廣汽新能源古惠南：不存在轉型，汽車企業一直就是科技公司

2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。下午，廣汽新能源總經理顧惠南接受了包括第一電氣在內的多家媒體的專訪。以下為實錄:

媒體:谷先生請簡單介紹一下目前廣汽新能源石墨烯電池的研發進展。顧惠南:感謝您對前沿科技的關注。石墨烯電池是廣汽研究院的一個團隊在研究，研究了很多年。最新的情況是，創業團隊現在打算組建公司，一部分歸我們集團所有，一部分歸他們創業團隊私人所有，準備馬上成立產業化公司。從目前的測試情況來看，開發的性能還是不錯的，希望爭取在這幾年落地，因為前沿技術還需要做大量的實驗，需要一點時間來盡快準備量產。媒體:如何看待智能網聯和自動駕駛在汽車上的應用？必須通電嗎？顧惠南:首先，網絡連接不一定要通電，因為網絡連接是連接網絡還是看智能。但如果要考慮汽車的效率和速度以及它的難度系數，電氣化應該是最合理的。比如路上很多車都能快速反應。如果我想變道，它會立即響應。如果慢一點，會帶來什么問題？主要是挫敗感，沒那么舒服。如果是自己開車上路，想干嘛就干嘛，那時候也不需要耍小聰明。智能本身結構比較簡單，就是電池、電機、電控加電子電氣本身的結構，再加上智能駕駛的結構，都是電動的，從底層技術的設計上是最簡單的。從一體化結構來看，由于直接電驅動的響應速度最快，而且是線性的，所以開發難度要小很多。現在早期電動化不好的時候，大部分都是用一些傳統的高端車來發展智聯，因為高端車的一些底盤在電動和制動方面比較好。隨著電動車的到來，大家都用電動車來發展，因為它簡單，不是必然，但是實現起來容易很多。媒體:現在很多傳統汽車公司都在喊著要轉型科技公司的口號，包括廣汽也在上個月推出了科技日。現在廣汽在市場上的競爭越來越激烈，它的王牌是什么？顧惠南:為什么要談轉型科技公司？這個話題只是把技術喊出來，讓大家有個共識。其實汽車廠本身就是一個科技公司。去了美國，想起前年是去哈佛大學還是斯坦福大學。我忘了20年前我們講過科技，意思是要用科技發展企業，每個企業都要發展科技。科學技術這個詞本來是要在二十年前說的。15年前是關于電腦，比如互聯網。15年前，大家都說要互聯網化。十年前，他們談論大數據。在座的許多人都是老朋友。我做一些科普。今天很多公司都說要大數據轉型，但其實今天這個世界已經是AI了，第四次工業革命已經是人工智能加生物技術了，人工智能帶來的變化是平臺化。當時有個老師問我，你覺得沃爾瑪是個什么樣的公司？我們說它是一家倉儲、商店和物流公司。他說你錯了。這是一家技術公司，因為它的倉儲和物流會出問題hout大數據。他問白云機場是什么公司。我們說是運輸公司，物流公司，他說錯了。那是一家科技公司。科技公司不是能不能轉型的問題。我們本來就是一家技術公司，但是過去我們自己并沒有思考過這個技術的概念。好像搞物流的沒技術，搞機場的沒技術，搞互聯網的有技術。首先要對這個概念有個了解。我們要技術轉型，不是一個公司沒有技術，而是我要把技術作為我的核心業務。應該這么理解。回到下一個話題，現在廣汽的核心競爭力是什么？當然，核心還是技術。綜上所述，廣汽自主品牌的發展歷程之一，就是我們構建了一個全球化的R&D網絡，這是我們的核心競爭力。廣汽自主品牌有自己的全球R&D能力。二是全球供應鏈體系。不要小看這個東西。不管要不要跨界合作，都需要大家一起合作，需要多方面共同成長。不能單方面做。三是廣汽的生產模式。這幾年一直在打造質量和效率，這都是廣汽的生產模式。另外就是我們營銷服務的新生態。現在我們已經開始構建一個全新的營銷服務模式，我認為這是我們的核心競爭力。當然，每一項都需要高科技的支持。