來源:Pixabay
作者|秦
編輯|李歡歡
7月，復蘇已經成為車市的主旋律。然而，在汽車產銷量的雙增長下，多家車企發布的財報卻呈現出完全相反的畫面。
從車企發布的上半年或一季度或二季度財報可以看出，無論是SAIC、廣汽、東風等汽車集團，還是吉利、長城等民營車企，都遭遇了銷量、營收、凈利潤的“三落”。雷諾上半年凈虧損72.9億歐元(約合人民幣600億元)，甚至超過了其此前的年度虧損，創造了該公司半年來的歷史最高虧損。FCA、戴姆勒等汽車集團上半年虧損也超過100億。
如今汽車行業進入電氣化轉型的關鍵節點，投資收益尚未顯現，傳統業務衰落的重錘突然到來。在“青黃不接”的當下，降薪裁員一度成為車企的生存法則。車企財報中隱藏著哪些秘密？
“虧”字打頭。
與之前數百億的營收不同，2020財年整個似乎都籠罩在悲觀情緒中。
據未來汽車日報(ID: auto-time)不完全統計，在已經公布年中業績的26家中外車企中，僅有9家實現營收正增長，其余均處于虧損狀態。10家歐美車企合計虧損超過1400億。如果加上日本企業，累計虧損超過2000億。
今年上半年，大眾集團銷售收入為961億歐元(約合人民幣7918.9億元)，同比下降23.2%，息稅前盈利降至14億歐元(約合人民幣115.4億元)，調整后營業虧損8億歐元(約合人民幣65.9億元)。相比去年同期22.86億歐元的盈余，大眾陷入巨虧。大眾品牌首席財務官亞歷山大·斯維茨(Alexander Switz)坦言，“今年的目標是扭虧為盈。”
奢侈品牌也沒能擺脫虧損的命運。上半年戴姆勒累計凈虧損達17億歐元(約合人民幣140.6億元)，奧迪營業利潤也虧損7.5億歐元(約合人民幣62億元)。
即使是已經實現盈利的車企，2020年凈利潤也出現大幅下滑。
被稱為“最賺錢的車企”的豐田也沒能抵擋住下滑的趨勢。2020財年第一季度(4-6月)財報顯示，豐田凈利潤較去年同期減少74%，至1588億日元(約合人民幣104億元)，已連續兩個季度下滑。豐田預測，本財年(截至2021年3月)凈利潤將下降64.1%，至7300億日元(約合人民幣479.8億元)。
雖然中國市場是疫情下率先復蘇的先鋒，但國內車企也沒有逃脫營收和凈利潤下滑的命運。官方財報顯示，長城汽車上半年營業收入、利潤、凈利潤均出現下滑。江淮汽車預計，公司今年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤與去年同期相比約為1.46億元(去年利潤為1.25億元)。
車企大面積虧損的背后，疫情是罪魁禍首。全球咨詢公司AlixPartners發布的《全球汽車市場展望:控制不確定性》報告指出，疫情疊加市場疲軟，全球汽車行業面臨銷量大幅下滑和高負債的雙重危機。從3月初至5月底，全球汽車制造商和50家供應商的賬戶上增加了721億美元的債務，其中包括197億美元的定期債務和524億美元的已用循環信用貸款。
來源:Pixabay
“汽車制造商和汽車行業的相關公司都需要認真……客觀地審查他們的資本分配策略，并仔細衡量每個項目和支出對他們的現金流和盈利能力的影響。“艾瑞博董事總經理、大中華區汽車行業負責人斯蒂芬·戴爾(Stephen Dyer)博士表示，汽車制造商已經陷入了比金融危機時期更加困難的財務狀況。
省吃儉用，努力生活。
“缺錢”已經成為全球車企的普遍情況，精打細算成為車企必備的冬季法則。
上半年PSA歸屬于母公司的凈利潤達到5.95億歐元(約合人民幣48.9億元)，這在車企“普遍下滑”的情況下極為罕見。這完全歸功于PSA出色的成本控制。
“在這個階段(疫情期間)，公司采取了一系列措施，大幅削減開支。”PSA在財報中稱，2020年上半年，其通用、行政和營銷支出達23.72億歐元(約合人民幣195.9億元)，同比下降超過30.42%。
PSA與FCA合作的初衷也是為了節約開發成本。Jefferies分析師Philippe Houchois在給投資者的一份報告中表示，未來的eVMP平臺將是“PSA-FCA合并后控制成本的重要方式”。按照官方的說法，eVMP平臺是在EMP2平臺的基礎上開發的，最大限度的降低了開發成本，避免了工廠的大規模重新調整。
削減行政開支和裁員成為控制成本的重要手段，奔馳的母公司戴姆勒更是將此發揮到了極致。
