遼寧國資委徹底放棄！華晨正式破產

今天，華晨集團正式破產重組。11月20日，沈陽中院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱華晨集團)的債權人重整申請，這標志著華晨正式進入破產重整程序。法院判決華晨集團的資產不足以清償全部債務，具有《企業破產法》規定的破產原因，但同時該集團具有挽救的價值和可能性以及重組的必要性和可行性。但華晨破產不會影響華晨寶馬的運營。11月17日，寶馬中國回應華晨集團債務危機稱，華晨寶馬和華晨集團是獨立法人，目前的問題只是關于華晨集團，華晨寶馬汽車公司的經營不會受到影響。事實上，華晨的破產早有警示。今年5月以來，華晨汽車頻頻成為法院強制執行的對象。信托違約，股權凍結，很多信息被列為執行人，成立債務委員會，企業實體和相關債務頻繁降級...華晨汽車已經到了資金鏈斷裂的邊緣。11月16日，華晨集團發布公告稱，目前，集團拖欠債務總額65億元，逾期利息總額1.44億元。因企業資金短缺，未完成繼續授信審批，導致無法還款。此次債務違約對華晨集團總部的生產經營造成了嚴重影響，導致財務狀況惡化，償債能力受到很大影響。大先生查過了。截至目前，華晨集團負債總額超過1300億元，資產負債率超過70%。背負數千億債務的華晨之前一直在尋求表外資金，但一些金融機構的業務人員私下溝通時有限制名單，包括與華晨有關的公司。也就是說，華晨系進入了一些融資圈的黑名單，很難獲得新的融資。資本放棄輝煌并不奇怪，因為它這幾年的市場表現實在太差了。由于國內市場需求的變化，近兩年寶馬在國內的銷量和利潤持續上升。但作為合資車企，華晨汽車的處境越來越尷尬，不僅與力帆、海馬等自主品牌落入同一梯隊，在銷量上也墊底。數據顯示，今年上半年，華晨中國累計銷量僅為3186輛，月均銷量僅為500輛左右。在大多數華晨中國4S店，目前只有V3和V7車型在售。大先生查閱華晨2020年上半年財報發現，華晨中國2020年上半年營收為14.5億元，凈利潤為40.25億元。這個數字乍一看似乎不錯，但可怕的是，在這份財報中，僅華晨寶馬就貢獻了43.82億元的凈利潤。2019年財報也是如此。華晨汽車營收38.62億元，同比下降11.77%；毛利7400萬元，同比下降74.04%。不過，華晨汽車凈利潤達到67.62億元，同比增長16.18%。收入下降，利潤增加，都是因為華晨寶馬的優異表現。2019年，華晨寶馬銷售汽車54.59萬輛，凈利潤76.26億元，同比增長17.1%和22.1%。另一方面，華晨汽車其他板塊2019年虧損10.64億元。從銷量來看，華晨2019年自主銷量不足5萬輛，華晨金杯全年銷量4.1萬輛，同比下降82.36%；中國品牌全年銷量僅為2.53萬輛，同比下降78.29%；雷諾華晨的銷量也很疲軟，同比下降6.5%，至40，200輛。事實上，自2011年以來，華晨寶馬對其年度凈利潤的貢獻為94.9%至119.6%。也就是說，從2012年開始，華晨汽車的其他板塊一直處于虧損狀態。或者換句話說:寶馬對華晨的重要性不亞于“命根子”。一方面，銷量跌至冰點，產品線匱乏，在市場上沒有存在感；另一方面，財務和運營出現危機。作為一個有著20多年歷史的自主品牌，有著“中國”的輝煌美譽，華晨汽車為什么會走到今天這個地步？華晨汽車的歷史可以追溯到1949年成立的國有東北公路總局汽車修理廠。1959年，更名后的沈陽汽車廠試制成功“巨龍”牌卡車，開啟了共和國長子生產制造汽車的新篇章。1992年10月，在楊蓉的領導下，成立僅一年多的華晨汽車在美國紐交所上市，成為社會主義國家中第一家在紐交所成功上市融資的企業。憑借一系列令人眼花繚亂的資本運作，楊蓉成功打造了一個以華晨汽車為核心的“華晨系”帝國，包括至少四家在紐約、香港和上海的上市公司以及大量非上市公司，資產規模一度達到300億元人民幣。在楊蓉的心目中，華晨中國是“華晨帝國”的未來。2002年，第一代中華轎車正式上市，這款中高級轎車成為當時唯一有能力挑戰合資中高級轎車的自主品牌車型。