汽車行業是一個大市場，從來不缺熱點。不到一周，面向高端純電動車市場的SAIC R品牌剛剛脫離榮威品牌獨立運營，SAIC在新能源領域的又一新項目浮出水面。11月26日，SAIC發布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同投資設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，合計認繳資本72億元，用于自主高端純電動汽車品牌智造汽車的發展。
2020年以來，自主高端品牌如雨后春筍般涌現。SAIC榮威和東風汽車分別于今年4月和7月發布了全新的R-label和藍兔品牌。僅在11月，寶能和長安汽車就相繼公布了旗下高端品牌的新進展。截至目前，許多車企，包括長城、吉利、長安、奇瑞、BAIC、SAIC、寶能等。，都在高端品牌有所布局。但在自主品牌向上沖擊的發展過程中，傳統燃油車未能突破的天花板被新能源品牌取代后，會有更多的機會嗎？
自主打造新的高端智造，與SAIC現有品牌劃清界限
據悉，致極汽車已落戶上海浦東新區張江智能園，定位為全新的面向用戶的汽車科技公司，致力于成為“智能時代出行變革的實施者”，全力探索“軟件定義汽車”的實現。另據介紹，知己汽車還將重構傳統汽車行業的生產模式和營銷模式，打破原有汽車企業資產化經營的傳統模式，更加注重技術創新和應用。
從100億元的首輪融資、品牌定位和商業模式來看，智造汽車與SAIC現有乘用車品牌劃清界限的跡象非常明顯，風格更接近于新造車廠商。
SAIC表示，這種全新的商業形態一旦成功，將推動整個SAIC由點及面、由局部到整體的轉型升級。
事實上，前不久剛剛從榮威品牌完全獨立出來的SAIC R品牌的整體品牌定位也是針對高端新能源市場，而隨著智機汽車的出現，也意味著SAIC乘用車在高端新能源汽車領域擁有了兩個自主品牌。
有業內人士認為，雖然同樣是高端，但兩個品牌其實差別很大。“新成立的SAIC公司，引入社會資本主要解決資金問題。R品牌的投入主要靠SAIC乘用車的利潤支撐，而且從產品的價格定位來看，不太可能把車賣到四五十萬元。”
“全新品牌可以走先招商引資，造車，再IPO的路線。特斯拉和造車新勢力的成功刺激了傳統車企，必須增加新玩法。”上述知情人士表示。
傳統自主車企紛紛在高端新能源市場漲價。
從市場結構來看，國內新能源市場分化越來越明顯，銷量向兩端聚集。高端新能源汽車所在的頭部市場潛力增大。一方面，消費升級的趨勢和置換購買需求的增加，導致價格更高的高端機型持續熱銷。另一方面，新能源市場的智能網聯等功能進一步放大了汽車市場的個性化需求。目前，高端新能源汽車市場幾乎成為海外品牌和國內新車廠商的主場。
在此背景下，國內自主品牌開始在高端新能源市場發力，與新勢力競爭成為發展新趨勢。除了SAIC，僅今年以來，就有多家傳統車企宣布了在高端新能源市場的新進展，包括東風集團推出的全新品牌藍兔、來自廣汽新能源的獨立愛安品牌、長安汽車聯合華為、Contempora打造的新品牌……安培科技有限公司。
事實上，SAIC對知己汽車寄予厚望。SAIC在公告中表示，本次投資將充分發揮各合作伙伴在人工智能、自動駕駛、芯片、新能源汽車領域的優勢，全面推進數字化轉型，實現創新發展，打造共贏、可持續的戰略合作關系；將加快汽車產業自主創新和轉型升級，實現傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯和新能源汽車創新生態系統，提升SAIC品牌競爭力和影響力，加快創新轉型升級，為全體股東創造價值。
“SAIC在這個時候推出高端新能源品牌，應該說是一步好棋。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“一方面，新能源汽車市場高端化發展本身具有一定的市場潛力，尤其是SAIC所在的上海，市場需求旺盛，高端化會有明顯的推動作用。”
崔東樹認為，目前自主品牌新能源高端發展形勢良好。合資品牌的高端車沒有得到有效投放，自主品牌的壓力相對較小。競爭主要來自外部，這對自主品牌來說是一個很好的機會。
“相對于以特斯拉為代表的外資品牌，自主高端新能源品牌有很強的區位優勢和傳統產業鏈組合的本土化優勢，但在技術上還是有劣勢，尤其是在智能化領域，也有品牌。整體來看，特斯拉還是有一定優勢的。”崔東樹說。
機遇之下仍有挑戰，未來還有很長的路要走。
面對當前個性化、智能化、高端化的市場需求，似乎已經成為自主品牌“品牌向上”的必由之路。