媒體:關于電動車的市場，廣汽新能源賣的很好，可能是自主品牌中唯一大幅增長的。如果仔細看消費結構，私人消費似乎有兩端，高端以特斯拉為代表，低端以五菱為代表。如何看待電動車的消費結構，私人消費是否已經消化，對公共消費有什么意義？這是第一個問題。第二個問題是，造電動車還有一個營收路徑，就是賣新能源車積分。據傳，2019年積分交易的價值將較往年大幅提升。想請教一下關于賣點收入的問題。顧惠南:去年新能源汽車賣得好的時候，有人說新能源的銷量是一種虛高。為什么會虛高？因為很多車都是賣給網約車和出租車的，他說私家車的比例并不高。今天我想和你分享一個想法。你思考一個問題。中國到目前為止有沒有生產出好的出租車？你想過這個問題嗎？為什么中國有些人看不起出租車？這個話題很有意思。為什么看不起網上打車？你不覺得正好相反嗎？網約車和出租車做的很好。做好其他車有什么困難？豐田是從出租車起家的。去日本看看吧。日本的出租車是豐田車。你去德國，都是奔馳出租車。我們的想法有問題。為什么我們這么在意私人消費或者什么消費？關鍵是把產業做大。像一個五十多歲的男人，剛畢業怎么會有私家車？我進了廣州的標致車。當時賣給了公司。那時候，沒有私家車。沒有車市嗎？不要這樣看這個問題。關鍵是這個行業受市場歡迎。必須有私人市場的發展。為什么你會看到私人市場發展的兩端？所謂兩頭，頭也很小，高端市場很小，大頭還在低端市場。但是看看汽車消費。最近跑市場，奔馳奧迪賣16萬一輛。疫情期間，全世界的汽車都賣不到中國。全世界的豪華車，包括奔馳、寶馬都在虧損。他打壓他們的時候，現在燃油車什么價格？很多車廠利潤撐不住是現實。這個時候電動車能偏高嗎？這是不可能的。雖然有的廠家賣的多一點，即使有幾千幾萬輛，但是這個量和整個行業比起來還是太少了。新能源市場才剛剛起步。任何市場的發展都是機遇。媒體:今天上午，陳清泰主席提到了一個概念，那就是我們在整個互聯網時代必須跨界融合……igent轉換。從廣汽作為主機廠的角度，你認為主機廠在跨界整合的過程中，有哪些技術是必須要掌握的，有哪些技術是可以和其他企業合作共享的？顧惠南:這個問題很好。跨界融合是肯定的。汽車工業的發展培育了許多產業。當互聯網被使用的時候，T-BOX也被用于汽車業務。像我們現在的5G汽車，馬上就要9月份交付了。每一項新技術誕生的時候，汽車都會跟上技術，這是合作的結果。問題是，合作的時候，哪些是自立的，哪些是可以拿來主義的？我認為最重要的面向未來的核心技術是自動駕駛、智能網聯和電動化。自動駕駛最重要的是執行部分，車載平臺是基礎平臺從操作系統，操作平臺，中間的感知系統，然后是感知+計算，然后是執行，感知的基礎計算，最后的計算和執行系統，主機廠原則上必須掌握。僅僅是掌握了這一部分，他從工業的角度來看，我們國家往往跟不上操作系統和芯片等核心硬件系統。經過這一輪中美貿易戰，大家基本達成共識。過去，由于中國互聯網發展迅速，國家重視軟件多于硬件，這是一個很大的錯誤。清華大學的趙教授給我們講了一句經典的話。他說沒有軟件的硬件是行尸走肉，硬件是尸體，沒有靈魂。如果你只有軟件沒有硬件，那就叫鬼，只是浮在上面，掉不到地上。現在國家加強了軟件定義汽車。前幾天我在武漢藍皮書論壇上提出，不能這樣。為什么軟件定義不了車，硬件定義不了車？軟件要定義汽車，硬件也要定義汽車。從核心來說，我們國家要抓軟硬件，全產業鏈，主機廠要做好整合。同時還要掌握應用層和執行層。至于其他，我們國家應該掌握相關產業。廣汽也在投資一些硬件，比如石墨烯。廣汽集團也在投資芯片，做這樣的技術。接下來，計算軟件的發展也很強勁。媒體:我想問一個宏觀數據。最新數據顯示，今年7月新能源汽車銷量同比轉正，結束了連續12個月的下滑。