[來源:特斯馬尼亞車主:特斯馬尼亞]
近日，有網友在社交網絡上爆料，稱特斯拉弗里蒙特工廠為Model Y準備的澆鑄機已經安裝完畢，并@馬斯克。
馬斯克表示，看到特斯拉弗里蒙特工廠的壓鑄設備開始運行，他會非常興奮。這是世界上最大的壓鑄機，可以集成車身后部，包括防撞梁。
壓鑄技術發展迅速。
壓鑄機是用于壓力鑄造的機器，包括熱壓室和冷壓室，再分為立式和臥式。壓鑄機在壓力下將熔融金屬注射到模具中以冷卻和成型。開模后可以得到實心的金屬鑄件，原來是用于壓鑄型的。
隨著科學技術和工業生產的進步，特別是隨著汽車、摩托車和家用電器的發展，壓鑄技術取得了極其迅速的發展。
目前汽車壓鑄過程中存在的問題:在車架生產和壓鑄過程中，需要不同的壓鑄機對車架的不同部位進行壓鑄。用工廠里的一臺壓鑄機壓鑄出一個單獨的車架構件，然后工廠工人或者機器人系統將各個壓鑄機壓鑄出的構件組裝或者固定起來，形成一個車架。
因此，汽車零部件的壓鑄工藝通常需要較高的成本，因此需要改進壓鑄機和相關的壓鑄方法，特別是減少總裝車架的壓鑄工作。
最新技術將Y型的鑄件數量從70個減少到1個。
據報道，特斯拉高管陶林表示，特斯拉的壓鑄機采用了最新的鋁鑄造工藝，這將使特斯拉Model Y的鑄件數量從70個減少到4個，再減少到1個，同時大大提高了車身的結構穩定性。
Y型鑄件是特斯拉首次應用其新的鋁鑄造工藝。
對此，埃隆馬斯克(Elon Musk)表示:“特斯拉正在使用鋁鑄件，而不是一系列沖壓件。我們將從70個零件減少到4個零件，然后是1個零件，從而減輕重量、提高MBH、降低成本并大大減少資本支出。適用于過去所有把70個零件拼在一起的機器人。”
今天，特斯拉對Model Y的生產計劃進行了幾項重大的制造改進，包括創建一個巨大的新鑄造機器來生產Model Y的大部分車架。
去年，特斯拉發布了一項與集成澆鑄機相關的專利。
特斯拉致力于以最高的效率和質量生產汽車，這也是特斯拉不斷修改制造流程的原因。
特斯拉計劃簡化其未來交通平臺的設計，并在制造過程中實現更高程度的自動化。2019年夏天，該公司發布了“框架多向一體澆鑄機及相關方法”專利，披露了特斯拉計劃用于Y型的新型澆鑄機。
根據相關報道，該設計的目的是“減少建造時間、運營成本、制造成本、工廠占地面積、工廠運營成本、工具成本和/或設備數量。”該汽車制造商指出，它將減少建造框架所需的鑄造機器的數量，甚至自己建造一個“完整或基本完整”的框架。
事實上，車身在焊接過程中的特點是明顯的順序性。因此，將車架生產成一體，不僅能提高汽車主機廠的自動化率，還能有效降低建造時間、運營成本、制造成本、工廠占地面積、加工成本和設備數量。
該技術將通過多向壓鑄機來實現，該多向壓鑄機包括具有車輛覆蓋件的模具和能夠相對于覆蓋件模具平移的多個凸模。這種凸模會被移到鑄造機中央的鑄造區，負責鑄造不同的零件，在一臺機器上完成車架的大部分鑄造工作。
這種生產方法有許多優點，從節省資源和生產時間到提高車輛性能。一體化的設計將大大減輕重量，帶來更好的電池經濟性，更好的操控和駕駛舒適性，更安全，因為在事故中整個身體可以更好地吸收能量。
就鑄造本身而言，鑄造技術是s……工作臺用于制造具有復雜形狀和型腔的薄壁零件，其優勢在于零件的一體化設計和制造。而“整體鑄造”技術將進一步強化這一優勢，將車架上的多個零件整合為一個整體，通過一次鑄造完成成型，大大簡化了供應鏈匹配。
寫在最后
2019年8月5日，Tesmanian報道，特斯拉的Y形巨型澆鑄機在加州弗里蒙特被發現。現在，埃隆·馬斯克正急切地等待著它的激活。
去年，特斯拉公布了一項專利申請，表明其正在使用一種新的鑄造機器來生產Model Y車型。
該專利顯示，根據當前框架配置的多向壓鑄機包括具有車輛面板的模具和能夠相對于面板模具平移的若干凸模。這種凸模會被移到澆鑄機中央的澆鑄區，負責澆鑄不同的零件，在一臺機器上完成大部分的框架澆鑄工作。
據報道，業內人士表示，每家特斯拉工廠將為Y型安裝相同的一體式鑄造機，這將顯著提高Y型的質量，加快生產速度，降低成本。這將使特斯拉降低其汽車價格，并加速其在全球所有汽車市場的擴張。
截至當地時間上周五收盤，特斯拉股價上漲1.83%，至1650.71美元，總市值約為3076.29億美元。
參考鏈接:
https://www . tesmanian . com/blogs/tesmanian-blog/Tesla-model-y-from-fremont-將很快使用最大的鑄造機器進行大規模生產
https://patentscope2.wipo.int/search/en/detail.jsf? docId = us 248873852 & amp；tab =百分比說明
https://tech . Sina . com . cn/digi/2020-08-16/doc-iiwuhipn 8896732 . shtml
http://finance.ifeng.com/c/7uVrQmqqCtt
https://m.sohu.com/a/330455742_655269