同年，華晨與寶馬的合資項目獲批。就在輝煌即將再創輝煌的時候，楊蓉迎來了個人職業生涯的低谷。2002年3月11日，財政部下發(2002)5號函，確認華晨所有資產歸國家所有，直接劃撥給遼寧省政府。這種操作的基本依據是金融教育發展基金會是國有資產(由于境外上市條件的限制，華晨汽車上市文件披露的最終控股股東名單是中國金融教育發展基金會，當時由楊蓉控股。此后，該基金會被認定為完全國有，這成為楊蓉與華晨之間產權糾紛的重要因素。后來，楊蓉與遼寧省政府決裂，最終選擇離開華晨。2003年，華晨和寶馬的聯姻開始了。可失去愛情的輝煌，沒有主人，一蹶不振，陷入持續虧損。華晨和寶馬的合作在2005年幾乎中斷。2005年底，時任大連市副市長的祁玉民受命接管連續3年虧損的華晨汽車。祁玉民給華晨上任后開出的藥方是——“穩”。對于當時仍是集團核心業務的自主品牌板塊，祁玉民通過不斷打價格牌，增加銷量，穩定經銷商。在錢途無量的華晨寶馬路段，他努力穩定合資企業的信心，推動寶馬重磅車型的引進。此后，隨著寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1的國產，華晨寶馬不僅為華晨提供了巨大的銷量數字，也成為了最大的盈利牛。2011年至2018年，華晨寶馬每年貢獻利潤17億至55億元，其在華晨控股的凈利潤在94.9%至119.6%之間。從合作伙伴的角度來看，祁玉民是一個成功的合作伙伴，幫助寶馬在中國獲得了歷史性的市場份額。但對于華晨自主品牌來說，祁玉民失敗了。雖然在祁玉民口中，華晨是“迄今為止唯一一家從本土市場獲得技術的中國汽車企業”，但除了引進寶馬的發動機生產線，華晨在底盤、發動機、變速箱以及尖端智能、新能源領域的研發并沒有下大力氣。缺乏核心技術支撐的中國和金杯，在2013年達到頂峰后，市場份額開始萎縮。除了2016年中國品牌在SUV市場的短暫爆發，基本沒有存在感。曾經風靡國內的金杯，被華晨以1元的價格賣給雷諾，以緩解虧損。為了沖擊高端MPV市場，華晨汽車還推出了全新的子品牌宋華，并斥資26億打造了一款高端商用MPV——宋華7，但并沒有引起什么波瀾。祁玉民的華晨目標是成為寶馬的代工廠，但不一定是華晨。2018年，華晨與B……宣布寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權調整變更。換句話說，華晨從華晨寶馬獲得的利潤份額將減半，這對現在的華晨無疑是雪上加霜。股比放開不到一年，齊玉敏就走了。華晨汽車，自主品牌沒落，負債累累，嚴重依賴寶馬，有很多困難需要解決。然而，與其高調的前任楊蓉和祁玉民不同，華晨汽車現任董事長閻秉哲很少露面，也從未接受過媒體采訪。閻秉哲(中)閻秉哲到華晨后做了什么，有什么振興華晨的計劃？外界無從得知。只是有報道說，2019年，閻秉哲對2020年的發展做了一些規劃，華晨寶馬和華晨雷諾都有提到，但沒有提到華晨中國。當時外界只是猜測閻秉哲可能會放棄中國品牌，但至今未見實質性動作。從華晨中國的官網和微博來看，其業務基本處于癱瘓狀態。官網首頁的動畫還是4月份的活動，最新消息是2019年。但是官方微博一個月沒發消息，這么重要的對外傳播渠道也就不重視了，內部運作混亂。事實上，在與寶馬續約之前，祁玉民就給華晨留了后路。2017年底，華晨與雷諾簽約，在雷諾華晨成立合資公司，華晨希望通過合資打造利潤鏈。然而，雷諾華晨成立兩年半以來，并沒有進口雷諾車型，也沒有成功打開市場。雖然官方表示雷諾華晨將致力于復興金杯在國內輕客市場的亮點時刻，但并未取得實際成效。閃婚的缺點是華晨還沒想好怎么和雷諾相處。如今，東風雷諾已經退出“群聊”。如果合資車企的利益都不能保證，華晨汽車還有什么復興的希望？華晨汽車的實際控制人為遼寧省國資委。在外界看來，即使有債務風險，只要地方政府主動，也應該是可以解決的。然而，遼寧政府的態度似乎未能如預期般發展。此前，一位知情人士表示，SASAC不打算保護它。失去政府支持的華晨只有一條路可走:破產重組。今天，華晨集團正式破產重組。