能結合廣汽新能源的實際情況談談情況嗎？你判斷是否是拐點，如何判斷今年下半年整個新能源汽車市場的走勢？顧惠南:實事求是地說，新能源從今年2月份開始就一直在增長。我們去年年底就定下了今年的目標，還沒做任何調整。因為市場在增長，所以我們并沒有特別覺得市場有多可憐。最近因為有人問我這個話題，為什么現在跌的這么厲害？反而我們感覺不到。請注意，新能源汽車的企業大部分還是可以的，哪些不是呢？就是沒有扎實的基礎，或者說過去只是在這個行業搶了一點點資源，現在已經沒有了。那部分消失后，就叫自然還原。那些自然減下來之后，新能源車的降幅就沒那么大了。另一個下降是移動出行受到影響，因為新能源汽車本身很大一部分受到移動出行的影響，也就是出租車和網約車的購買。滴滴今年限制了滴滴上的車數。今年上半年，直到7月份才給了他們一輛車，這個分公司減了一部分。另外，為了加快經濟的復蘇，各地一些城市放了一些牌照。除了北京，北京的新車牌還沒出，10月份要加車牌。其他主要限行城市的牌照都給了燃油車。有些人終于有了車牌。反正是他們先拿的，新能源車不急，新能源車就往后推了。網約車逐漸完善，車牌壓力開始釋放。還有一個k……d壓制認為燃油豪華車價格分散，也會擠壓新能源車的空間。這三點都在逐漸好轉，下半年新能源好轉是一定的，除非出現疫情等不可抗力因素，如果正常進行，我認為好轉是一定的。媒體:有觀點認為，隨著L4自動駕駛的量產和普及，滴滴、優步等出行公司未來可能成為汽車企業的優勢行業，主機廠將成為其供應商。你同意這個觀點嗎？站在廣汽新能源的角度，你未來在產業鏈中如何定位？顧惠南:你剛才提到的是可能性之一。我們也在思考這個問題。大家都說電氣化，智能化，網絡化，共享化也是我一直堅持的觀點。真正的共享時代，全自動駕駛的時代正在到來。汽車共享已經有好幾年了，但是沒有了，因為大城市的停車位比你的還貴。你打算在哪里停車？沒地方停車，然后就是司機的問題。如果要挪車，在摩拜單車也是一樣的。它是通過調配大貨車來定期調配的，調配這些車需要大量的人力。如果不值得，它的實用價值也就失去了。自動駕駛汽車的到來，一定會顛覆原有的共享汽車模式。我們要思考一個問題。目前你上面有平臺，你下面有車管平臺。光有平臺是不夠的。廣汽也像一個出行的平臺。下面還有一個管理車的平臺，一個是聯系客人的平臺，還有一個是車輛管理平臺，還有一個是管理司機的平臺。現在移動出行相當復雜，但是現在影響移動出行的核心是什么？不是平臺，不是車，是司機，誰有司機，誰就有市場。如果自動駕駛后沒有司機，也就是平臺加車的問題，這個時候我們就要思考是車重要還是平臺重要，或者兩者都重要。那時候自動駕駛還是很貴的。比如，移動出行公司是否愿意對所有汽車進行大量投資？如果沒有，誰來做？可能是主機廠自己做的吧，反正我是要做車的。你剛才說的，一種可能是運營商決定車，另一種可能是誰造車決定市場。當然，兩者結合也是可以的，但我個人更相信兩者的結合。你有我，我有你。我對這件事比較樂觀。2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。下午，廣汽新能源總經理顧惠南接受了包括第一電氣在內的多家媒體的專訪。以下為實錄:

