、二手車、服務、生態形成完整的商業閉環，蔚來的理想看起來很美。

為了表明他的決心，李斌在現場表示，蔚來將在五年內投資30億元人民幣用于二手車業務。然而，截至目前，蔚來雖然毛利率轉正，但并未實現造血功能。

蔚來發布的2020年第三季度財報顯示，雖然較去年同期收窄58.5%，但其第三季度凈虧損仍達到10.47億元。在即將到來的2021年，除了二手車業務，蔚來還有很多燒錢的地方，包括發布新車、鋪設電站、BaaS業務、出海歐洲等。

李斌也承認，蔚來做二手車不是為了賺錢，而是認為“做好二手車業務是對現有用戶最大的利益保障”，長期目標是有點盈利，“最好不要虧錢”。

是甜蜜還是負擔？

早在2019年，蔚來汽車總裁秦就透露，蔚來將啟動官方二手車計劃。當時他承諾“蔚來二手車的殘值至少要相當于同級別豪華燃油車的水平。如果達不到，蔚來會買單。”

但對于羽翼還未豐滿的魏來說，“捂底”也意味著很大的壓力。

蔚來通過官方二手車業務擴大用戶規模的意圖顯而易見，但面對不斷涌入的新用戶，如何做好用戶運營成了問題。

“我認為蔚來最大的挑戰是保有量和用戶的快速增加，服務需要繼續努力。”李斌在發布會上承認，蔚來將在四個方向努力:1 .增加更多授權服務中心；2.增加換電站；3.后臺系統效率更高；4、增加必要的人力，加強服務隊伍的培訓。

此外，巨大的成本投入也成為蔚來需要解決的煩惱。

瓜子二手車相關人士對未來汽車日報表示，認證二手車的費用不僅包括車輛本身的價值，還包括檢測認證的費用。“合資品牌二手車以消費者期望的價格銷售，往往是虧本買賣。如果它們以有利可圖的價格出售，沒有人會在意。”他表示，考慮到二手車促進新車銷售、車輛生命周期價值最大化等因素，合資品牌主機廠往往選擇賠錢賺吆喝，用補貼的方式鼓勵經銷商開展認證二手車業務。

來源:蔚來官方

相比蔚來，寶馬、奔馳等豪車品牌在官方二手車領域更有經驗。

早在2003年，寶馬就推出了全球首個豪華品牌認證二手車項目——“寶馬尊享二手車”。2006年，寶馬將該項目引入中國市場，并于2008年推出了MINI NEXT認證二手車業務。

奔馳在中國的二手車業務也走過了11個年頭。2009年，奔馳正式在中國打造“星瑞”二手車業務品牌。2020年11月，奔馳升級二手車戰略，正式將興瑞二手車更名為“奔馳官方認證二手車”。

據寶馬官方介紹，其對全國所有寶馬授權二手車經銷商進行線上線下全方位培訓，確保從車源、檢測、認證、服務、購買到售后保養的每一個環節都符合官方質量，“實現新車和二手車用戶、制造商和經銷商的共贏”。奔馳還介紹，“戰略升級后，將進一步鞏固與經銷商合作伙伴的品牌價值，促進新車和二手車業務的雙向推廣”。

但與傳統汽車銷售體系有經銷商不同，蔚來一直采用的是直銷模式。“我們制造二手車的邏輯與其他制造商不同，”李斌說。“我們自己收車賣車，別人發標準。我們蔚來沒有經銷商，我們自己買賣。”

在蔚來正式結束之前，新能源汽車賽道的其他選手也盯上了二手車這塊蛋糕。

2020年1月，威馬汽車推出名為“威馬直購”的新零售模式，承諾通過官方新能源二手車回購系統，保障用戶裸車兩年最高60%的官方增值回購權益。Xpeng Motors沒有相關計劃，但2019年Xpeng Motors推出了G3 2019車型的二手車回購置換計劃，比如三年六折優惠。

正式推出官方認證二手車的特斯拉，此前曾因質量問題被告上法庭。

北京市大興區人民法院2020年12月4日發布的一份民事判決書顯示，特斯拉在銷售一輛Model S二手車時，隱瞞了車輛的事故和維修情況，構成欺詐。一審判決特斯拉向二手車車主韓朝返還37.97萬元，并依據《消費者權益保護法》賠償購車款三倍113.91萬元。

韓朝對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，在買車之前，特斯拉承諾其銷售的二手車在置換車輛完成之前，經過了200多道驗車程序，但特斯拉并未告知車輛被砍的事實。

雖然蔚來信心滿滿，但新能源二手車市場尚未成熟，缺乏統一標準。一位業內人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，從長遠來看，新玩家要想走得更遠，需要在新車銷售、售后、用戶忠誠度之間形成良性的生態鏈。