11月20日，沈陽中院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱華晨集團)的債權人重整申請，這標志著華晨正式進入破產重整程序。法院判決華晨集團的資產不足以清償全部債務，具有《企業破產法》規定的破產原因，但同時該集團具有挽救的價值和可能性以及重組的必要性和可行性。但華晨破產不會影響華晨寶馬的運營。11月17日，寶馬中國回應華晨集團債務危機稱，華晨寶馬和華晨集團是獨立法人，目前的問題只是關于華晨集團，華晨寶馬汽車公司的經營不會受到影響。事實上，華晨的破產早有警示。今年5月以來，華晨汽車頻頻成為法院強制執行的對象。信托違約，股權凍結，很多信息被列為執行人，成立債務委員會，企業實體和相關債務頻繁降級...華晨汽車已經到了資金鏈斷裂的邊緣。11月16日，華晨集團發布公告稱，目前，集團拖欠債務總額65億元，逾期利息總額1.44億元。因企業資金短缺，未完成繼續授信審批，導致無法還款。這次債務違約對生產和……造成了嚴重影響華晨集團總部運營，導致財務狀況惡化，償債能力大受影響。大先生查過了。截至目前，華晨集團負債總額超過1300億元，資產負債率超過70%。背負數千億債務的華晨之前一直在尋求表外資金，但一些金融機構的業務人員私下溝通時有限制名單，包括與華晨有關的公司。也就是說，華晨系進入了一些融資圈的黑名單，很難獲得新的融資。資本放棄輝煌并不奇怪，因為它這幾年的市場表現實在太差了。由于國內市場需求的變化，近兩年寶馬在國內的銷量和利潤持續上升。但作為合資車企，華晨汽車的處境越來越尷尬，不僅與力帆、海馬等自主品牌落入同一梯隊，在銷量上也墊底。數據顯示，今年上半年，華晨中國累計銷量僅為3186輛，月均銷量僅為500輛左右。在大多數華晨中國4S店，目前只有V3和V7車型在售。大先生查閱華晨2020年上半年財報發現，華晨中國2020年上半年營收為14.5億元，凈利潤為40.25億元。這個數字乍一看似乎不錯，但可怕的是，在這份財報中，僅華晨寶馬就貢獻了43.82億元的凈利潤。2019年財報也是如此。華晨汽車營收38.62億元，同比下降11.77%；毛利7400萬元，同比下降74.04%。不過，華晨汽車凈利潤達到67.62億元，同比增長16.18%。收入下降，利潤增加，都是因為華晨寶馬的優異表現。2019年，華晨寶馬銷售汽車54.59萬輛，凈利潤76.26億元，同比增長17.1%和22.1%。另一方面，華晨汽車其他板塊2019年虧損10.64億元。從銷量來看，華晨2019年自主銷量不足5萬輛，華晨金杯全年銷量4.1萬輛，同比下降82.36%；中國品牌全年銷量僅為2.53萬輛，同比下降78.29%；雷諾華晨的銷量也很疲軟，同比下降6.5%，至40，200輛。事實上，自2011年以來，華晨寶馬對其年度凈利潤的貢獻為94.9%至119.6%。也就是說，從2012年開始，華晨汽車的其他板塊一直處于虧損狀態。或者換句話說:寶馬對華晨的重要性不亞于“命根子”。一方面，銷量跌至冰點，產品線匱乏，在市場上沒有存在感；另一方面，財務和運營出現危機。作為一個有著20多年歷史的自主品牌，有著“中國”的輝煌美譽，華晨汽車為什么會走到今天這個地步？華晨汽車的歷史可以追溯到1949年成立的國有東北公路總局汽車修理廠。1959年，更名后的沈陽汽車廠試制成功“巨龍”牌卡車，開啟了共和國長子生產制造汽車的新篇章。1992年10月，在楊蓉的領導下，成立僅一年多的華晨汽車在美國紐交所上市，成為社會主義國家中第一家在紐交所成功上市融資的企業。憑借一系列令人眼花繚亂的資本運作，楊蓉成功打造了一個以華晨汽車為核心的“華晨系”帝國，包括至少四家在紐約、香港和上海的上市公司以及大量非上市公司，資產規模一度達到300億元人民幣。在楊蓉的心目中，華晨中國是“華晨帝國”的未來。2002年，第一代中華轎車正式上市，這款中高級轎車成為當時唯一有能力挑戰合資中高級轎車的自主品牌車型。同年，華晨與寶馬的合資項目獲批。就在輝煌即將再創輝煌的時候，楊蓉迎來了個人職業生涯的低谷。