媒體:谷先生請簡單介紹一下目前廣汽新能源石墨烯電池的研發進展。顧惠南:感謝您對前沿科技的關注。石墨烯電池是廣汽研究院的一個團隊在研究，研究了很多年。最新的情況是，創業團隊現在打算組建公司，一部分歸我們集團所有，一部分歸他們創業團隊私人所有，準備馬上成立產業化公司。從目前的測試情況來看，開發的性能還是不錯的，希望爭取在這幾年落地，因為前沿技術還需要做大量的實驗，需要一點時間來盡快準備量產。媒體:如何看待智能網聯和自動駕駛在汽車上的應用？必須通電嗎？顧惠南:首先，網絡連接不一定要通電，因為網絡連接是連接網絡還是看智能。但是，如果你想考慮效率和速度……就汽車及其難度系數而言，電氣化應該是最合理的。比如路上很多車都能快速反應。如果我想變道，它會立即響應。如果慢一點，會帶來什么問題？主要是挫敗感，沒那么舒服。如果是自己開車上路，想干嘛就干嘛，那時候也不需要聰明。智能本身結構比較簡單，就是電池、電機、電控加電子電氣本身的結構，再加上智能駕駛的結構，都是電動的，從底層技術的設計上是最簡單的。從一體化結構來看，由于直接電驅動的響應速度最快，而且是線性的，所以開發難度要小很多。現在早期電動化不好的時候，大部分都是用一些傳統的高端車來發展智聯，因為高端車的一些底盤在電動和制動方面比較好。隨著電動車的到來，大家都用電動車來發展，因為它簡單，不是必然，但是實現起來容易很多。媒體:現在很多傳統汽車公司都在喊著要轉型科技公司的口號，包括廣汽也在上個月推出了科技日。現在廣汽在市場上的競爭越來越激烈，它的王牌是什么？顧惠南:為什么要談轉型科技公司？這個話題只是把技術喊出來，讓大家有個共識。其實汽車廠本身就是一個科技公司。去了美國，想起前年是去哈佛大學還是斯坦福大學。我忘了20年前我們講過科技，意思是要用科技發展企業，每個企業都要發展科技。科學技術這個詞本來是要在二十年前說的。15年前是關于電腦，比如互聯網。15年前，大家都說要互聯網化。十年前，他們談論大數據。在座的許多人都是老朋友。我做一些科普。今天很多公司都說要大數據轉型，但其實今天這個世界已經是AI了，第四次工業革命已經是人工智能加生物技術了，人工智能帶來的變化是平臺化。當時有個老師問我，你覺得沃爾瑪是個什么樣的公司？我們說它是一家倉儲、商店和物流公司。他說你錯了。它是一家技術公司，因為如果沒有大數據，它的倉儲和物流就會陷入混亂。他問白云機場是什么公司。我們說是運輸公司，物流公司，他說錯了。那是一家科技公司。科技公司不是能不能轉型的問題。我們本來就是一家技術公司，但是過去我們自己并沒有思考過這個技術的概念。好像搞物流的沒技術，搞機場的沒技術，搞互聯網的有技術。首先要對這個概念有個了解。我們要技術轉型，不是一個公司沒有技術，而是我要把技術作為我的核心業務。應該這么理解。回到下一個話題，現在廣汽的核心競爭力是什么？當然，核心還是技術。綜上所述，廣汽自主品牌的發展歷程之一，就是我們構建了一個全球化的R&D網絡，這是我們的核心競爭力。廣汽自主品牌有自己的全球R&D能力。二是全球供應鏈體系。不要小看這個東西。不管要不要跨界合作，都需要大家一起合作，需要多方面共同成長。不能單方面做。三是廣汽的生產模式。這幾年一直在打造質量和效率，這都是廣汽的生產模式。另外就是我們營銷服務的新生態。現在我們已經開始構建一個全新的營銷服務模式，我認為這是我們的核心競爭力。當然，每一項都需要高科技的支持。媒體:關于電動車的市場，廣汽新能源賣的很好，可能是自主品牌中唯一大幅增長的。如果我們仔細觀察消費結構，私人消費似乎有兩端，以特斯拉為代表……低端以何高端和五菱為代表。如何看待電動車的消費結構，私人消費是否已經消化，對公共消費有什么意義？這是第一個問題。第二個問題是，造電動車還有一個營收路徑，就是賣新能源車積分。據傳，2019年積分交易的價值將較往年大幅提升。想請教一下關于賣點收入的問題。顧惠南:去年新能源汽車賣得好的時候，有人說新能源的銷量是一種虛高。為什么會虛高？因為很多車都是賣給網約車和出租車的，他說私家車的比例并不高。今天我想和你分享一個想法。你思考一個問題。中國到目前為止有沒有生產出好的出租車？你想過這個問題嗎？為什么中國有些人看不起出租車？這個話題很有意思。為什么看不起網上打車？