其實自主品牌車企進軍高端市場的概念之前就有了。不同的是，現在越來越多的自主車企開始將高端方向轉向純電動汽車。在業內人士看來，當自主品牌車企發展進入一定規模，模塊化、平臺化架構成為提高汽車產品升級效率的重要手段時，自主品牌已經逐漸告別低質低價的發展階段，消費者也越來越成熟。隨著規模的增大、市場份額的增加和電動化的到來，自主品牌可以依靠智能網聯和新能源技術再次向高端進攻。
但從技術和市場環境來看，自主品牌車企具備一定的條件沖擊高端純電動車市場，但和低端純電動車市場一樣，如何實現規模化銷售并盈利將是自主車企切入高端汽車市場的一大難題。
特斯拉的產品定位是從高端入手，打造產品的知名度和美譽度，然后進入低端市場，這是一種自上而下的模式，而國內很多自主品牌恰恰相反。對于現在的自主品牌來說，這種自下而上的模式能否搶占未來市場？
“這需要根據我們的能力來做。我們還需要研究在國產化程度逐步提高后，特斯拉在價格上能做到什么程度。如果特斯拉大規模國產化后價格進一步下降，將給國內自主品牌帶來巨大壓力。當然，這也是好事。畢竟可以刺激競爭，培育市場，為用戶創造更好的電動車產品。”一位自主車企相關人士表示。
目前新能源汽車市場的銷售主力是低端車型。雖然部分車企逐漸向高端市場發展，但由于電池成本等因素，純電動汽車的絕對成本高于傳統燃油汽車。雖然有一批企業引進了國外的先進理念，包括邀請國外優秀的團隊和設計師來增加產品的智能化，促進了整車的升級，但未來還有很長的路要走。
“所有品牌最難的是自下而上的戰斗，從低端品牌突圍尤其困難。這也是自主品牌多年來努力的方向。”羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云表示，“中國車企需要走高端化的必由之路。只有當品牌br……ks通過它能否開拓新的細分市場和新的利潤增長點。"
隨著特斯拉在中國的成功，蔚來、理想等造車新勢力的銷量不斷攀升，現在自主傳統車企也陸續進入市場，高端新能源汽車市場新的競爭格局已經開始。誰會成功？一切還有待市場檢驗。
藝術經緯:蒙奇汽車行業是一個大市場，從來不缺熱點。不到一周，面向高端純電動車市場的SAIC R品牌剛剛脫離榮威品牌獨立運營，SAIC在新能源領域的又一新項目浮出水面。11月26日，SAIC發布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同投資設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，合計認繳資本72億元，用于自主高端純電動汽車品牌智造汽車的發展。
2020年以來，自主高端品牌如雨后春筍般涌現。SAIC榮威和東風汽車分別于今年4月和7月發布了全新的R-label和藍兔品牌。僅在11月，寶能和長安汽車就相繼公布了旗下高端品牌的新進展。截至目前，許多車企，包括長城、吉利、長安、奇瑞、BAIC、SAIC、寶能等。，都在高端品牌有所布局。但在自主品牌向上沖擊的發展過程中，傳統燃油車未能突破的天花板被新能源品牌取代后，會有更多的機會嗎？
自主打造新的高端智造，與SAIC現有品牌劃清界限
據悉，致極汽車已落戶上海浦東新區張江智能園，定位為全新的面向用戶的汽車科技公司，致力于成為“智能時代出行變革的實施者”，全力探索“軟件定義汽車”的實現。另據介紹，知己汽車還將重構傳統汽車行業的生產模式和營銷模式，打破原有汽車企業資產化經營的傳統模式，更加注重技術創新和應用。
從100億元的首輪融資、品牌定位和商業模式來看，智造汽車與SAIC現有乘用車品牌劃清界限的跡象非常明顯，風格更接近于新造車廠商。
SAIC表示，這種全新的商業形態一旦成功，將推動整個SAIC由點及面、由局部到整體的轉型升級。
事實上，前不久剛剛從榮威品牌完全獨立出來的SAIC R品牌的整體品牌定位也是針對高端新能源市場，而隨著智機汽車的出現，也意味著SAIC乘用車在高端新能源汽車領域擁有了兩個自主品牌。
有業內人士認為，雖然同樣是高端，但兩個品牌其實差別很大。“新成立的SAIC公司，引入社會資本主要解決資金問題。R品牌的投入主要靠SAIC乘用車的利潤支撐，而且從產品的價格定位來看，不太可能把車賣到四五十萬元。”
“全新品牌可以走先招商引資，造車，再IPO的路線。特斯拉和造車新勢力的成功刺激了傳統車企，必須增加新玩法。”上述知情人士表示。
傳統自主車企紛紛在高端新能源市場漲價。