2002年3月11日，財政部下發(2002)5號函，確認華晨所有資產歸國家所有，直接劃撥給遼寧省政府。這種操作的基本依據是金融教育發展基金會是國有資產(由于境外上市條件的限制，華晨汽車上市文件披露的最終控股股東名單是中國金融教育發展基金會，當時由楊蓉控股。此后，該基金會被認定為完全國有，這成為楊蓉與華晨之間產權糾紛的重要因素。后來，楊蓉與遼寧省政府決裂，最終選擇離開華晨。2003年，華晨和寶馬的聯姻開始了。可失去愛情的輝煌，沒有主人，一蹶不振，陷入持續虧損。華晨和寶馬的合作在2005年幾乎中斷。2005年底，時任大連市副市長的祁玉民受命接管連續3年虧損的華晨汽車。祁玉民給華晨上任后開出的藥方是——“穩”。對于當時仍是集團核心業務的自主品牌板塊，祁玉民通過不斷打價格牌，增加銷量，穩定經銷商。在錢途無量的華晨寶馬路段，他努力穩定合資企業的信心，推動寶馬重磅車型的引進。此后，隨著寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1的國產，華晨寶馬不僅為華晨提供了巨大的銷量數字，也成為了最大的盈利牛。2011年至2018年，華晨寶馬每年貢獻利潤17億至55億元，其在華晨控股的凈利潤在94.9%至119.6%之間。從合作伙伴的角度來看，祁玉民是一個成功的合作伙伴，幫助寶馬在中國獲得了歷史性的市場份額。但對于華晨自主品牌來說，祁玉民失敗了。雖然在祁玉民口中，華晨是“迄今為止唯一一家從本土市場獲得技術的中國汽車企業”，但除了引進寶馬的發動機生產線，華晨在底盤、發動機、變速箱以及尖端智能、新能源領域的研發并沒有下大力氣。缺乏核心技術支撐的中國和金杯，在2013年達到頂峰后，市場份額開始萎縮。除了2016年中國品牌在SUV市場的短暫爆發，基本沒有存在感。曾經風靡國內的金杯，被華晨以1元的價格賣給雷諾，以緩解虧損。為了沖擊高端MPV市場，華晨汽車還推出了全新的子品牌宋華，并斥資26億打造了一款高端商用MPV——宋華7，但并沒有引起什么波瀾。祁玉民的華晨目標是成為寶馬的代工廠，但不一定是華晨。2018年，華晨與B……宣布寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權調整變更。換句話說，華晨從華晨寶馬獲得的利潤份額將減半，這對現在的華晨無疑是雪上加霜。股比放開不到一年，齊玉敏就走了。華晨汽車，自主品牌沒落，負債累累，嚴重依賴寶馬，有很多困難需要解決。然而，與其高調的前任楊蓉和祁玉民不同，華晨汽車現任董事長閻秉哲很少露面，也從未接受過媒體采訪。閻秉哲(中)閻秉哲到華晨后做了什么，有什么振興華晨的計劃？外界無從得知。只是有報道說，2019年，閻秉哲對2020年的發展做了一些規劃，華晨寶馬和華晨雷諾都有提到，但沒有提到華晨中國。當時外界只是猜測閻秉哲可能會放棄中國品牌，但至今未見實質性動作。從華晨中國的官網和微博來看，其業務基本處于癱瘓狀態。官網首頁的動畫還是4月份的活動，最新消息是2019年。但是官方微博一個月沒發消息，這么重要的對外傳播渠道也就不重視了，內部運作混亂。事實上，在與寶馬續約之前，祁玉民就給華晨留了后路。2017年底，華晨與雷諾簽約，在雷諾華晨成立合資公司，華晨希望通過合資打造利潤鏈。然而，雷諾華晨成立兩年半以來，并沒有進口雷諾車型，也沒有成功打開市場。雖然官方表示雷諾華晨將致力于復興金杯在國內輕客市場的亮點時刻，但并未取得實際成效。閃婚的缺點是華晨還沒想好怎么和雷諾相處。如今，東風雷諾已經退出“群聊”。如果合資車企的利益都不能保證，華晨汽車還有什么復興的希望？華晨汽車的實際控制人為遼寧省國資委。在外界看來，即使有債務風險，只要地方政府主動，也應該是可以解決的。然而，遼寧政府的態度似乎未能如預期般發展。此前，一位知情人士表示，SASAC不打算保護它。失去政府支持的華晨只有一條路可走:破產重組。

標簽：寶馬金杯東風海馬發現

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