在剛剛過去的11月，本田累計銷量實現了同比增長，完成了自身的超越。當美系、法系、韓系還在這個熟悉又陌生的汽車江湖中苦苦尋找自己的時候，德日斗爭的天平似乎越來越傾向于日本人。
本田今日發布的銷售數據顯示，11月份本田在中國市場的終端銷量達到171，308輛，同比大幅增長22.1%，連續5個月創下月度終端汽車銷量紀錄。前11個月，本田終端車銷量已達1418124輛。在市場排名前三的品牌中，本田也繼豐田之后實現了正增長，同比增長0.5%。
從兩家合資企業的表現來看，廣汽本田11月終端銷量為85，985輛，同比增長24.5%。1-11月，廣汽本田累計終端銷量708，536輛，同比增長1.5%。在市場核心的幾個細分市場，廣汽本田的產品矩陣都顯示出了足夠的戰斗力。雅閣、凌派、郝穎、繽智、飛度紛紛過萬車大關，其中雅閣的市場地位越來越難以撼動，銷量持續超過2萬輛，穩坐釣魚臺。
東風本田11月終端銷量為85，323輛，同比增長19.8%。前11個月，東風本田終端銷量為709，588輛，降幅進一步縮小至0.5%。最后一個月，全年銷量持平或增長的希望很大。
CR-V、思域、XR-V三大支柱依然起著關鍵作用，銷量過萬。經歷了一個“瘋狂”的10月，11月CR-V銷量穩定在2萬多輛的水平，以近年來最大的優勢問鼎合資SUV銷量冠軍已經沒有太大懸念。思域憑借其獨特的產品調性，總能區別于國內其他轎車勢力，游離于激烈的競爭戰場之外，銷量穩步突破2萬輛。看來中級車市場的混戰越來越難影響思域的穩步前進了。
值得注意的是，本田銷量過萬的8款車型中，SUV車型占了5款，印證了日系在SUV市場持續壓迫德系的現狀。此前，市場一直質疑郝穎的出道會分享CR-V的市場份額，但事實證明，郝穎的差異化策略極為成功，甚至在某些方面與CR-V形成了協同效應。兩者共同將本田SUV車型的銷量和品牌推向了一個新的高峰。
郝穎、CR-V瞄準途觀、譚躍等車型，豐田RAV4、威蘭達也虎視眈眈，緊湊型SUV市場的壓力不斷傳導給大眾。其實在上個月的《10月合資SUV點評:本田干掉大眾》中就提到，前10個月，隨著郝穎的上市和熱銷，本田SUV總銷量達到61.57萬輛，比大眾SUV高出1萬輛。這讓剛剛奪得2019年合資SUV市場總冠軍的大眾再次讓位于本田。
而且SUV市場的這種打壓，并不是簡單的銷量打壓。在市場終端的銷售質量方面，大眾的產品溢價能力也受到了嚴重挑戰。譚躍、途觀、途悅終端4萬元以上的價格優惠，給大眾SUV產品的出擊蒙上了一層濃重的市場陰霾。現在的問題是，當大眾的2.0TSUV車型已經被拉低到日系郝穎、CR-V等1.5T車型的價格區間，卻依然無法超越銷量的時候，是時候讓大眾重新思考自己在中國市場一直引以為傲的品牌力了。
此外，本田也在醞釀小型車領域的風暴。一個殘酷的現實是，過去5年，小型車市場年中銷量超過5萬輛的車型只有7款，市場規模從2015年的150萬輛下降了一半。從目前的市場si來看……ation，分化趨勢加劇。在飛度換代之前，豐田的小型車占小型車市場燃油版總量的50%以上，占據了小型車領域的半壁江山。就連曾經引領小型車市場的大眾Polo，在小型SUV的推廣上也逐漸被逼到了墻角。
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此時飛度回歸后萬輛的迅猛水平，足以說明本田在品牌光環的加持下，在小型車領域依然擁有無可爭辯的競爭實力。而東風本田的生活也在緊鑼密鼓地籌備上市，試圖通過更年輕、更萌芽的產品定位和飛度形成差異化競爭，重現類似CR-V和郝穎的市場格局。
珠玉在前。一旦LIFE能和飛度一起沖擊豐田威馳/金萱在小型車市場的市場份額，本田不僅在國內10萬元以下市場站穩腳跟，還將構建更加完善的產品矩陣，幫助本田穩固市場局面。
文/羅超
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]在剛剛過去的11月，本田累計銷量實現了同比增長，完成了自身的超越。當美系、法系、韓系還在這個熟悉又陌生的汽車江湖中苦苦尋找自己的時候，德日斗爭的天平似乎越來越傾向于日本人。
本田今日發布的銷售數據顯示，11月份本田在中國市場的終端銷量達到171，308輛，同比大幅增長22.1%，連續5個月創下月度終端汽車銷量紀錄。前11個月，本田終端車銷量已達1418124輛。在市場排名前三的品牌中，本田也繼豐田之后實現了正增長，同比增長0.5%。
