最近拼多多對特斯拉Model 3銷售的自費補貼鬧得沸沸揚揚。雖然大部分人站在拼多多，認為自費補貼無可厚非；但也有少部分人支持特斯拉的做法，認為維持直銷確實是特斯拉的立身之本。
我們來畫一個關鍵詞——“直銷”，一個往年汽車銷售中很少聽到的詞。近年來，由于新型車企的崛起，直銷的商業模式被重新提起。畢竟，4S店已經成為國內汽車消費者“消費娛樂”的最佳場所。
應該去哪里買車？毫無疑問，4S商店是大多數人的首選，分布廣泛，服務種類齊全。如果你是老司機，還會告訴你那個區域還有哪些品牌的4S店，可以一次性看到你的目標車型。買車后有什么問題，可以把車開到店里給你解決。方便，真的方便。
然而，這種商業模式在中國流行了20多年，似乎逐漸失去了活力。各種媒體平臺充斥著不同4S商店欺負顧客的故事。也許你開車經過的時候會看到門口有一條鮮艷的維權橫幅。
既然4S店有這么多問題？直接賣車可行嗎，還是讓4S商店消失？
我們一般怎么買車？
在想清楚各方利益之前，我們先來了解一下大家熟悉的車商制度。
在上個世紀的計劃經濟時代，大部分汽車都是單位配備的，小部分想私人買車的人要先取得汽車生產供應證。改革開放后，一批先富起來的人開始考慮買車，汽車變得供不應求，國家開始開啟合資生產模式。然后，汽車的售前售后服務也要跟上。此時，廣汽本田no也被要求將經銷商的4S店經營模式引入中國。
4S店這種全新的商業模式一出來，真的讓車市像個春風。人們可以從4S店了解到汽車品牌的大部分信息，從買車前期的試駕，到交易、保險、上牌，到后期的保養。買車在一段時間內變成了享受全套服務的過程。在4S開店之初，它真正的意思是，只要錢到位，4S店會采取任何姿態。但是后來，怎么就變了呢？
這主要是一個利潤和成本的問題。
還記得幾個月前，安徽亳州電臺主播怒斥當地本田4S店“違規收取續保押金”，看似小事，卻涉嫌違法。但媒體介入此事后，廠家和經銷商反應迅速，費用退還，涉事人員被辭退。甚至當地有關部門約談了4S店，當地在汽車銷售市場開展了全市范圍的專項整治工作。雖然結果很受歡迎，但我們也相信這只是經銷商眾多違規行為中的一種，天知道還會有多少這樣的事情發生！有人應該會疑惑，既然知道是違法的，為什么店里的銷售還要冒著違法的風險強行押金呢？這里又是利潤和成本的問題。
曾經，國內汽車品牌和經銷商不多，汽車供不應求。賣汽車是一門穩賺不賠的生意。但隨著汽車品牌越來越多，一個品牌不可能拆分出各個子品牌，也不可能通過一個渠道銷售。門店多了，競爭也就大了。是不是真的如4S店所說，我們不去深究賣車的細節，但是光靠賣車是不可能支撐起一家有一定規模的4S店的？既然賣車不賺錢，那就多賺點手續費。
送貨費、金融服務費、上牌費、安裝費等各種費用，令人生厭，甚至擺出沒有這些費用就不能提車的樣子。消費者開始對4S商店持敵對態度。
銷售人員拿不到很高的汽車銷售提成，后果顯而易見。你說要買車不能讓他們激動，但是如果你說要分期安裝各種精品...然后他們臉上的笑容燦爛到讓你不忍不把錢包里的銀行卡拿出來支付。
有人說，為什么不修？改造，可以，但是改造后呢？同品牌的A店和B店，A店堅持標準，價格堅挺。雖然B店收費項目較多，但同型號價格較低，大部分消費者還是愿意在B店買車。這個時候，一個店只能跟進，否則就沒有生意，形成惡性循環，買車就成了斗智斗勇。
4S店的這種經營模式已經千瘡百孔，經銷商龍蛇混雜，但是直銷模式真的完美嗎？
當直銷成為一種趨勢。
直銷模式也叫直銷模式，就是省略經銷商的環節，直接從B端到C端。用一句耳熟能詳的廣告詞來說，沒有中間人來賺取差價。這樣看來，直銷模式是極其奇妙的。
但在我看來，這只是消費者的一廂情愿。買車的成本可能降不下來。你只是從被兩家公司賺變成了被一家公司賺。
一方面，直銷企業建立完整的自營銷售渠道必然會產生巨大的成本，成本不可能憑空消失。這些看似無形的成本，自然會轉嫁給消費者，最終體現在車價上；另一方面，采取直營模式的企業通常采用一價的要價方式。雖然價格不會波動，但是不要指望有議價或者其他獲利空間。
我們來看看特斯拉的整個直營商業模式。其實早在特斯拉進入中國市場的時候，特斯拉就發表了對中國消費者的聲明，文章內容在此不再贅述。你可以去特斯拉官網或者直接搜索本文標題了解一下。文章主要闡述了特斯拉進入中國市場后，“為了確保我們的客戶能夠最有效地享受到優秀的產品和服務”，必須堅持直銷模式。