來源:奔馳官網。
"削減成本和增加現金流是當務之急."在發布第二季度財報的同時，戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius表示，將繼續大力削減成本。7月22日，德國媒體經理Magazin報道稱，戴姆勒計劃將裁員規模從1.5萬人擴大至3萬人。戴姆勒在歐洲的卡車業務約30%將被裁員。
裁員后，戴姆勒計劃停止生產部分車型，以達到收支平衡。英國路透社近日報道，戴姆勒表示將停止在墨西哥阿瓜斯卡連特斯生產緊湊型A級車，在美國塔斯卡盧薩生產C級車，而阿拉巴馬州的工廠只生產SUV。在此之前，戴姆勒曾計劃出售其在漢巴赫的工廠，以優化其全球生產網絡。
試圖降低生產成本也能達到降低開支的目的。
第二季度財報顯示，特斯拉的毛利率為21%，單車的毛利率達到25.4%，明顯高于去年同期的18.9%。這與特斯拉在中國市場的本土化有很大關系，其銷量占總銷量的近30%。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)預測，特斯拉目前的本地化比例為40%，每月將增加5%-10%，年底將達到80%。
通過提高國產化率，進一步降低生產成本，不僅有助于降低硬支出，還能提高產品的市場競爭力，為規模化收入的增長提供空間。此外，特斯拉在疫情期間的R&D投資減少，這為其第二季度的持續盈利提供了基礎。
或許正因為如此，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)才有信心說，在降價的前提下，特斯拉仍然可以提高利潤率。
然而，對于大多數車企來說，卻沒有特斯拉那么“幸運”。
賣車還不是一門好生意？
一方面營收暴跌，另一方面電氣化浪潮洶涌。為了保持市場競爭力，車企不得不咬緊牙關，加大電氣化研發投入。
豐田預測2021財年銷量將降至890萬輛，為9年來最低水平，營收同比下降19.8%。但豐田不打算減少在下一代技術上的巨額投資，研發支出將穩定在1.1萬億日元，占總收入的比重從3.7%降至4.6%。
“多年來，我們更像是硬件制造商，軟件需要購買。”豐田汽車公司總裁豐田章男表示，軟件系統必須隨著行業的發展不斷完善和升級。一旦軟件任務被移交……其他的，只能靠別人來實現升級。“未來，我們需要專注于軟件系統(研發)。”
大眾還成立了軟件部門，實施“趕超特斯拉計劃”。2019年，大眾宣布計劃投資70億歐元成立新的軟件部門。疫情期間，大眾向自動駕駛初創公司Argo AI投資了26億美元。5月，大眾汽車拿出11億歐元入股郭萱高科。
來源:大眾官網
低營收高投入的背后，一個殘酷的現實是車企再也不能躺著賺錢了。
去年長城汽車銷量增長1.43%至106萬輛，凈利潤下降13.64%至44.97億元。雖然今年上半年沒有虧損，但凈利潤也同比下降24.02%，至11.53億元。長城汽車在財報中表示，凈利潤同比下降主要是受疫情和R&D投資持續增加的影響。
據東方財富Choice統計，22家上市車企中，2019年有19家實現盈利，但超八成公司凈利潤同比下滑。與2018年相比，營業總收入同比下降5.48%。國家統計局數據顯示，2019年汽車制造業營業收入80846.7億元，比上年下降1.8%，營業成本68219.4億元，比上年下降1.4%，利潤總額5086.8億元，比上年下降15.9%，連續兩年下降。
隨著利潤的下降和無法減少R&D投資，盡快找到新的“賺錢方式”成為車企最迫切的事情。
歡迎關注未來汽車日報。
來源:Pixabay
作者|秦
編輯|李歡歡
7月，復蘇已經成為車市的主旋律。然而，在汽車產銷量的雙增長下，多家車企發布的財報卻呈現出完全相反的畫面。
從車企發布的上半年或一季度或二季度財報可以看出，無論是SAIC、廣汽、東風等汽車集團，還是吉利、長城等民營車企，都遭遇了銷量、營收、凈利潤的“三落”。雷諾上半年凈虧損72.9億歐元(約合人民幣600億元)，甚至超過了其此前的年度虧損，創造了該公司半年來的歷史最高虧損。FCA、戴姆勒等汽車集團上半年虧損也超過100億。
如今汽車行業進入電氣化轉型的關鍵節點，投資收益尚未顯現，傳統業務衰落的重錘突然到來。在“青黃不接”的當下，降薪裁員一度成為車企的生存法則。車企財報中隱藏著哪些秘密？