在這樣的情況下，暫以國內新勢力“一哥”自居的蔚來會交出怎樣的二手車答卷？

來源:蔚來官方

在一年一度的嘉年華NIO Day之前，蔚來“拍拍”老車主和潛在新用戶，正式推出自己的二手車業務。

1月3日，蔚來官方二手車業務NIO Certified正式……ly推出。蔚來將通過自營的方式運營二手車業務，為用戶提供車輛檢測、評估、收購、銷售等全流程服務。這也被稱為蔚來商業模式的最后一塊拼圖。

“二手車實際上是一項業務，賣給誰，在哪里買，”蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示。相對于傳統汽車廠商認證的二手車業務，蔚來更希望自己的二手車業務仍然具有“蔚來特色”，“車主可以把車賣給蔚來，消費者可以從蔚來買”。

事實上，在二手車市場，因為保值率低，新能源的二手車幾乎“人人嫌”，堪稱“燙手山芋”。“使用兩年后，很多新能源車的價格會直接減半”，一位二手車行業評估師向未來汽車日報(ID: auto-time)透露。

二手車價格的殺手之一是電池。作為占電動汽車購買成本30%-40%左右的核心部件，電池后期更換成本高、損耗大、折舊快，都是導致汽車維修率低的重要原因。悟空出行創始人胡仙鶴曾對未來汽車日報感嘆，“由于電池的性能和價值隨著時間的推移在快速下降，一些新能源汽車的殘值已經接近‘賣鐵’”。

好不容易熬過了最糟糕的日子，暫時領導中國汽車新勢力的魏萊，為什么要啃這塊硬骨頭？

商業閉環，看起來很美。

“作為一款上市三年多的產品，我們早期的ES8很多用戶已經開始換車了。在各個平臺上，也有一些用戶想買蔚來的二手車。在1月3日的發布會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌解釋了NIO認證的初衷。

一般來說，消費者的購買行為會受到三個因素的影響:價格、質量和服務。蔚來的二手車業務也避免不了這三點。

一、價格怎么定？李斌承諾，蔚來將為想出售汽車的車主提供有競爭力的“一口價”。

“蔚來不敢說會給全網定一個最高價，”李斌說。“但一般情況下，等于或接近全網最高價，七天內有效。交易還能獲得3萬蔚來積分。誰不會賣給蔚來？”

針對新能源二手車保值率低的問題，李斌表示，蔚來二手車業務試運營的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分別為69.7%和65.8%，與寶馬X5 2018 xDrive28i的68.2%不相上下。李斌表示，蔚來推出的BaaS電池租賃服務，支持“買車不買電池，租電池”的方式，也能在一定程度上解決電動車保值率低的問題。

來自會議的未來汽車日報截圖

此外，保證新車價格和二手車收購價格的穩定是蔚來做二手車業務的主要考慮。新車價格的頻繁下降是導致二手新能源車貶值的原因之一。上述二手車行業的評估師表示，以經常降價的特斯拉Model 3為例，“新車和二手車(降價后)的差價是幾千元，最多一萬元，賣車的車主根本不賺錢”。

“不要一年降七次價，”李斌在新聞發布會上把矛頭指向了特斯拉。“如果你的新車價格持續下跌，人們為什么還會買二手車？買輛新車就行了。”

二、如何保證二手車的質量？

“我們會保證這個車況是透明的，包括它的歷史保養記錄等數據，我們也會做286項專項檢測。”李斌說，“汽車使用的數據是完整的，可疑的汽車不會賣給用戶。這是我們的底線。”

此外，在交付之前，蔚來會對二手車進行精心準備和翻新。硬件層面，需要更換的部件會使用原廠部件；在軟件層面，將利用車輛翻新技術將軟件升級到最新版本。

蔚來也將確保電池的安全和健康。對于一些原因進入市場的全損車，蔚來會定期公布這些車的車架號，“絕不允許它們進入蔚來的換電流通系統”。

第三，二手車主可以享受“蔚來服務”嗎？

李斌表示，蔚來官方二手車用戶購車后，可享受一年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網、共享BaaS電池租賃服務。

同時，蔚來還推出了官方回購權益，用戶將獲得回購積分、蔚來價值獎勵、6折電池升級權益、換電權益轉讓、ES8創始用戶身份更新，以及NIO Pilot和自動駕駛優惠，確保現有用戶購車無憂。