從市場結構來看，國內新能源市場分化越來越明顯，銷量向兩端聚集。高端新能源汽車所在的頭部市場潛力增大。一方面，消費升級的趨勢和置換購買需求的增加，導致價格更高的高端機型持續熱銷。另一方面，新能源市場的智能網聯等功能進一步放大了汽車市場的個性化需求。目前，高端新能源汽車市場幾乎成為海外品牌和國內新車廠商的主場。
在這樣的背景下，國產自主品牌已經開始發力t……高端新能源市場，與新勢力競爭已經成為新的發展趨勢。除了SAIC，僅今年一年，就有多家傳統車企宣布了在高端新能源市場的新進展，包括東風集團推出的全新品牌藍兔，廣汽新能源推出的獨立愛安品牌，以及長安汽車聯合華為、當代安培科技有限公司打造的新品牌。
事實上，SAIC對知己汽車寄予厚望。SAIC在公告中表示，本次投資將充分發揮各合作伙伴在人工智能、自動駕駛、芯片、新能源汽車領域的優勢，全面推進數字化轉型，實現創新發展，打造共贏、可持續的戰略合作關系；將加快汽車產業自主創新和轉型升級，實現傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯和新能源汽車創新生態系統，提升SAIC品牌競爭力和影響力，加快創新轉型升級，為全體股東創造價值。
“SAIC在這個時候推出高端新能源品牌，應該說是一步好棋。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“一方面，新能源汽車市場高端化發展本身具有一定的市場潛力，尤其是SAIC所在的上海，市場需求旺盛，高端化會有明顯的推動作用。”
崔東樹認為，目前自主品牌新能源高端發展形勢良好。合資品牌的高端車沒有得到有效投放，自主品牌的壓力相對較小。競爭主要來自外部，這對自主品牌來說是一個很好的機會。
“相對于以特斯拉為代表的外資品牌，自主高端新能源品牌有很強的區位優勢和傳統產業鏈組合的本土化優勢，但在技術上還是有劣勢，尤其是在智能化領域，也有品牌。整體來看，特斯拉還是有一定優勢的。”崔東樹說。
機遇之下仍有挑戰，未來還有很長的路要走。
面對當前個性化、智能化、高端化的市場需求，似乎已經成為自主品牌“品牌向上”的必由之路。
其實自主品牌車企進軍高端市場的概念之前就有了。不同的是，現在越來越多的自主車企開始將高端方向轉向純電動汽車。在業內人士看來，當自主品牌車企發展進入一定規模，模塊化、平臺化架構成為提高汽車產品升級效率的重要手段時，自主品牌已經逐漸告別低質低價的發展階段，消費者也越來越成熟。隨著規模的增大、市場份額的增加和電動化的到來，自主品牌可以依靠智能網聯和新能源技術再次向高端進攻。
但從技術和市場環境來看，自主品牌車企具備一定的條件沖擊高端純電動車市場，但和低端純電動車市場一樣，如何實現規模化銷售并盈利將是自主車企切入高端汽車市場的一大難題。
特斯拉的產品定位是從高端入手，打造產品的知名度和美譽度，然后進入低端市場，這是一種自上而下的模式，而國內很多自主品牌恰恰相反。對于現在的自主品牌來說，這種自下而上的模式能否搶占未來市場？
“這需要根據我們的能力來做。我們還需要研究在國產化程度逐步提高后，特斯拉在價格上能做到什么程度。如果特斯拉大規模國產化后價格進一步下降，將給國內自主品牌帶來巨大壓力。當然，這也是好事。畢竟可以刺激競爭，培育市場，為用戶創造更好的電動車產品。”一位自主車企相關人士表示。
目前新能源汽車市場的銷售主力是低端車型。雖然部分車企逐漸向高端市場發展，但由于電池成本等因素，純電動汽車的絕對成本高于傳統燃油汽車。雖然有一批企業引進了國外的先進理念，包括邀請國外優秀的團隊和設計師來增加產品的智能化，促進了整車的升級，但未來還有很長的路要走。
“所有品牌最難的是自下而上的戰斗，從低端品牌突圍尤其困難。這也是自主品牌多年來努力的方向。”羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云表示，“中國車企需要走高端化的必由之路。只有當品牌br……ks通過它能否開拓新的細分市場和新的利潤增長點。"
隨著特斯拉在中國的成功，蔚來、理想等造車新勢力的銷量不斷攀升，現在自主傳統車企也陸續進入市場，高端新能源汽車市場新的競爭格局已經開始。誰會成功？一切還有待市場檢驗。
編輯:蒙奇
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1900/1/1 0:00:00
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