你不覺得正好相反嗎？網約車和出租車做的很好。做好其他車有什么困難？豐田是從出租車起家的。去日本看看吧。日本的出租車是豐田車。你去德國，都是奔馳出租車。我們的想法有問題。為什么我們這么在意私人消費或者什么消費？關鍵是把產業做大。像一個五十多歲的男人，剛畢業怎么會有私家車？我進了廣州的標致車。當時賣給了公司。那時候，沒有私家車。沒有車市嗎？不要這樣看這個問題。關鍵是這個行業受市場歡迎。必須有私人市場的發展。為什么你會看到私人市場發展的兩端？所謂兩頭，頭也很小，高端市場很小，大頭還在低端市場。但是看看汽車消費。最近跑市場，奔馳奧迪賣16萬一輛。疫情期間，全世界的汽車都賣不到中國。全世界的豪華車，包括奔馳、寶馬都在虧損。他打壓他們的時候，現在燃油車什么價格？很多車廠利潤撐不住是現實。這個時候電動車能偏高嗎？這是不可能的。雖然有的廠家賣的多一點，即使有幾千幾萬輛，但是這個量和整個行業比起來還是太少了。新能源市場才剛剛起步。任何市場的發展都是機遇。媒體:今天上午，陳清泰董事長提到了一個概念，就是我們在整個智能化轉型過程中，一定要跨界融合。從廣汽作為主機廠的角度，你認為主機廠在跨界整合的過程中，有哪些技術是必須要掌握的，有哪些技術是可以和其他企業合作共享的？顧惠南:這個問題很好。跨界融合是肯定的。汽車工業的發展培育了許多產業。當互聯網被使用的時候，T-BOX也被用于汽車業務。像我們現在的5G汽車，馬上就要9月份交付了。每一項新技術誕生的時候，汽車都會跟上技術，這是合作的結果。問題是，合作的時候，哪些是自立的，哪些是可以拿來主義的？我認為最重要的面向未來的核心技術是自動駕駛、智能網聯和電動化。自動駕駛最重要的是執行部分，車載平臺是基礎平臺從操作系統，操作平臺，中間的感知系統，然后是感知+計算，然后是執行，感知的基礎計算，最后的計算和執行系統，主機廠原則上必須掌握。僅僅是掌握了這一部分，他從工業的角度來看，我們國家往往跟不上操作系統和芯片等核心硬件系統。經過這一輪中美貿易戰，大家基本達成共識。過去，由于中國互聯網發展迅速，國家重視軟件多于硬件，這是一個很大的錯誤。清華大學的趙教授給我們講了一句經典的話。他說沒有軟件的硬件是行尸走肉，硬件是尸體，沒有靈魂。如果你只有軟件沒有硬件，那就叫鬼，只是浮在上面，掉不到地上。現在法庭……y加強了軟件定義汽車。前幾天我在武漢藍皮書論壇上提出，不能這樣。為什么軟件定義不了車，硬件定義不了車？軟件要定義汽車，硬件也要定義汽車。從核心來說，我們國家要抓軟硬件，全產業鏈，主機廠要做好整合。同時還要掌握應用層和執行層。至于其他，我們國家應該掌握相關產業。廣汽也在投資一些硬件，比如石墨烯。廣汽集團也在投資芯片，做這樣的技術。接下來，計算軟件的發展也很強勁。媒體:我想問一個宏觀數據。最新數據顯示，今年7月新能源汽車銷量同比轉正，結束了連續12個月的下滑。能結合廣汽新能源的實際情況談談情況嗎？你判斷是否是拐點，如何判斷今年下半年整個新能源汽車市場的走勢？顧惠南:實事求是地說，新能源從今年2月份開始就一直在增長。我們去年年底就定下了今年的目標，還沒做任何調整。因為市場在增長，所以我們并沒有特別覺得市場有多可憐。最近因為有人問我這個話題，為什么現在跌的這么厲害？反而我們感覺不到。請注意，新能源汽車的企業大部分還是可以的，哪些不是呢？就是沒有扎實的基礎，或者說過去只是在這個行業搶了一點點資源，現在已經沒有了。那部分消失后，就叫自然還原。那些自然減下來之后，新能源車的降幅就沒那么大了。另一個下降是移動出行受到影響，因為新能源汽車本身很大一部分受到移動出行的影響，也就是出租車和網約車的購買。滴滴今年限制了滴滴上的車數。