特斯拉最近超越豐田奪得汽車行業市值冠軍，反映出汽車行業已經到了百年一遇的歷史性轉折點:智能汽車時代正在加速到來。
特斯拉去年推出了自主研發的FSD車載AI(人工智能)芯片，性能比使用英偉達GPU芯片的上一代產品提升了21倍，大大提升了其在智能方面的核心競爭力，是其發展史上的里程碑。真正奠定了其在智能汽車時代的先鋒地位。
未來的智能汽車是四個輪子上的超級計算機，核心器件是車載AI芯片，是智能汽車的數字引擎。制約當前智能汽車發展的核心瓶頸是車載AI芯片的計算能力不足。計算能力就好比智能汽車的腦容量。自動駕駛每提升一個級別，芯片的計算能力都需要提升一個數量級。要實現全自動駕駛，需要用四個輪子承載天河二號的計算能力。
車載AI芯片成為決定比賽勝負的最重要的芯片。智能化轉型按照IT行業的邏輯和節奏推動著汽車行業的發展，也將掀起一場殘酷的淘汰賽。作為智能的基石，汽車AI芯片的重要性毋庸置疑。今天，特斯拉自研芯片戰略的成功已經證明了這一點。
車載AI芯片正在取代手機芯片，成為半導體產業發展的新動力。最近AI芯片公司英偉達的市值已經超過3000億美元，大大超過了曾經的王者英特爾，進一步印證了這一趨勢。隨著智能對計算能力需求的指數級增長，預計到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達到1000美元，整個車載AI芯片市場的規模將達到1000億美元，成為半導體行業最大的單一市場。與電腦、手機芯片產業固化的格局不同，車載AI芯片正處于產業創新周期的開端，這對我國芯片產業來說是一個巨大的機遇。
20世紀初，美國由世界工業大國轉變為工業強國，靠的是汽車工業的崛起。今天，汽車產業的智能化轉型再次給了我們百年一遇的機遇。
我國自主汽車品牌在整車水平上取得了很大成就，但大部分屬于集成創新，在核心零部件上，尤其是在整車級芯片上還很薄弱。國產汽車AI芯片的研發勢在必行。只有這樣，才能掌握核心競爭力，帶動自主品牌在殘酷的淘汰賽中贏得未來。
正是因為這樣的挑戰和機遇，地平線從創立之初就專注于車載AI芯片的研發。去年，它推出了汽車級AI芯片——征途(參數圖片)2。今年，長安汽車與地平線共同開發了基于該芯片的智能駕駛艙NPU計算平臺，并將其放在其今年推出的全新車型UNI-T上。短短20天預售突破1萬臺，受到消費者青睞，可見智能功能對提升產品競爭力的作用之大。
與國際市場上主打的專用ADAS芯片不同，征途2芯片通用性強，可以通過靈活支持不同軟件實現差異化功能。在智能駕駛領域的ADAS應用和智能駕駛艙領域的人機交互應用方面，征途2芯片已陸續簽約兩位數定點機型量產。今年下半年，地平線將面向中國市場推出更強大的Journey 3和Journey 5，其中Journey 3可以支持停車輔助等多攝像頭ADAS應用，而Journey 5將在單芯片上達到96TOPS的AI計算能力，組成的自動駕駛計算平臺擁有192-384TOPS的計算能力，可以支持L3-L4自動駕駛。
馬斯克執掌的特斯拉就是一個難以復制的成功案例。未來的主流車型是庫柏……芯片公司和汽車公司之間的競爭。前幾天戴姆勒和英偉達宣布合作開發車載計算平臺，就是證明。地平線的定位是通過車載AI芯片賦能底層，以開放的商業模式支持產業鏈上的廣大合作伙伴進行智能創新。
繼PC和手機之后，智能汽車正在引領科技史上的第三次智能化浪潮。從產業結構來看，汽車AI芯片作為汽車智能化的核心，可謂是汽車產業鏈中的旗艦物種。未來，像英特爾或高通這樣的行業先鋒肯定會出現。這個前所未有的機遇，是地平線努力的目標。我們希望通過扎實的產品創新成就客戶，為中國汽車AI芯片行業的發展貢獻力量。特斯拉最近超越豐田奪得汽車行業市值冠軍，反映出汽車行業已經到了百年一遇的歷史性轉折點:智能汽車時代正在加速到來。