值得注意的是，與很多直營商品直接標注全網或全國最低價不同，這里說的是“享受優秀的產品和服務”。其實這間接說明直營車真的不一定比經銷商體系便宜。
雖然這種以4S門店為主導的經銷商經營模式，往往會制造出很多坑吸引你去跳，讓你陷入無數算術問題的計算中，但在各種競爭壓力下，經銷商的終端價格確實低于官方指導價或市場上的默契定價。畢竟像拼多多這樣賠錢賺吆喝的商家并不少見。
雖然錢花得少不一定是事實，但是錢花得更舒服是毫無疑問的。畢竟在購買蔚來、特斯拉、理想等新勢力旗下的車型時，并不一定要化身華羅庚，賬單上的金額也是反復斟酌的。我們不用隨時面對4S店變臉協會的銷售人員，也不用害怕買車后和4S店的各種扯皮。
畢竟在特斯拉直營店門口拉橫幅最多的，也不過是被割了韭菜的人。
4S商店真的會消失嗎？
說了這么多，還是要回歸主題。4S商店消失真的可行嗎？
我們先來看看大洋彼岸的美國。美國一直被稱為車輪上的國家。汽車產業可以說是美國的支柱產業之一，也是各州稅收的重要來源。作為汽車工業的下游環節，各類汽車經銷商是國家政府的納稅大戶。在美國的一些州和地區，汽車銷售帶來的稅收可以達到10%以上。
在這種背景下，馬斯克在家鄉推行直銷模式遇到了很大的阻力。消費者去特斯拉官網買車，錢給了特斯拉。各地區的特斯拉中心只負責汽車的交付，州政府自然無法從中獲利。
直到今年年初，密歇根才正式宣布開設直營店。什么？你想問密歇根州的消費者，之前是怎么買特斯拉的，網上訂車，然后下一個州去取車。這還不算，連保養維修都得跨越山海。
相對于美國對新電企嘗試的不友好態度，中國想要全面推行直運，阻力更多的是“針對”老車企。
我國并不禁止直銷，但根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十六條規定:“除雙方合同另有約定外，供應商不得在經銷商授權銷售區域內直接向消費者銷售汽車。”怎么理解？甚至在現有區域經銷商的前提下，不允許本區域廠家直接向用戶銷售汽車，也是通過法律法規來保護各地汽車經銷商的權益。
這些都是客觀條件。阻力去除后，直銷會面臨哪些挑戰和困難？
對于主機廠來說，直營意味著運營成本的增加，不鼓勵；對于消費者來說，直銷意味著網點更少，服務便利性更低。
以服務為賣點的蔚來，一直是直銷模式的支持者。大城市的覆蓋不是問題。NIO House基本覆蓋了各大城市的地標超市。如果你生活在一線城市，購買蔚來車型，服務一定會讓你滿意。
但在完成大城市服務網點覆蓋后，又面臨小城市的下沉問題。因此，蔚來采用了NIO Space這種不完全自營的商業模式，引入合作伙伴，但服務人員仍然是蔚來員工，以保證服務質量。
我們應該期待完全的直銷嗎？
相比經銷商的經營模式，其實直銷沒有所謂的價格優勢，它就是創新。其實還不如說是回到更早的時候，實際執行起來還是有很多問題的。
但不可否認的是，在一些新勢力的出色經營下，直銷成為了他們的一大亮點。有了統一標準的服務，消費者可以完成對整個服務過程更加透明的監管，我們也不用去計算買車和保養的過程。
傳統車企也開啟了直營模式。
但也不排除有些人就是喜歡享受比價的快感和買同樣產品時的優越感低于隔壁老王。這其實是我們多年來經銷商模式培養出來的“成果”。
說了這么多，直銷真的有那么好嗎？不一定，可能只是我們厭倦了現有的經銷商模式，也可能只是一些4S店做得太差了。
(圖/文:全電羅)最近拼多多為銷售特斯拉Model 3的自費補貼鬧得沸沸揚揚。雖然大部分人站在拼多多，認為自費補貼無可厚非；但也有少部分人支持特斯拉的做法，認為維持直銷確實是特斯拉的立身之本。
我們來畫一個關鍵詞——“直銷”，一個往年汽車銷售中很少聽到的詞。近年來，由于新型車企的崛起，直銷的商業模式被重新提起。畢竟，4S店已經成為國內汽車消費者“消費娛樂”的最佳場所。
應該去哪里買車？毫無疑問，4S商店是大多數人的首選，分布廣泛，服務種類齊全。如果你是老司機，還會告訴你那個區域還有哪些品牌的4S店，可以一次性看到你的目標車型。買車后有什么問題，可以把車開到店里給你解決。方便，真的方便。
然而，這種商業模式在中國流行了20多年，似乎逐漸失去了活力。各種媒體平臺充斥著不同4S商店欺負顧客的故事。也許你開車經過的時候會看到門口有一條鮮艷的維權橫幅。