今年上半年，直到7月份才給了他們一輛車，這個分公司減了一部分。另外，為了加快經濟的復蘇，各地一些城市放了一些牌照。除了北京，北京的新車牌還沒出，10月份要加車牌。其他主要限行城市的牌照都給了燃油車。有些人終于有了車牌。反正是他們先拿的，新能源車不急，新能源車就往后推了。網約車逐漸完善，車牌壓力開始釋放。還有一種壓制是燃油豪華車價格分散，也會擠壓新能源車的空間。這三點都在逐漸好轉，下半年新能源好轉是一定的，除非出現疫情等不可抗力因素，如果正常進行，我認為好轉是一定的。媒體:有觀點認為，隨著L4自動駕駛的量產和普及，滴滴、優步等出行公司未來可能成為汽車企業的優勢行業，主機廠將成為其供應商。你同意這個觀點嗎？站在廣汽新能源的角度，你未來在產業鏈中如何定位？顧惠南:你剛才提到的是可能性之一。我們也在思考這個問題。大家都說電氣化，智能化，網絡化，共享化也是我一直堅持的觀點。真正的共享時代，全自動駕駛的時代正在到來。汽車共享已經有好幾年了，但是沒有了，因為大城市的停車位比你的還貴。你打算在哪里停車？沒地方停車，然后就是司機的問題。如果要挪車，在摩拜單車也是一樣的。它是通過調配大貨車來定期調配的，調配這些車需要大量的人力。如果不值得，它的實用價值也就失去了。自動駕駛汽車的到來，一定會顛覆原有的共享汽車模式。我們要思考一個問題。目前你上面有平臺，你下面有車管平臺。光有平臺是不夠的。廣汽也像一個出行的平臺。下面還有一個管理車的平臺，是聯系客人的平臺，也有車輛管理平臺，還有一個是馬的平臺……司機。現在移動出行相當復雜，但是現在影響移動出行的核心是什么？不是平臺，不是車，是司機，誰有司機，誰就有市場。如果自動駕駛后沒有司機，也就是平臺加車的問題，這個時候我們就要思考是車重要還是平臺重要，或者兩者都重要。那時候自動駕駛還是很貴的。比如，移動出行公司是否愿意對所有汽車進行大量投資？如果沒有，誰來做？可能是主機廠自己做的吧，反正我是要做車的。你剛才說的，一種可能是運營商決定車，另一種可能是誰造車決定市場。當然，兩者結合也是可以的，但我個人更相信兩者的結合。你有我，我有你。我對這件事比較樂觀。自動駕駛之后我們扮演什么角色？首先我是一個制造商，這個角色必須要扮演，但是我覺得我們的產業鏈必須要延伸，不僅僅是作為制造商，還要參與運營。其實廣汽儒騎出行已經在這么做了，很多主機廠也在這么做，只是做到什么程度而已。媒體:蔚來日前在北京召開電池發布會。他們成立了一家電池資產公司。廣汽新能源未來會發展有軌電車分離的技術路線嗎？有沒有這樣的發展規劃？我們怎么看待電池和汽車分離的模式？這是蔚來的模型。顧惠南:我們有車電分開的車。我們在Aion S中有一個車電分開的版本，但是現在看來在促銷上遇到了很多困難。你建個充電樁都這么難，建個電站就更難了。另外，如果要換電池，一定要有電池庫。我現在賣的三款車都是三電池，不同時間都有電池。前年和去年的電池和今年的不一樣。儲存什么電池？存放多個電池。一個公司，三個公司，五個公司走到一起，怎么統一？還有大城市、中小城市、農村的布局，真的很頭疼。這個行業我還是不能過多評論。我們有，但是讓我們一步一步來看。媒體:高端汽車市場還是占小部分，大部分還是在低端市場。廣汽新能源目前的主力是不是在低端市場，為了和特斯拉形成差異化營銷等等？如果有，會不會對廣汽新能源智能技術的發展和對高端市場的沖擊產生一些影響？為了充分發揮廣汽新能源的技術，沖擊高端市場，未來我們會有怎樣的部署，打算如何引領行業發展？顧惠南:首先，我們的Aion LX是高端的。讓我給你看看表演。LX現在加速3.9秒，在全球所有SUV中排名第五，包括燃油車。我是中國唯一一個把SUV做成跑車的人。L3級智能駕駛，LX就在門口。