特斯拉去年推出了自主研發的FSD車載AI(人工智能)芯片，性能比使用英偉達GPU芯片的上一代產品提升了21倍，大大提升了其在智能方面的核心競爭力，是其發展史上的里程碑。真正奠定了其在智能汽車時代的先鋒地位。
未來的智能汽車是四個輪子上的超級計算機，核心器件是車載AI芯片，是智能汽車的數字引擎。制約當前智能汽車發展的核心瓶頸是車載AI芯片的計算能力不足。計算能力就好比智能汽車的腦容量。自動駕駛每提升一個級別，芯片的計算能力都需要提升一個數量級。要實現全自動駕駛，需要用四個輪子承載天河二號的計算能力。
車載AI芯片成為決定比賽勝負的最重要的芯片。智能化轉型按照IT行業的邏輯和節奏推動著汽車行業的發展，也將掀起一場殘酷的淘汰賽。作為智能的基石，汽車AI芯片的重要性毋庸置疑。今天，特斯拉自研芯片戰略的成功已經證明了這一點。
車載AI芯片正在取代手機芯片，成為半導體產業發展的新動力。最近AI芯片公司英偉達的市值已經超過3000億美元，大大超過了曾經的王者英特爾，進一步印證了這一趨勢。隨著智能對計算能力需求的指數級增長，預計到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達到1000美元，整個車載AI芯片市場的規模將達到1000億美元，成為半導體行業最大的單一市場。與電腦、手機芯片產業固化的格局不同，車載AI芯片正處于產業創新周期的開端，這對我國芯片產業來說是一個巨大的機遇。
20世紀初，美國由世界工業大國轉變為工業強國，靠的是汽車工業的崛起。今天，汽車產業的智能化轉型再次給了我們百年一遇的機遇。
我國自主汽車品牌在整車水平上取得了很大成就，但大部分屬于集成創新，在核心零部件上，尤其是在整車級芯片上還很薄弱。國產汽車AI芯片的研發勢在必行。只有這樣，才能掌握核心競爭力，帶動自主品牌在殘酷的淘汰賽中贏得未來。
正是因為這樣的挑戰和機遇，地平線從創立之初就專注于車載AI芯片的研發。去年，它推出了汽車級AI芯片——征途(參數圖片)2。今年，長安汽車與地平線共同開發了基于該芯片的智能駕駛艙NPU計算平臺，并將其放在其今年推出的全新車型UNI-T上。短短20天預售突破1萬臺，受到消費者青睞，可見智能功能對提升產品競爭力的作用之大。
不同于……專用ADAS芯片是國際市場上的主流芯片，Journey 2芯片具有很強的通用性，可以通過靈活支持不同的軟件來實現差異化的功能。在智能駕駛領域的ADAS應用和智能駕駛艙領域的人機交互應用方面，征途2芯片已陸續簽約兩位數定點機型量產。今年下半年，地平線將面向中國市場推出更強大的Journey 3和Journey 5，其中Journey 3可以支持停車輔助等多攝像頭ADAS應用，而Journey 5將在單芯片上達到96TOPS的AI計算能力，組成的自動駕駛計算平臺擁有192-384TOPS的計算能力，可以支持L3-L4自動駕駛。
馬斯克執掌的特斯拉就是一個難以復制的成功案例。未來的主流模式是芯片公司和車企合作。前幾天戴姆勒和英偉達宣布合作開發車載計算平臺，就是證明。地平線的定位是通過車載AI芯片賦能底層，以開放的商業模式支持產業鏈上的廣大合作伙伴進行智能創新。
繼PC和手機之后，智能汽車正在引領科技史上的第三次智能化浪潮。從產業結構來看，汽車AI芯片作為汽車智能化的核心，可謂是汽車產業鏈中的旗艦物種。未來，像英特爾或高通這樣的行業先鋒肯定會出現。這個前所未有的機遇，是地平線努力的目標。我們希望通過扎實的產品創新成就客戶，為中國汽車AI芯片行業的發展貢獻力量。
TechWeb9月2日消息，據國外媒體報道，拆股后首日大漲的特斯拉股價，在周二未能延續上漲的勢頭，下跌超過4，市值也有明顯縮水。
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