既然4S店有這么多問題？直接賣車可行嗎，還是讓4S商店消失？
我們一般怎么買車？
在想清楚各方利益之前，我們先來了解一下大家熟悉的車商制度。
在上個世紀的計劃經濟時代，大部分汽車都是單位配備的，小部分想私人買車的人要先取得汽車生產供應證。改革開放后，一批先富起來的人開始考慮買車，汽車變得供不應求，國家開始開啟合資生產模式。然后，汽車的售前售后服務也要跟上。此時，廣汽本田no也被要求將經銷商的4S店經營模式引入中國。
4S店這種全新的商業模式一出來，真的讓車市像個春風。人們可以從4S店了解到汽車品牌的大部分信息，從買車前期的試駕，到交易、保險、上牌，到后期的保養。買車在一段時間內變成了享受全套服務的過程。在4S開店之初，它真正的意思是，只要錢到位，4S店會采取任何姿態。但是后來，怎么就變了呢？
這主要是一個利潤和成本的問題。
還記得幾個月前，安徽亳州電臺主播怒斥當地本田4S店“違規收取續保押金”，看似小事，卻涉嫌違法。但媒體介入此事后，廠家和經銷商反應迅速，費用退還，涉事人員被辭退。甚至當地有關部門約談了4S店，當地在汽車銷售市場開展了全市范圍的專項整治工作。雖然結果很受歡迎，但我們也相信這只是經銷商眾多違規行為中的一種，天知道還會有多少這樣的事情發生！有人應該會疑惑，既然知道是違法的，為什么店里的銷售還要冒著違法的風險強行押金呢？這里又是利潤和成本的問題。
曾經，國內汽車品牌和經銷商不多，汽車供不應求。賣汽車是一門穩賺不賠的生意。但隨著汽車品牌越來越多，一個品牌不可能拆分出各個子品牌，也不可能通過一個渠道銷售。門店多了，競爭也就大了。是不是真的如4S店所說，我們不去深究賣車的細節，但是光靠賣車是不可能支撐起一家有一定規模的4S店的？既然賣車不賺錢，那就多賺點手續費。
送貨費、金融服務費、上牌費、安裝費等各種費用，令人生厭，甚至擺出沒有這些費用就不能提車的樣子。消費者開始對4S商店持敵對態度。
銷售人員拿不到很高的汽車銷售提成，后果顯而易見。你說要買車不能讓他們激動，但是如果你說要分期安裝各種精品...然后他們臉上的笑容燦爛到讓你不忍不把錢包里的銀行卡拿出來支付。
有人說，為什么不修？改造，可以，但是改造后呢？同品牌的A店和B店，A店堅持標準，價格堅挺。雖然B店收費項目較多，但同型號價格較低，大部分消費者還是愿意在B店買車。這個時候，一個店只能跟進，否則就沒有生意，形成惡性循環，買車就成了斗智斗勇。
4S店的這種經營模式已經千瘡百孔，經銷商龍蛇混雜，但是直銷模式真的完美嗎？
當直銷成為一種趨勢。
直銷模式也叫直銷模式，就是省略經銷商的環節，直接從B端到C端。用一句耳熟能詳的廣告詞來說，沒有中間人來賺取差價。這樣看來，直銷模式是極其奇妙的。
但在我看來，這只是消費者的一廂情愿。買車的成本可能降不下來。你只是從被兩家公司賺變成了被一家公司賺。
一方面，直銷企業建立完整的自營銷售渠道必然會產生巨大的成本，成本不可能憑空消失。這些看似無形的成本，自然會轉嫁給消費者，最終體現在車價上；另一方面，采取直營模式的企業通常采用一價的要價方式。雖然價格不會波動，但是不要指望有議價或者其他獲利空間。
我們來看看特斯拉的整個直營商業模式。其實早在特斯拉進入中國市場的時候，特斯拉就發表了對中國消費者的聲明，文章內容在此不再贅述。你可以去特斯拉官網或者直接搜索本文標題了解一下。文章主要闡述了特斯拉進入中國市場后，“為了確保我們的客戶能夠最有效地享受到優秀的產品和服務”，必須堅持直銷模式。
值得注意的是，與很多直營商品直接標注全網或全國最低價不同，這里說的是“享受優秀的產品和服務”。其實這間接說明直營車真的不一定比經銷商體系便宜。
雖然這種以4S門店為主導的經銷商經營模式，往往會制造出很多坑吸引你去跳，讓你陷入無數算術問題的計算中，但在各種競爭壓力下，經銷商的終端價格確實低于官方指導價或市場上的默契定價。畢竟像拼多多這樣賠錢賺吆喝的商家并不少見。
雖然錢花得少不一定是事實，但是錢花得更舒服是毫無疑問的。畢竟在購買蔚來、特斯拉、理想等新勢力旗下的車型時，并不一定要化身華羅庚，賬單上的金額也是反復斟酌的。我們不用隨時面對4S店變臉協會的銷售人員，也不用害怕買車后和4S店的各種扯皮。
畢竟在特斯拉直營店門口拉橫幅最多的，也不過是被割了韭菜的人。
