瑞虎8 PLUS拿下的中國生態汽車“白金牌”車型有多少含金量？

曾經的大眾汽車帕薩特，居然走近世界各地謝幕？

據知情人士透露，繼美國市場之后，大眾將停止在歐洲銷售帕薩特車型。上周，大眾汽車向Wards Auto證實，其田納西州查塔努加工廠目前生產的美國帕薩特將是美國市場的最后一款車型。

然而，2023年底，新一代b級車上市，大眾將只保留帕薩特旅行車，因為旅行車在德國等歐洲市場仍受歡迎。

帕薩特在海外接近謝幕。

據外媒報道，帕薩特在美國停產主要是因為銷量問題。大眾美國數據顯示，今年前三季度，帕薩特美國銷量同比增長25%，但累計銷量僅為16190輛。大眾汽車董事會沒有計劃在美國取代現有的帕薩特版本，因為該公司一直在不斷將重心從轎車轉移到SUV。一位大眾高管曾簡單總結帕薩特的未來規劃:“未來，在美國b級車市場的份額將可以忽略不計。”

在歐洲市場，帕薩特停產的原因與銷量無關，而是一種戰略調整。根據市場研究機構JATO Dynamics的數據，帕薩特在今年1-10月獲得了歐洲B級轎車的稱號，售出88478輛汽車，斯柯達速派緊隨其后，同期售出47889輛汽車。鑒于帕薩特和速派都是大眾集團旗下的b級車，且同平臺生產，此次調整有望降低生產和物流成本，帶來協同效應。而且速派作為帕薩特的姊妹車型，在歐洲市場，尤其是中東歐市場有著不錯的影響力，所以在帕薩特停產后，其地位很有可能由速派接手。

不過截至目前，大眾集團并未對此發表評論。

事實上，很大程度上，帕薩特之所以面臨停產，是因為大眾集團正專注于電動汽車和SUV。鑒于消費者對SUV和滑板車的偏好，b級車在歐洲市場的吸引力持續下降。據了解，企業用戶已經成為歐洲b級車的主要購買者。比如在德國，90%的帕薩特汽車都是企業用戶注冊的。

歐版帕薩特在埃姆登工廠生產。但考慮到電氣化的轉型趨勢，大眾決定將其埃姆登工廠轉型為電動汽車制造基地，生產ID.4和一款代號為Aero B的B級電動汽車..帕薩特將于2023年轉移至斯洛伐克布拉迪斯拉發工廠，與速派共同生產。

中國是帕薩特最后的希望？

對于中國市場，大眾并未表示涉及的車型是否會停產，但可以肯定的是，該轎車在中國市場仍然具有強大的生命力。但是之前爆發的“a柱門”事件對大眾帕薩特的銷售業績影響很大。去年帕薩特在中國保險研究院正面25%偏置碰撞測試中表現不佳，因為a柱變形拿到了最低分，在汽車行業乃至整個互聯網引起軒然大波。

該協會數據顯示，今年1-10月，大眾帕薩特累計銷量同比下降26.1%，至116，931輛。其排名也從細分市場的第二位跌至第四位，落后于雅閣、凱美瑞、邁騰三大核心競品，在某些月份甚至被別克君威、日產天籟等二線合資b級車趕超。面對銷量的壓力，帕薩特經銷商也開始了降價保量的策略。據悉，入門級車型從18.6萬降到14.6萬，全系車型都有4-6萬元的優惠力度，可以保住月銷1萬的成績單。

不可否認，在某種程度上，這表明SAIC大眾在中國已經滋生了驕傲和蔑視，因為它的長期……占領，并且在控制成本時忽視了對中國消費者和市場規律的尊重，導致帕薩特在撞機事件后口碑和銷量大幅下滑。即使最近幾個月銷量有所回升，也是以價格疲軟和折扣增加為代價的。

但近日有消息稱，上汽大眾有加強帕薩特a柱結構的計劃。從網上泄露的文件來看，such大眾南京工廠已經開始升級，計劃投資2.4億元對現有車型的一些關鍵部位進行功能升級，比如適配左前、右前連接車頂、前艙等。值得注意的是，目前南京工廠生產的車型包括帕薩特。

從長遠來看，大眾在中國市場的重點也是加碼電氣化。根據大眾公布的計劃，未來帕薩被電動車取代的趨勢不可逆轉。但帕薩特當時的命運，也是大眾集團旗下燃油車的命運，甚至可以說是所有傳統車企都將面臨的結局。當然，這個結局需要時間來寫。

帕薩特至今衍生出八代車型，累計銷量3000萬輛(涵蓋源自帕薩特B2的老款桑塔納，但不包括2013年后改行小型車平臺的“新桑塔納”)，與本田雅閣一起被列為最暢銷的b級車序列，曾是大眾品牌汽車在多個市場的旗艦產品和口碑支柱。

如今，這款神車在世界范圍內已經沒落，從歐美退居最后一個位置——中國。這不僅是一個汽車家族的成敗，也是B級轎車在SUV和A+級新銳轎車面前節節敗退的寫照。

畢竟“神車”是時代造就的，無論是它的亮點還是謝幕。歷史的巨手決定了一個產品的盛衰，對于大眾這樣的強勢品牌，甚至是一個車企集團來說也不例外。

文/孫莉莉

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]曾經的大眾汽車帕薩特，居然在全球范圍內接近謝幕？

據知情人士透露，繼美國市場之后，大眾將停止在歐洲銷售帕薩特車型。上周，大眾汽車向Wards Auto證實，其田納西州查塔努加工廠目前生產的美國帕薩特將是美國市場的最后一款車型。