有興趣的話可以專門安排這兩天的車。如果你今天沒空也沒關系。近期我們還會組織一次體驗。一鍵遠程停車，用手機就能停車，還有5G。我們將在9月交付全球首款5G汽車。從專屬平臺和鋁合金機身平臺來說，Aion LX最多能賣到40萬，因為我們是定制的。廣汽新能源也做高端車。高、中、低端車我們都做，但不把全部精力放在高端車上。除非你是為了噱頭和樂趣而造車，汽車公司。縱觀一百多年的汽車史，高端品牌的歷史就是被收購的歷史。昨天，我和陳清泰先生談過了。我們開玩笑說，如果只做高端品牌，只生產高端汽車，可能就是被收購的結果。保時捷，法拉利，瑪莎拉蒂，勞斯萊斯，包括邁巴赫都不是收購來的，所以不能只做高端，不為品牌而品牌。我們也需要一個市場。媒體:因為主辦方安排，關于車路協調和自行車智能的媒體不能參加。我希望你能簡單地談談這個問題。顧惠南:我的觀點很簡單。自行車智能化成本很高。如果你想讓它變得聰明，一切都會變得聰明。路車協調意味著昂貴的道路和……成本高。問題來了。誰先來？中國汽車只在中國銷售嗎？你想賣給全世界嗎？從世界范圍來看，全世界的汽車和公路有沒有可能合作？如果不是，要想占領世界，自行車智能化是必由之路，除非你說我不出國，這是第一點。第二，車輛和道路的協調，在中國從城市到農村都行嗎？如果你構建的智能只是單向協調，那你是在構建區域汽車嗎？作為一個主機廠，我的坐標必須面向全球，同時面向城市和農村，所以我打造自行車智能化肯定是必要的。我不能說不可能走捷徑想辦法做一個半成品。其次，我們來看車路協調。我們在思考一個問題，為什么一定要車路協調？比如現在路上有L4的車在跑，車路不協調也能跑。現在沒有5G了？不需要4G，也能跑。汽車和道路一起可以解決什么問題？車路協調解決的是車都在一起的情況下，如何分配通行權的問題。你應該先走，或者我應該先走。如果坐車討論，就不能再進一步了。比如我們從這個門出去，三四個人擠在一起，大家都出去看看，有時候出不去，就會撞在一起。光靠車V2X你可能解決不了誰先走的問題，因為我不想，他也不想。中間需要有一個指揮系統，叫車路協同。車路合作道路側端要解決的核心是什么？首先要優先解決路權問題，也就是分配和通行效率問題，不然一輛車慢了，你要什么東西要求它不要拖到那里去？如果車路協同只是為了解決效率，那就變得很簡單了，所以我覺得第一步應該是做自行車智能加上解決道路效率，要求不高的車路協同。一是起步，未來發展到一定階段，包括車輛和道路投入，才能實現真正的車路協調。中國的道路，如水、電、氣、污水、通訊等。，是最忙的。挖啊挖，讓道路變得如此復雜。可能有人會想，哪里能賺點錢，然后你坐車還要交路費，太復雜了。我認為把道路復雜化是不對的，這是浪費人和錢。我更贊成自行車智能加上適度的車路協調，這是更適合我們的方式。如果把車路協調搞得太復雜，就顯得很神秘，很有哲理，以后納稅人會受不了的。歡迎來到我們工廠，謝謝！自動駕駛之后我們扮演什么角色？首先我是一個制造商，這個角色必須要扮演，但是我覺得我們的產業鏈必須要延伸，不僅僅是作為制造商，還要參與運營。其實廣汽儒騎出行已經在這么做了，很多主機廠也在這么做，只是做到什么程度而已。媒體:蔚來日前在北京召開電池發布會。他們成立了一家電池資產公司。廣汽新能源未來會發展有軌電車分離的技術路線嗎？有沒有這樣的發展規劃？我們怎么看待電池和汽車分離的模式？這是蔚來的模型。顧惠南:我們有車電分開的車。我們在Aion S中有一個車電分開的版本，但是現在看來在促銷上遇到了很多困難。你建個充電樁都這么難，建個電站就更難了。另外，如果要換電池，一定要有電池庫。我現在賣的三款車都是三電池，不同時間都有電池。前年和去年的電池和今年的不一樣。儲存什么電池？存放多個電池。