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近日，有網友在社交網絡上爆料，稱特斯拉弗里蒙特工廠為Model Y準備的澆鑄機已經安裝完畢，并@馬斯克。
馬斯克表示，看到特斯拉弗里蒙特工廠的壓鑄設備開始運行，他會非常興奮。這是世界上最大的壓鑄機，可以集成車身后部，包括防撞梁。
壓鑄技術發展迅速。
壓鑄機是用于壓力鑄造的機器，包括熱壓室和冷壓室，再分為立式和臥式。壓鑄機在壓力下將熔融金屬注射到模具中以冷卻和成型。開模后可以得到實心的金屬鑄件，原來是用于壓鑄型的。
隨著科學技術和工業生產的進步，特別是隨著汽車、摩托車和家用電器的發展，壓鑄技術取得了極其迅速的發展。
目前汽車壓鑄過程中存在的問題:在車架生產和壓鑄過程中，需要不同的壓鑄機對車架的不同部位進行壓鑄。用工廠里的一臺壓鑄機壓鑄出一個單獨的車架構件，然后工廠工人或者機器人系統將各個壓鑄機壓鑄出的構件組裝或者固定起來，形成一個車架。
因此，汽車零部件的壓鑄工藝通常需要較高的成本，因此需要改進壓鑄機和相關的壓鑄方法，特別是減少總裝車架的壓鑄工作。
最新技術將Y型的鑄件數量從70個減少到1個。
據報道，特斯拉高管陶林表示，特斯拉的壓鑄機采用了最新的鋁鑄造工藝，這將使特斯拉Model Y的鑄件數量從70個減少到4個，再減少到1個，同時大大提高了車身的結構穩定性。
Y型鑄件是特斯拉首次應用其新的鋁鑄造工藝。
對此，埃隆馬斯克(Elon Musk)表示:“特斯拉正在使用鋁鑄件，而不是一系列沖壓件。我們將從70個零件減少到4個零件，然后是1個零件，從而減輕重量、提高MBH、降低成本并大大減少資本支出。適用于過去所有把70個零件拼在一起的機器人。”
今天，特斯拉對Model Y的生產計劃進行了幾項重大的制造改進，包括創建一個巨大的新鑄造機器來生產Model Y的大部分車架。
去年，特斯拉發布了一項與集成澆鑄機相關的專利。
特斯拉致力于以最高的效率和質量生產汽車，這也是特斯拉不斷修改制造流程的原因。
特斯拉計劃簡化其未來交通平臺的設計，并在制造過程中實現更高程度的自動化。2019年夏天，該公司發布了“框架多向一體澆鑄機及相關方法”專利，披露了特斯拉計劃用于Y型的新型澆鑄機。
根據相關報道，該設計的目的是“減少建造時間、運營成本、制造成本、工廠占地面積、工廠運營成本、工具成本和/或設備數量。”該汽車制造商指出，它將減少建造框架所需的鑄造機器的數量，甚至自己建造一個“完整或基本完整”的框架。
事實上，車身在焊接過程中的特點是明顯的順序性。因此，將車架生產成一體，不僅能提高汽車主機廠的自動化率，還能有效降低建造時間、運營成本、制造成本、工廠占地面積、加工成本和設備數量。
該技術將通過多向壓鑄機來實現，該多向壓鑄機包括具有車輛覆蓋件的模具和能夠相對于覆蓋件模具平移的多個凸模。這種凸模會被移到鑄造機中央的鑄造區，負責鑄造不同的零件，在一臺機器上完成車架的大部分鑄造工作。
……is生產方法具有許多優點，從節約資源和生產時間到提高車輛性能。一體化的設計將大大減輕重量，帶來更好的電池經濟性，更好的操控和駕駛舒適性，更安全，因為在事故中整個身體可以更好地吸收能量。
就鑄造本身而言，鑄造技術適用于制造形狀復雜、型腔復雜的薄壁零件，其優勢在于零件的一體化設計與制造。而“整體鑄造”技術將進一步強化這一優勢，將車架上的多個零件整合為一個整體，通過一次鑄造完成成型，大大簡化了供應鏈匹配。
寫在最后
2019年8月5日，Tesmanian報道，特斯拉的Y形巨型澆鑄機在加州弗里蒙特被發現。現在，埃隆·馬斯克正急切地等待著它的激活。
去年，特斯拉公布了一項專利申請，表明其正在使用一種新的鑄造機器來生產Model Y車型。
該專利顯示，根據當前框架配置的多向壓鑄機包括具有車輛面板的模具和能夠相對于面板模具平移的若干凸模。這種凸模會被移到澆鑄機中央的澆鑄區，負責澆鑄不同的零件，在一臺機器上完成大部分的框架澆鑄工作。
據報道，業內人士表示，每家特斯拉工廠將為Y型安裝相同的一體式鑄造機，這將顯著提高Y型的質量，加快生產速度，降低成本。這將使特斯拉降低其汽車價格，并加速其在全球所有汽車市場的擴張。
截至當地時間上周五收盤，特斯拉股價上漲1.83%，至1650.71美元，總市值約為3076.29億美元。
參考鏈接:
https://www . tesmanian . com/blogs/tesmanian-blog/Tesla-model-y-from-fremont-將很快使用最大的鑄造機器進行大規模生產
https://patentscope2.wipo.int/search/en/detail.jsf? docId = us 248873852 & amp；tab =百分比說明
https://tech . Sina . com . cn/digi/2020-08-16/doc-iiwuhipn 8896732 . shtml
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1900/1/1 0:00:00
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