[摘要]面對低迷的市場形勢，有人選擇堅定，自然也有人選擇妥協。
文/騰訊汽車楊光
在朋友圈“你好九月”的雞湯下，是一年三分之二已經悄然過去的殘酷事實。
而敢拍著胸脯說能完成年度目標的，大概不到三分之一。
甚至很多車企都用“這是史上最難的一年”來預測自己2020年的經營狀況。
面對低迷的市場形勢，有人選擇堅定，自然有人選擇妥協。
據騰訊汽車不完全統計，已有不下10家車企在公開場合或公司內部下調了年度銷量目標。
壓力之下，誰也不能獨善其身。
車企花式調整的背后
今年3月，長城汽車在圈內率先宣布將全年銷量目標從之前的111萬輛下調至102萬輛。用時任董事長魏建軍的話說，長城只是呈現了行業的真實情況。
兩天后，廣汽集團也通過下調今年銷量預期(從8%下調至3%)，將全年銷量目標從222萬輛下調至212萬輛。
相比之下，長安的調整更加隱晦。
在4月份發布的2019年年報中，長安表示，今年董事會制定的目標是力爭實現產銷191萬輛。
但根據長安2018年發布的第三份經營計劃，2020年集團銷量目標將達到400萬輛，這也意味著長安的下調幅度將超過50%。
“一定程度上，降低目標也是車企基于行業受疫情影響的正常反應。”一位資深評論員說。
數據顯示，今年上半年，我國汽車銷量1025萬輛，同比下降16.9%，乘用車同比下降22.4%。
有媒體統計，前6個月產銷完成率超過40%的車企只有4家。
7月底，東風大岳起亞宣布將全年目標降至27萬輛(年初為零售35萬輛，交車31萬輛)，引發了車企的第二波調整。
8月28日，此前曾表示目前不會調整年度目標的吉利，也通過發布中期業績，將原定的年銷量目標從141萬輛下調至132萬輛。
在現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李馮看來，過分追求一個大的目標和壓力，往往會扭曲營銷行為和經銷商行為，產生一些負面影響。
“在銷售目標上保證一定的自由度可能更好。”
據騰訊汽車了解，雖然很多車企沒有公開宣布調整年度目標，但其實已經在悄悄更新當年的銷量預期。
當替代成為最后一根稻草
你知道這八個月我是怎么過的嗎？
這不僅是演員張家輝被嘲諷和應用最多的一句“臺詞”，也是當下汽車人最真實的寫照。
其實對于營銷老總來說，銷售目標的調整并不能完全消除自己的壓力。反而要面臨被取代的尷尬局面。
以吉利和長城為例。兩家公司在下調年度目標的同時，出于各種考慮，銷售負責人也進行了調整。
其中，負責吉利品牌和幾何品牌營銷的馮青峰不再擔任吉利營銷體系職務，將負責路特斯品牌的全球業務。
同樣，長城汽車高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰也將工作重心轉向了WEY品牌。
對于那些調整結果幾乎相同的企業，替代具有b……成為最后一根稻草。
今年1-7月，神龍汽車共銷售26342輛，同比下降65.4%。
在前幾天剛剛召開的干部大會上，中法合資公司又換帥了。東風股份的陳彬接替李俊擔任常務副總經理兼黨委書記，后者另有任用。
這也是神龍四年來第二次更換中方領導。
在此之前，東風乘用車公司副總經理閆宏斌因個人原因遞交了辭呈，雖然他已經跑贏了大勢。
當然，表現突出自然會有獎勵。例如，周先鵬和陳豪最近都在保留原職位的前提下被提升為東風公司總經理助理。
相比自主品牌，跨國公司的日子其實也好不到哪里去。
通用汽車中國錢惠康、奧迪中國吳、寶馬中國等業內耳熟能詳的名字在今年悄然離開了公眾的視線。
成為東風大岳起亞歷史上第一位中國總經理的李馮和現代北京歷史上第一位中國股東向東平是今年為數不多的亮點之一。
值得注意的是，即使今年整體形勢偏緊，也很少有車企對產品進行大規模的價格調整。可以說，充滿各種套路和伎倆的官方沒落，已經被越來越精明的消費者識破。
又到了一年的“金九銀十”，能給中國車市帶來多大的推動力還是未知數。
但正如一位車企高管所說，“我們會堅持做難以完成的事情，難以完成的是價值。”
文末彩蛋
說了這么多下調年度目標的公司，你知道誰上調的年度目標最多嗎？
答案是東風本田。
2017年，東風本田三次上調年度目標，從66.068萬輛上調至70萬輛，最終以71.4萬輛結束。[摘要]面對低迷的市場形勢，有人選擇堅定，自然也有人選擇妥協。
文/騰訊汽車楊光
在朋友圈“你好九月”的雞湯下，是一年三分之二已經悄然過去的殘酷事實。
而敢拍著胸脯說能完成年度目標的，大概不到三分之一。
甚至很多車企都用“這是史上最難的一年”來預測自己2020年的經營狀況。