“虧”字打頭。
與之前數百億的營收不同，2020財年整個似乎都籠罩在悲觀情緒中。
據未來汽車日報(ID: auto-time)不完全統計，在已經公布年中業績的26家中外車企中，僅有9家實現營收正增長，其余均處于虧損狀態。10家歐美車企合計虧損超過1400億。如果加上日本企業，累計虧損超過2000億。
今年上半年，大眾集團銷售收入為961億歐元(約合人民幣7918.9億元)，同比下降23.2%，息稅前盈利降至14億歐元(約合人民幣115.4億元)，調整后營業虧損8億歐元(約合人民幣65.9億元)。相比去年同期22.86億歐元的盈余，大眾陷入巨虧。大眾品牌首席財務官亞歷山大·斯維茨(Alexander Switz)坦言，“今年的目標是扭虧為盈。”
奢侈品牌也沒能擺脫虧損的命運。今年上半年，戴姆勒累計凈虧損達到17億歐元……(約合人民幣140.6億元)，而奧迪的營業利潤也損失了7.5億歐元(約合人民幣62億元)。
即使是已經實現盈利的車企，2020年凈利潤也出現大幅下滑。
被稱為“最賺錢的車企”的豐田也沒能抵擋住下滑的趨勢。2020財年第一季度(4-6月)財報顯示，豐田凈利潤較去年同期減少74%，至1588億日元(約合人民幣104億元)，已連續兩個季度下滑。豐田預測，本財年(截至2021年3月)凈利潤將下降64.1%，至7300億日元(約合人民幣479.8億元)。
雖然中國市場是疫情下率先復蘇的先鋒，但國內車企也沒有逃脫營收和凈利潤下滑的命運。官方財報顯示，長城汽車上半年營業收入、利潤、凈利潤均出現下滑。江淮汽車預計，公司今年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤與去年同期相比約為1.46億元(去年利潤為1.25億元)。
車企大面積虧損的背后，疫情是罪魁禍首。全球咨詢公司AlixPartners發布的《全球汽車市場展望:控制不確定性》報告指出，疫情疊加市場疲軟，全球汽車行業面臨銷量大幅下滑和高負債的雙重危機。從3月初至5月底，全球汽車制造商和50家供應商的賬戶上增加了721億美元的債務，其中包括197億美元的定期債務和524億美元的已用循環信用貸款。
來源:Pixabay
“無論是汽車制造商還是汽車行業的相關公司，都需要認真客觀地審視自己的資本配置策略，仔細衡量每個項目和支出對其現金流和盈利能力的影響。”艾瑞博董事總經理、大中華區汽車行業負責人斯蒂芬·戴爾(Stephen Dyer)博士表示，汽車制造商已經陷入了比金融危機時期更加困難的財務狀況。
省吃儉用，努力生活。
“缺錢”已經成為全球車企的普遍情況，精打細算成為車企必備的冬季法則。
上半年PSA歸屬于母公司的凈利潤達到5.95億歐元(約合人民幣48.9億元)，這在車企“普遍下滑”的情況下極為罕見。這完全歸功于PSA出色的成本控制。
“在這個階段(疫情期間)，公司采取了一系列措施，大幅削減開支。”PSA在財報中稱，2020年上半年，其通用、行政和營銷支出達23.72億歐元(約合人民幣195.9億元)，同比下降超過30.42%。
PSA與FCA合作的初衷也是為了節約開發成本。Jefferies分析師Philippe Houchois在給投資者的一份報告中表示，未來的eVMP平臺將是“PSA-FCA合并后控制成本的重要方式”。按照官方的說法，eVMP平臺是在EMP2平臺的基礎上開發的，最大限度的降低了開發成本，避免了工廠的大規模重新調整。
削減行政開支和裁員成為控制成本的重要手段，奔馳的母公司戴姆勒更是將此發揮到了極致。
來源:奔馳官網。
"削減成本和增加現金流是當務之急."在發布第二季度財報的同時，戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius表示，將繼續大力削減成本。7月22日，德國媒體經理Magazin報道稱，戴姆勒計劃將裁員規模從1.5萬人擴大至3萬人。戴姆勒在歐洲的卡車業務約30%將被裁員。
裁員后，戴姆勒計劃停止生產部分車型，以達到收支平衡。英國路透社近日報道，戴姆勒表示將停止在墨西哥阿瓜斯卡連特斯生產緊湊型A級車，在美國塔斯卡盧薩生產C級車，而阿拉巴馬州的工廠只生產SUV。在此之前，戴姆勒曾計劃出售其在漢巴赫的工廠，以優化其全球生產網絡。