4S商店真的會消失嗎？
說了這么多，還是要回歸主題。4S商店消失真的可行嗎？
我們先來看看大洋彼岸的美國。美國一直被稱為車輪上的國家。汽車產業可以說是美國的支柱產業之一，也是各州稅收的重要來源。作為汽車工業的下游環節，各類汽車經銷商是國家政府的納稅大戶。在美國的一些州和地區，汽車銷售帶來的稅收可以達到10%以上。
在這種背景下，馬斯克在家鄉推行直銷模式遇到了很大的阻力。消費者去特斯拉官網買車，錢給了特斯拉。各地區的特斯拉中心只負責汽車的交付，州政府自然無法從中獲利。
直到今年年初，密歇根才正式宣布開設直營店。什么？你想問密歇根州的消費者，之前是怎么買特斯拉的，網上訂車，然后下一個州去取車。這還不算，連保養維修都得跨越山海。
相對于美國對新電企嘗試的不友好態度，中國想要全面推行直運，阻力更多的是“針對”老車企。
我國并不禁止直銷，但根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十六條規定:“除雙方合同另有約定外，供應商不得在經銷商授權銷售區域內直接向消費者銷售汽車。”怎么理解？甚至在現有區域經銷商的前提下，不允許本區域廠家直接向用戶銷售汽車，也是通過法律法規來保護各地汽車經銷商的權益。
這些都是客觀條件。阻力去除后，直銷會面臨哪些挑戰和困難？
對于主機廠來說，直營意味著運營成本的增加，不鼓勵；對于消費者來說，直銷意味著網點更少，服務便利性更低。
以服務為賣點的蔚來，一直是直銷模式的支持者。大城市的覆蓋不是問題。NIO House基本覆蓋了各大城市的地標超市。如果你生活在一線城市，購買蔚來車型，服務一定會讓你滿意。
但在完成大城市服務網點覆蓋后，又面臨小城市的下沉問題。因此，蔚來采用了NIO Space這種不完全自營的商業模式，引入合作伙伴，但服務人員仍然是蔚來員工，以保證服務質量。
我們應該期待完全的直銷嗎？
相比經銷商的經營模式，其實直銷沒有所謂的價格優勢，它就是創新。其實還不如說是回到更早的時候，實際執行起來還是有很多問題的。
但不可否認的是，在一些新勢力的出色經營下，直銷成為了他們的一大亮點。有了統一標準的服務，消費者可以完成對整個服務過程更加透明的監管，我們也不用去計算買車和保養的過程。
傳統車企也開啟了直營模式。
但也不排除有些人就是喜歡享受比價的快感和買同樣產品時的優越感低于隔壁老王。這其實是我們多年來經銷商模式培養出來的“成果”。
說了這么多，直銷真的有那么好嗎？不一定，可能只是我們厭倦了現有的經銷商模式，也可能只是一些4S店做得太差了。
(圖/文:全電羅)
9月3日，本田中國發布最新銷量數據。官方統計顯示，今年8月，本田在華創下同月份歷史最佳紀錄，累計銷量為148636輛，同比增長197。
1900/1/1 0:00:00TechWeb9月7日消息，據國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉和大眾已經在汽車電氣化領域確立了盟友地位。健康的競爭和良好的關系總是能讓企業興旺發達，大眾和特斯拉似乎就是這樣。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，近日特斯拉大空頭、GLJ研究公司CEO戈登約翰遜（GordonJohnson）與《特斯拉日報》（TeslaDaily）的RobMaurer進行了一場辯論。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車9月7日訊今日，吉利汽車控股有限公司（HK
1900/1/1 0:00:00網易汽車9月7日報道9月7日，吉利汽車控股有限公司（HK0175）公布2020年8月銷量數據：吉利汽車8月總銷量為113443輛，環比增長約8、同比增長約12。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車9月7日訊領克汽車正在不斷完善細分市場產品布局，日前，領克06正式上市，3種動力形式共計5款車型的售價區間為11861586萬元。
1900/1/1 0:00:00
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