從兩家合資企業的表現來看，廣汽本田11月終端銷量為85，985輛，同比增長24.5%。1-11月，廣汽本田累計終端銷量708，536輛，同比增長1.5%。在市場核心的幾個細分市場，廣汽本田的產品矩陣都顯示出了足夠的戰斗力。雅閣、凌派、郝穎、繽智、飛度紛紛過萬車大關，其中雅閣的市場地位越來越難以撼動，銷量持續超過2萬輛，穩坐釣魚臺。
東風本田11月終端銷量為85，323輛，同比增長19.8%。前11個月，東風本田終端銷量為709，588輛，降幅進一步縮小至0.5%。最后一個月，全年銷量持平或增長的希望很大。
CR-V、思域、XR-V三大支柱依然起著關鍵作用，銷量過萬。經歷了一個“瘋狂”的10月，11月CR-V銷量穩定在2萬多輛的水平，以近年來最大的優勢問鼎合資SUV銷量冠軍已經沒有太大懸念。思域憑借其獨特的產品調性，總能區別于國內其他轎車勢力，游離于激烈的競爭戰場之外，銷量穩步突破2萬輛。看來中級車市場的混戰越來越難影響思域的穩步前進了。
值得注意的是，本田銷量過萬的8款車型中，SUV車型占了5款，印證了日系在SUV市場持續壓迫德系的現狀。此前，市場一直質疑郝穎的出道會分享CR-V的市場份額，但事實證明，郝穎的差異化策略極為成功，甚至在某些方面與CR-V形成了協同效應。兩者共同將本田SUV車型的銷量和品牌推向了一個新的高峰。
郝穎和CR-V瞄準途觀、譚躍等車型，豐田RAV4和威蘭……也都虎視眈眈，緊湊型SUV市場的壓力不斷傳導給大眾。其實在上個月的《10月合資SUV點評:本田干掉大眾》中就提到，前10個月，隨著郝穎的上市和熱銷，本田SUV總銷量達到61.57萬輛，比大眾SUV高出1萬輛。這讓剛剛奪得2019年合資SUV市場總冠軍的大眾再次讓位于本田。
而且SUV市場的這種打壓，并不是簡單的銷量打壓。在市場終端的銷售質量方面，大眾的產品溢價能力也受到了嚴重挑戰。譚躍、途觀、途悅終端4萬元以上的價格優惠，給大眾SUV產品的出擊蒙上了一層濃重的市場陰霾。現在的問題是，當大眾的2.0TSUV車型已經被拉低到日系郝穎、CR-V等1.5T車型的價格區間，卻依然無法超越銷量的時候，是時候讓大眾重新思考自己在中國市場一直引以為傲的品牌力了。
此外，本田也在醞釀小型車領域的風暴。一個殘酷的現實是，過去5年，小型車市場年中銷量超過5萬輛的車型只有7款，市場規模從2015年的150萬輛下降了一半。從目前的市場情況來看，分化趨勢正在加劇。在飛度換代之前，豐田的小型車占小型車市場燃油版總量的50%以上，占據了小型車領域的半壁江山。就連曾經引領小型車市場的大眾Polo，在小型SUV的推廣上也逐漸被逼到了墻角。
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此時飛度回歸后萬輛的迅猛水平，足以說明本田在品牌光環的加持下，在小型車領域依然擁有無可爭辯的競爭實力。而東風本田的生活也在緊鑼密鼓地籌備上市，試圖通過更年輕、更萌芽的產品定位和飛度形成差異化競爭，重現類似CR-V和郝穎的市場格局。
珠玉在前。一旦LIFE能和飛度一起沖擊豐田威馳/金萱在小型車市場的市場份額，本田不僅在國內10萬元以下市場站穩腳跟，還將構建更加完善的產品矩陣，幫助本田穩固市場局面。
文/羅超
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一汽解放計劃轉出150億元債務。
1900/1/1 0:00:00網易汽車12月4日報道近日，沃爾沃汽車發布了最新的銷量數據。
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1900/1/1 0:00:00分享想知道李子的滋味就要親口嘗一嘗，要知道電動汽車的感受必須親自開一開，欲知道電動汽車能否成氣候，除了城里開，還應上山下鄉跑遠道，往往電動汽車的社會生態反作用于它的市場生存。
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1900/1/1 0:00:00
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