試圖減少產量……osts也可以達到減少開支的目的。
第二季度財報顯示，特斯拉的毛利率為21%，單車的毛利率達到25.4%，明顯高于去年同期的18.9%。這與特斯拉在中國市場的本土化有很大關系，其銷量占總銷量的近30%。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)預測，特斯拉目前的本地化比例為40%，每月將增加5%-10%，年底將達到80%。
通過提高國產化率，進一步降低生產成本，不僅有助于降低硬支出，還能提高產品的市場競爭力，為規模化收入的增長提供空間。此外，特斯拉在疫情期間的R&D投資減少，這為其第二季度的持續盈利提供了基礎。
或許正因為如此，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)才有信心說，在降價的前提下，特斯拉仍然可以提高利潤率。
然而，對于大多數車企來說，卻沒有特斯拉那么“幸運”。
賣車還不是一門好生意？
一方面營收暴跌，另一方面電氣化浪潮洶涌。為了保持市場競爭力，車企不得不咬緊牙關，加大電氣化研發投入。
豐田預測2021財年銷量將降至890萬輛，為9年來最低水平，營收同比下降19.8%。但豐田不打算減少在下一代技術上的巨額投資，研發支出將穩定在1.1萬億日元，占總收入的比重從3.7%降至4.6%。
“多年來，我們更像是硬件制造商，軟件需要購買。”豐田汽車公司總裁豐田章男表示，軟件系統必須隨著行業的發展不斷完善和升級。軟件任務一旦交給別人，就只能靠別人來實現升級。“未來，我們需要專注于軟件系統(研發)。”
大眾還成立了軟件部門，實施“趕超特斯拉計劃”。2019年，大眾宣布計劃投資70億歐元成立新的軟件部門。疫情期間，大眾向自動駕駛初創公司Argo AI投資了26億美元。5月，大眾汽車拿出11億歐元入股郭萱高科。
來源:大眾官網
低營收高投入的背后，一個殘酷的現實是車企再也不能躺著賺錢了。
去年長城汽車銷量增長1.43%至106萬輛，凈利潤下降13.64%至44.97億元。雖然今年上半年沒有虧損，但凈利潤也同比下降24.02%，至11.53億元。長城汽車在財報中表示，凈利潤同比下降主要是受疫情和R&D投資持續增加的影響。
據東方財富Choice統計，22家上市車企中，2019年有19家實現盈利，但超八成公司凈利潤同比下滑。與2018年相比，營業總收入同比下降5.48%。國家統計局數據顯示，2019年汽車制造業營業收入80846.7億元，比上年下降1.8%，營業成本68219.4億元，比上年下降1.4%，利潤總額5086.8億元，比上年下降15.9%，連續兩年下降。
隨著利潤的下降和無法減少R&D投資，盡快找到新的“賺錢方式”成為車企最迫切的事情。
歡迎關注未來汽車日報。
中國一汽集團進出口有限公司奔騰海外營銷部副總經理佘銘19日在長春介紹，中國一汽集團正在準備以電動車產品為主要產品開拓歐洲地區市場，預計2021年將陸續投放產品。
1900/1/1 0:00:00在國內Robotaxi以不同的方式，進入大眾的視野。作為一種全新的出行方式，這里面涉及到技術的成熟度、流量的入口從何而來的問題、以及與之相對應的商業化意義。
1900/1/1 0:00:002020年8月19日，阿斯頓馬丁首款SUVDBX逐美之行藝術展入駐北京木木藝術社區，并將于8月19日至23日對藝術愛好者和公眾開放。
1900/1/1 0:00:00摘要據悉，投資將落地于美國內華達州的電池工廠“1號超級工廠”。松下將增加一條生產線，并提高10的產能，達到每年39GWh。
1900/1/1 0:00:00財聯社（上海，研究員姚輝）訊，否認傳聞照樣漲停，最強寧德時代概念股滄州明珠今日強勢錄得六連板。盤后公布的龍虎榜數據顯示，多家知名游資席位包場參與炒作。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月19日消息，據國外媒體報道，今年明顯上漲的特斯拉股價，在近幾個交易日再度大幅上漲，其CEO馬斯克的身價也有明顯提升，一度成為全球第四大富豪。
1900/1/1 0:00:00
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