面對低迷的市場形勢，有人選擇堅定，自然有人選擇妥協。
據騰訊汽車不完全統計，已有不下10家車企在公開場合或公司內部下調了年度銷量目標。
壓力之下，誰也不能獨善其身。
車企花式調整的背后
今年3月，長城汽車在圈內率先宣布將全年銷量目標從之前的111萬輛下調至102萬輛。用時任董事長魏建軍的話說，長城只是呈現了行業的真實情況。
兩天后，廣汽集團也通過下調今年銷量預期(從8%下調至3%)，將全年銷量目標從222萬輛下調至212萬輛。
相比之下，長安的調整更加隱晦。
在4月份發布的2019年年報中，長安表示，今年董事會制定的目標是力爭實現產銷191萬輛。
但根據長安2018年發布的第三份經營計劃，2020年集團銷量目標將達到400萬輛，這也意味著長安的下調幅度將超過50%。
“一定程度上，降低目標也是車企基于行業受疫情影響的正常反應。”一位資深評論員說。
數據顯示，今年上半年，我國汽車銷量1025萬輛，同比下降16.9%，乘用車同比下降22.4%。
根據一些媒體的統計，有……前6個月產銷完成率超過40%的車企只有4家。
7月底，東風大岳起亞宣布將全年目標降至27萬輛(年初為零售35萬輛，交車31萬輛)，引發了車企的第二波調整。
8月28日，此前曾表示目前不會調整年度目標的吉利，也通過發布中期業績，將原定的年銷量目標從141萬輛下調至132萬輛。
在現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李馮看來，過分追求一個大的目標和壓力，往往會扭曲營銷行為和經銷商行為，產生一些負面影響。
“在銷售目標上保證一定的自由度可能更好。”
據騰訊汽車了解，雖然很多車企沒有公開宣布調整年度目標，但其實已經在悄悄更新當年的銷量預期。
當替代成為最后一根稻草
你知道這八個月我是怎么過的嗎？
這不僅是演員張家輝被嘲諷和應用最多的一句“臺詞”，也是當下汽車人最真實的寫照。
其實對于營銷老總來說，銷售目標的調整并不能完全消除自己的壓力。反而要面臨被取代的尷尬局面。
以吉利和長城為例。兩家公司在下調年度目標的同時，出于各種考慮，銷售負責人也進行了調整。
其中，負責吉利品牌和幾何品牌營銷的馮青峰不再擔任吉利營銷體系職務，將負責路特斯品牌的全球業務。
同樣，長城汽車高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰也將工作重心轉向了WEY品牌。
對于那些調整結果相差無幾的企業來說，換人成了最后一根稻草。
今年1-7月，神龍汽車共銷售26342輛，同比下降65.4%。
在前幾天剛剛召開的干部大會上，中法合資公司又換帥了。東風股份的陳彬接替李俊擔任常務副總經理兼黨委書記，后者另有任用。
這也是神龍四年來第二次更換中方領導。
在此之前，東風乘用車公司副總經理閆宏斌因個人原因遞交了辭呈，雖然他已經跑贏了大勢。
當然，表現突出自然會有獎勵。例如，周先鵬和陳豪最近都在保留原職位的前提下被提升為東風公司總經理助理。
相比自主品牌，跨國公司的日子其實也好不到哪里去。
通用汽車中國錢惠康、奧迪中國吳、寶馬中國等業內耳熟能詳的名字在今年悄然離開了公眾的視線。
成為東風大岳起亞歷史上第一位中國總經理的李馮和現代北京歷史上第一位中國股東向東平是今年為數不多的亮點之一。
值得注意的是，即使今年整體形勢偏緊，也很少有車企對產品進行大規模的價格調整。可以說，充滿各種套路和伎倆的官方沒落，已經被越來越精明的消費者識破。
又到了一年的“金九銀十”，能給中國車市帶來多大的推動力還是未知數。
但正如一位車企高管所說，“我們會堅持做難以完成的事情，難以完成的是價值。”
文末彩蛋
說了這么多下調年度目標的公司，你知道誰上調的年度目標最多嗎？
答案是東風本田。
2017年，東風本田三次上調年度目標，從66.068萬輛上調至70萬輛，最終以71.4萬輛結束。
來源：Jeep作者程瀟熠編輯周游9月3日，菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep品牌推出了全新牧馬人4xe，
1900/1/1 0:00:00騰訊汽車訊，據相關媒體報道，戴姆勒將首次發行綠色債券。就在一天之前，該公司首次發行的這種環保證券在德國引發追捧熱潮。
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1900/1/1 0:00:00
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