然而，2023年底，新一代b級車上市，大眾將只保留帕薩特旅行車，因為旅行車在德國等歐洲市場仍受歡迎。

帕薩特在海外接近謝幕。

據外媒報道，帕薩特在美國停產主要是因為銷量問題。大眾美國數據顯示，今年前三季度，帕薩特美國銷量同比增長25%，但累計銷量僅為16190輛。大眾汽車董事會沒有計劃在美國取代現有的帕薩特版本，因為該公司一直在不斷將重心從轎車轉移到SUV。一位大眾高管曾簡單總結帕薩特的未來規劃:“未來，在美國b級車市場的份額將可以忽略不計。”

在歐洲市場，帕薩特停產的原因與銷量無關，而是一種戰略調整。根據市場研究機構JATO Dynamics的數據，帕薩特在今年1-10月獲得了歐洲B級轎車的稱號，售出88478輛汽車，斯柯達速派緊隨其后，同期售出47889輛汽車。鑒于帕薩特和速派都是大眾集團旗下的b級車，且同平臺生產，此次調整有望降低生產和物流成本，帶來協同效應。而且速派作為帕薩特的姊妹車型，在歐洲市場，尤其是中東歐市場有著不錯的影響力，所以在帕薩特停產后，其地位很有可能由速派接手。

然而，截至目前……大眾集團尚未對此發表評論。

事實上，很大程度上，帕薩特之所以面臨停產，是因為大眾集團正專注于電動汽車和SUV。鑒于消費者對SUV和滑板車的偏好，b級車在歐洲市場的吸引力持續下降。據了解，企業用戶已經成為歐洲b級車的主要購買者。比如在德國，90%的帕薩特汽車都是企業用戶注冊的。

歐版帕薩特在埃姆登工廠生產。但考慮到電氣化的轉型趨勢，大眾決定將其埃姆登工廠轉型為電動汽車制造基地，生產ID.4和一款代號為Aero B的B級電動汽車..帕薩特將于2023年轉移至斯洛伐克布拉迪斯拉發工廠，與速派共同生產。

中國是帕薩特最后的希望？

對于中國市場，大眾并未表示涉及的車型是否會停產，但可以肯定的是，該轎車在中國市場仍然具有強大的生命力。但是之前爆發的“a柱門”事件對大眾帕薩特的銷售業績影響很大。去年帕薩特在中國保險研究院正面25%偏置碰撞測試中表現不佳，因為a柱變形拿到了最低分，在汽車行業乃至整個互聯網引起軒然大波。

該協會數據顯示，今年1-10月，大眾帕薩特累計銷量同比下降26.1%，至116，931輛。其排名也從細分市場的第二位跌至第四位，落后于雅閣、凱美瑞、邁騰三大核心競品，在某些月份甚至被別克君威、日產天籟等二線合資b級車趕超。面對銷量的壓力，帕薩特經銷商也開始了降價保量的策略。據悉，入門級車型從18.6萬降到14.6萬，全系車型都有4-6萬元的優惠力度，可以保住月銷1萬的成績單。

誠然，這在一定程度上說明了SAIC-大眾由于長期的占領，在中國滋生了驕傲和輕視，在控制成本時忽視了對中國消費者和市場規則的尊重，導致帕薩特在碰撞后口碑和銷量急劇下滑。即使最近幾個月銷量有所回升，也是以價格疲軟和折扣增加為代價的。

但近日有消息稱，上汽大眾有加強帕薩特a柱結構的計劃。從網上泄露的文件來看，such大眾南京工廠已經開始升級，計劃投資2.4億元對現有車型的一些關鍵部位進行功能升級，比如適配左前、右前連接車頂、前艙等。值得注意的是，目前南京工廠生產的車型包括帕薩特。

從長遠來看，大眾在中國市場的重點也是加碼電氣化。根據大眾公布的計劃，未來帕薩被電動車取代的趨勢不可逆轉。但帕薩特當時的命運，也是大眾集團旗下燃油車的命運，甚至可以說是所有傳統車企都將面臨的結局。當然，這個結局需要時間來寫。

帕薩特至今衍生出八代車型，累計銷量3000萬輛(涵蓋源自帕薩特B2的老款桑塔納，但不包括2013年后改行小型車平臺的“新桑塔納”)，與本田雅閣一起被列為最暢銷的b級車序列，曾是大眾品牌汽車在多個市場的旗艦產品和口碑支柱。

如今，這款神車在世界范圍內已經沒落，從歐美退居最后一個位置——中國。這不僅是一個汽車家族的成敗，也是B級轎車在SUV和A+級新銳轎車面前節節敗退的寫照。

畢竟“神車”是時代造就的，無論是它的亮點還是謝幕。歷史的巨手決定了一個國家的興衰……roduct，這對于大眾這樣的強勢品牌，甚至是一個車企集團來說也不例外。

文/孫莉莉

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：瑞虎8奇瑞本田思域北京

汽車資訊熱門資訊