不一會兒，這個世界就會充斥著沒完沒了的裁員傳言。
據彭博新聞報道，福特計劃在北美削減約1000個帶薪職位，以削減當地市場的支出。這是該公司兩年前推出的110億美元全球重組計劃的一部分。在此之前，福特已經裁員數千人，其全球重組計劃預計將持續數年。
據知情人士透露，此次裁員旨在提高效率，與新冠肺炎疫情導致的成本上升無關。同時，該公司預計10年來首次出現全年營業虧損。
福特正在進行全面的重組，試圖扭轉利潤下滑的不利局面，實現首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)所說的“健康的”財務目標。在4月份第一季度的投資者電話會議上，韓告訴投資者，福特不僅將度過危機，還將努力脫穎而出，實現更加光明的未來。在他看來，疫情既是危機也是機遇，福特需要抓住機遇。
據悉，福特在北美的裁員規模相對較小，預計將以自愿買斷的形式進行。去年，福特在第一輪全球重組中削減了7000個帶薪職位。截至2019年底，福特在全球擁有19萬名員工。
福特最新的裁員計劃恰逢韓凱特即將退休，新任首席執行官吉姆法利將于10月上任。此前法利承諾全力以赴，在北美實現了利潤率10%的回報。
據外媒報道，寶馬將在美國裁員，以適應疫情導致的業務放緩。寶馬發言人拒絕透露裁員人數，但指出裁員不會影響該公司位于南卡羅來納州斯帕森堡(Fort Sparthan)的大型組裝廠。
寶馬北美首席執行官伯恩哈德·庫恩特(Bernhard kuhnt)在致經銷商的信中表示，疫情對行業產生了深遠的影響。鑒于業務規模的萎縮，寶馬需要根據情況重新調整公司的業務規模。今年上半年，寶馬在美國的銷量下降了28%。其中，由于許多經銷商因疫情被迫實施禁售，寶馬第二季度的銷量比去年同期下降了近40%。
庫恩特指出，除了裁員，寶馬還將采取“額外的措施來適應當前的形勢”。他補充說，業務的減少將導致經銷商組織的變化。
事實上，今年早些時候，Kuhnt警告說，寶馬在美國的業務將很難從疫情中迅速恢復。“美國市場不會像中國市場一樣，中國汽車市場將在危機中顯示出明顯的復蘇跡象。”
去年年末，德國媒體《經理人》報道稱，寶馬計劃在2022年前裁員5000至6000人，其中大部分將在德國慕尼黑總部進行。這意味著，在疫情發生之前，寶馬就提出了降低成本的計劃。
從外部環境來看，2018年至今，受周期性因素和國際貿易形勢影響，汽車市場需求明顯放緩，就連傳統巨頭也在新冠肺炎疫情的沖擊下苦苦掙扎。
在行業內部，電動化的趨勢正在不斷顛覆汽車市場。這意味著，與10年前次貸危機引發的裁員潮相比，此次裁員更具殺傷力。因為這既是汽車市場低迷帶來的負面結果，也是傳統汽車行業轉型帶來的蝴蝶效應。在向新技術轉變的過程中，許多傳統工作不得不被淘汰。
各大汽車廠商在這種大變局下“鳳凰涅槃”之后是被淘汰還是浴火重生，我們還不得而知。但可以肯定的是，在短時間內，這個世界將充斥著無休止的“裁員傳聞”。不一會兒，這個世界就會充斥著沒完沒了的裁員傳言。
據彭博新聞報道，福特計劃在北美削減約1000個帶薪職位，以削減當地市場的支出。這是該公司兩年前推出的110億美元全球重組計劃的一部分。在此之前，福特已經削減了數千輛……該公司的全球重組計劃預計將持續數年。
據知情人士透露，此次裁員旨在提高效率，與新冠肺炎疫情導致的成本上升無關。同時，該公司預計10年來首次出現全年營業虧損。
福特正在進行全面的重組，試圖扭轉利潤下滑的不利局面，實現首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)所說的“健康的”財務目標。在4月份第一季度的投資者電話會議上，韓告訴投資者，福特不僅將度過危機，還將努力脫穎而出，實現更加光明的未來。在他看來，疫情既是危機也是機遇，福特需要抓住機遇。
據悉，福特在北美的裁員規模相對較小，預計將以自愿買斷的形式進行。去年，福特在第一輪全球重組中削減了7000個帶薪職位。截至2019年底，福特在全球擁有19萬名員工。
福特最新的裁員計劃恰逢韓凱特即將退休，新任首席執行官吉姆法利將于10月上任。此前法利承諾全力以赴，在北美實現了利潤率10%的回報。
據外媒報道，寶馬將在美國裁員，以適應疫情導致的業務放緩。寶馬發言人拒絕透露裁員人數，但指出裁員不會影響該公司位于南卡羅來納州斯帕森堡(Fort Sparthan)的大型組裝廠。
寶馬北美首席執行官伯恩哈德·庫恩特(Bernhard kuhnt)在致經銷商的信中表示，疫情對行業產生了深遠的影響。鑒于業務規模的萎縮，寶馬需要根據情況重新調整公司的業務規模。今年上半年，寶馬在美國的銷量下降了28%。其中，由于許多經銷商因疫情被迫實施禁售，寶馬第二季度的銷量比去年同期下降了近40%。
庫恩特指出，除了裁員，寶馬還將采取“額外的措施來適應當前的形勢”。他補充說，業務的減少將導致經銷商組織的變化。
事實上，今年早些時候，Kuhnt警告說，寶馬在美國的業務將很難從疫情中迅速恢復。“美國市場不會像中國市場一樣，中國汽車市場將在危機中顯示出明顯的復蘇跡象。”
去年年末，德國媒體《經理人》報道稱，寶馬計劃在2022年前裁員5000至6000人，其中大部分將在德國慕尼黑總部進行。這意味著，在疫情發生之前，寶馬就提出了降低成本的計劃。
從外部環境來看，2018年至今，受周期性因素和國際貿易形勢影響，汽車市場需求明顯放緩，就連傳統巨頭也在新冠肺炎疫情的沖擊下苦苦掙扎。
在行業內部，電動化的趨勢正在不斷顛覆汽車市場。這意味著，與10年前次貸危機引發的裁員潮相比，此次裁員更具殺傷力。因為這既是汽車市場低迷帶來的負面結果，也是傳統汽車行業轉型帶來的蝴蝶效應。在向新技術轉變的過程中，許多傳統工作不得不被淘汰。
各大汽車廠商在這種大變局下“鳳凰涅槃”之后是被淘汰還是浴火重生，我們還不得而知。但可以肯定的是，在短時間內，這個世界將充斥著無休止的“裁員傳聞”。
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