以用戶為中心，做好價格、質量、服務，與新車、二手車、服務、生態形成完整的商業閉環，蔚來的理想看起來很美。

為了表明他的決心，李斌在現場表示，蔚來將在五年內投資30億元人民幣用于二手車業務。然而，截至目前，蔚來雖然毛利率轉正，但并未實現造血功能。

蔚來發布的2020年第三季度財報顯示，雖然較去年同期收窄58.5%，但其第三季度凈虧損仍達到10.47億元。在即將到來的2021年，除了二手車業務，蔚來還有很多燒錢的地方，包括發布新車、鋪設電站、BaaS業務、出海歐洲等。

李斌也承認，蔚來做二手車不是為了賺錢，而是認為“做好二手車業務是對現有用戶最大的利益保障”，長期目標是有點盈利，“最好不要虧錢”。

是甜蜜還是負擔？

早在2019年，蔚來汽車總裁秦就透露，蔚來將啟動官方二手車計劃。當時他承諾“蔚來二手車的殘值至少要相當于同級別豪華燃油車的水平。如果達不到，蔚來會買單。”

但對于羽翼還未豐滿的魏來說，“捂底”也意味著很大的壓力。

蔚來通過官方二手車業務擴大用戶規模的意圖顯而易見，但面對不斷涌入的新用戶，如何做好用戶運營成了問題。

“我認為蔚來最大的挑戰是保有量和用戶的快速增加，服務需要繼續努力。”李斌在發布會上承認，蔚來將在四個方向努力:1 .增加更多授權服務中心；2.增加換電站；3.后臺系統效率更高；4、增加必要的人力，加強服務隊伍的培訓。

此外，巨大的成本投入也成為蔚來需要解決的煩惱。

瓜子二手車相關人士對未來汽車日報表示，認證二手車的費用不僅包括車輛本身的價值，還包括檢測認證的費用。“合資品牌二手車以消費者期望的價格銷售，往往是虧本買賣。如果它們以有利可圖的價格出售，沒有人會在意。”他表示，考慮到二手車促進新車銷售、車輛生命周期價值最大化等因素，合資品牌主機廠往往選擇賠錢賺吆喝，用補貼的方式鼓勵經銷商開展認證二手車業務。

來源:蔚來官方

相比蔚來，寶馬、奔馳等豪車品牌在官方二手車領域更有經驗。

早在2003年，寶馬就推出了全球首個豪華品牌認證二手車項目——“寶馬尊享二手車”。2006年，寶馬將該項目引入中國市場，并于2008年推出了MINI NEXT認證二手車業務。

奔馳在中國的二手車業務也走過了11個年頭。2009年，奔馳正式在中國打造“星瑞”二手車業務品牌。2020年11月，奔馳升級二手車戰略，正式將興瑞二手車更名為“奔馳官方認證二手車”。

據寶馬官方介紹，其對全國所有寶馬授權二手車經銷商進行線上線下全方位培訓，確保從車源、檢測、認證、服務、購買到售后保養的每一個環節都符合官方質量，“實現新車和二手車用戶、制造商和經銷商的共贏”。奔馳還介紹，“戰略升級后，將進一步鞏固與經銷商合作伙伴的品牌價值，促進新車和二手車業務的雙向推廣”。

但與傳統汽車銷售體系有經銷商不同，蔚來一直采用的是直銷模式。“我們制造二手車的邏輯與其他制造商不同，”李斌說。“我們自己收車賣車，別人發標準。我們蔚來沒有經銷商，我們自己買賣。”

在蔚來正式結束之前，新能源汽車賽道的其他選手也盯上了二手車這塊蛋糕。

2020年1月，威馬汽車推出名為“威馬直購”的新零售模式，承諾通過官方新能源二手車回購系統，保障用戶裸車兩年最高60%的官方增值回購權益。Xpeng Motors沒有相關計劃，但2019年Xpeng Motors推出了G3 2019車型的二手車回購置換計劃，比如三年六折優惠。

正式推出官方認證二手車的特斯拉，此前曾因質量問題被告上法庭。

北京市大興區人民法院2020年12月4日發布的一份民事判決書顯示，特斯拉在銷售一輛Model S二手車時，隱瞞了車輛的事故和維修情況，構成欺詐。一審判決特斯拉向二手車車主韓朝返還37.97萬元，并依據《消費者權益保護法》賠償購車款三倍113.91萬元。

韓朝對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，在買車之前，特斯拉承諾其銷售的二手車在置換車輛完成之前，經過了200多道驗車程序，但特斯拉并未告知車輛被砍的事實。

雖然蔚來信心滿滿，但新能源二手車市場尚未成熟，缺乏統一標準。一位業內人士對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，從長遠來看，新玩家要想走得更遠，需要在新車銷售、售后、用戶忠誠度之間形成良性的生態鏈。

在這樣的情況下，暫以國內新勢力“一哥”自居的蔚來會交出怎樣的二手車答卷？

標簽：蔚來特斯拉奔馳寶馬MINI

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