一個公司，三個公司，五個公司走到一起，怎么統一？還有大城市、中小城市、農村的布局，真的很頭疼。這個行業我還是不能過多評論。我們有，但是讓我們一步一步來看。媒體:高端汽車市場還是占小部分，大部分還是在低端市場。廣汽新能源目前的主力是不是在低端市場，為了和特斯拉形成差異化營銷等等？如果有，會不會對廣汽新能源智能技術的發展和對高端市場的沖擊產生一些影響？為了充分發揮廣汽新能源的技術，沖擊高端市場，未來我們會有怎樣的部署，打算如何引領行業發展？顧惠南:首先，我們的Aion LX是高端的。讓我給你看看表演。LX現在加速3.9秒，在全球所有SUV中排名第五，包括燃油車。我是中國唯一一個把SUV做成跑車的人。L3級智能駕駛，LX就在門口。有興趣的話可以專門安排這兩天的車。如果你今天沒空也沒關系。近期我們還會組織一次體驗。一鍵遠程停車，用手機就能停車，還有5G。我們將在9月交付全球首款5G汽車。從專屬平臺和鋁合金機身平臺來說，Aion LX最多能賣到40萬，因為我們是定制的。廣汽新能源也做高端車。高、中、低端車我們都做，但不把全部精力放在高端車上。除非你是為了噱頭和樂趣而造車，汽車公司。縱觀一百多年的汽車史，高端品牌的歷史就是被收購的歷史。昨天，我和陳清泰先生談過了。我們開玩笑說，如果只做高端品牌，只生產高端汽車，可能就是被收購的結果。保時捷，法拉利，瑪莎拉蒂，勞斯萊斯，包括邁巴赫都不是收購來的，所以不能只做高端，不為品牌而品牌。我們也需要一個市場。媒體:因為主辦方安排，關于車路協調和自行車智能的媒體不能參加。我希望你能簡單地談談這個問題。顧惠南:我的觀點很簡單。自行車智能化成本很高。如果你想讓它變得聰明，一切都會變得聰明。路車協同意味著路貴，成本高。問題來了。誰先來？中國汽車只在中國銷售嗎？你想賣給全世界嗎？從世界范圍來看，全世界的汽車和公路有沒有可能合作？如果不是，要想占領世界，自行車智能化是必由之路，除非你說我不出國，這是第一點。第二，車輛和道路的協調，在中國從城市到農村都行嗎？如果你構建的智能只是單向協調，那你是在構建區域汽車嗎？作為一個主機廠，我的坐標必須面向全球，同時面向城市和農村，所以我打造自行車智能化肯定是必要的。我不能說不可能走捷徑想辦法做一個半成品。其次，我們來看車路協調。我們在思考一個問題，為什么一定要車路協調？佛……舉個例子，現在有L4輛車在路上跑，車路不協調也能跑。現在沒有5G了？不需要4G，也能跑。汽車和道路一起可以解決什么問題？車路協調解決的是車都在一起的情況下，如何分配通行權的問題。你應該先走，或者我應該先走。如果坐車討論，就不能再進一步了。比如我們從這個門出去，三四個人擠在一起，大家都出去看看，有時候出不去，就會撞在一起。光靠車V2X你可能解決不了誰先走的問題，因為我不想，他也不想。中間需要有一個指揮系統，叫車路協同。車路合作道路側端要解決的核心是什么？首先要優先解決路權問題，也就是分配和通行效率問題，不然一輛車慢了，你要什么東西要求它不要拖到那里去？如果車路協同只是為了解決效率，那就變得很簡單了，所以我覺得第一步應該是做自行車智能加上解決道路效率，要求不高的車路協同。一是起步，未來發展到一定階段，包括車輛和道路投入，才能實現真正的車路協調。中國的道路，如水、電、氣、污水、通訊等。，是最忙的。挖啊挖，讓道路變得如此復雜。可能有人會想，哪里能賺點錢，然后你坐車還要交路費，太復雜了。我認為把道路復雜化是不對的，這是浪費人和錢。我更贊成自行車智能加上適度的車路協調，這是更適合我們的方式。如果把車路協調搞得太復雜，就顯得很神秘，很有哲理，以后納稅人會受不了的。歡迎來到我們工廠，謝謝！

標簽：奔馳北京豐田特斯拉蔚來

汽車資訊熱門資訊