高峰對話：歐日經驗借鑒 把握后疫情時代的新機會

網易汽車2020年8月14日報道。2020年8月13日至15日，以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題的“2020中國汽車論壇”在上海舉行。

8月14日，在“新變化新挑戰新理念——引領中國汽車邁向新征程”的會議論壇上，特別設置了高峰對話環節，由傅擔任主持人。日本汽車制造商協會北京辦事處首席代表Tadanobu Matsushima先生、歐洲汽車制造商協會(ACEA)北京辦事處首席代表張秀坤·德克勒克博士、長安汽車董事長朱華榮、福特中國總裁陳安寧等嘉賓共同探討了各國汽車工業的最新形勢，并對中國汽車工業和全球汽車發展提出了切實可行的建議和展望。

長安汽車董事長朱華榮表示，他對中國市場充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。此外，新技術推動經濟發展，包括“4+2”，也使得汽車產業從傳統汽車產業向高科技產業、向高科技產品轉變。本來汽車行業被說是夕陽產業，但最近他覺得是煥發青春的朝陽產業，社會價值會越來越重要。

此外，朱華榮還認為，在汽車領域，國際品牌和中國品牌已經直接面對競爭，最終價格會捆綁在一起，這對中國品牌也是非常大的考驗。

福特中國總裁陳安寧表示，中國汽車市場已經進入深度調整期，產業市場將利用好這一機遇，加速調整，讓產業更加健康。今年疫情之后的一些比較明顯的趨勢，應該說給了行業一個比較明確的方向，比如高端。

以下是討論記錄:

傅:今年上半年，企業行業的復蘇終于超出預期。我們可以感覺到，從6月份開始，行業明顯回暖，所以大家可能忘記了2、3月份每天關注疫情，也每天關注汽車的未來。疫情此起彼伏。在中國疫情最嚴重的時候，國外當時并沒有意識到。當我們的疫情得到有效控制的時候，國外在不同地區相繼爆發了非常嚴重的疫情。但是我們還是很關注國外的。世界各地的汽車市場情況如何？其實這次疫情的影響還是挺大的。現在航班不是很順暢，聯系也不通，信息還是不通。今天特別榮幸邀請到歐洲汽車組織、日本汽車組織、福特集團的副總裁，亞太區中國區總裁，三位先生，以及目前在國內市場做得非常好的常先生，和大家分享一下他們對汽車行業今年以及未來很長一段時間的感受和理解。

首先請歐洲工業協會中國區總代表分享歐洲汽車企業和市場現狀。

戴林:首先感謝副主席邀請我們參加這次會議。我感到非常榮幸。

新冠肺炎疫情3月在歐洲爆發。眾所周知，對歐洲汽車行業的影響是巨大的。據我們協會統計，歐洲平均停產30個工作日，減產約240萬輛，直接影響110萬個工作崗位。

根據目前的預測，2020年歐洲乘用車銷量將萎縮25%左右。更具體地說，2020年上半年乘用車將連續4個月萎縮。

1-6月，乘用車新車注冊量或新車銷量同比下降38.1%，歐盟四大乘用車銷售市場即西班牙、意大利、法國和德國同比分別下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。所以西班牙和意大利是疫情的重災區。

說到商用車輛，商用……歐盟的車輛包括輕型商用車和公共汽車。1-6月期間，新車注冊量萎縮33.7%，我剛才提到的四大商用車市場分別下降44.8%、35.4%、32%和28.6%。這都是非常壞的消息。但與此同時，相比汽車市場的整體萎縮，歐洲的新能源汽車銷量卻大幅增長。

據我們統計，2020年第一季度，歐盟新能源乘用車注冊量增長100.7%，市場份額達到6.8%。據不完全統計，到今年6月，歐洲新能源乘用車銷量占注冊量的7%-8%左右，確實是史無前例的。

我們估計有幾個原因可以解釋這個令人鼓舞的新現象。應對氣候變化是歐洲聯盟的首要目標。全球最嚴格的機動車二氧化碳排放法規對汽車行業構成了巨大的監管挑戰，也是一種推動力量。歐洲汽車工業將新能源汽車大規模投放市場，歐洲各國政府加大財政補貼。

最后，也可能是最重要的因素，我們可以從歐洲的情況得出一個結論，它適用于整個世界。在世界任何一個地方，新能源汽車的發展仍然需要政府和相關行業的共同努力。

歐洲疫情到此為止。

傅:謝謝戴林先生。剛才戴林先生談到了歐洲的現狀。復工后的經濟復蘇仍然比中國落后半個周期。我們也希望它未來能發展得更好。特別是剛才提到的新能源汽車，在如此嚴峻的市場形勢下，取得了100%的增長，這也是非常值得我國新能源企業發展認真研究和學習的。謝謝戴總。

接下來有請日本汽車制造商協會北京代表處首席代表松島忠志先生與我們互動。

眾所周知，中國疫情最嚴重的時候，我們非常羨慕日本對疫情的控制。我們感覺日本人的生活方式特別簡單干凈，我們的生活很讓人放心，這反映出當時控制疫情的效果也很好。隨后，日本的工業(尤其是汽車工業)恢復得很好，我們可以感覺到很多日本企業在中國發展得非常好。

下面請松島忠志先生與大家分享。

松島忠:我叫松島忠，是日本汽車工業協會北京代表處的總代表。我想要向你介紹日本汽車工業的最近趨勢。日本最近一個財年，即2019年4月至2020年3月底，銷售結果為同比減少4.2%，至504萬輛。去年11月，日本消費稅從8%升至10%，因此10月銷量同比降幅高達25%。但在去年11月，日本政府取消了汽車稅，取而代之的是根據黃金信用確定稅額的優惠措施。在此措施下，同比恢復約11%。

進入2020年后，受新冠肺炎疫情影響，4月和5月國內銷量較去年同期大幅下降，分別下降29%和45%。4月份，日本國內和國外的產量分別減少了47%和68%。盡管一些國家已經成功控制了新冠肺炎的感染人數，但全球感染人數仍在增加。在如此嚴峻的形勢下，日本企業仍在與各國政府和關聯公司的合作中糾結各種問題。

謝謝你。

傅:我們相信日本也能很快恢復。現在中國這個市場和日本市場是連在一起的，榮辱與共，我們一起發展。

接下來，請歡迎陳安寧總統。陳安寧是北美華人的領袖。現在，我們正在共同努力發展大洋兩岸的汽車工業。請和安寧老師分享一下北美的情況。

陳安寧:謝謝你，秘書長。我不是北美汽車協會，我不能代表整個北美市場，沒有……統計學，但我可以和你分享我們所知道的。

比較接近剛才兩位歐日同事說的。中國基本去恢復的時候，北美就開始有疫情了。我覺得復蘇的過程和中國很不一樣。世界上有幾百家工廠，中國現在恢復的最好。我們在中國的合資企業與朱總經理的強有力領導密切相關，所以它恢復得最好。第二個是歐洲，我們在5月初開始復蘇。現在情況比較好，很正常。北美的復蘇步伐和中國不太一樣，大家都是一個月開始有序復蘇，各大洲各國之間的協調性有點差，所以持續的時間比較長。

不過，我覺得主要問題還是出在北美市場。現在我們市場總體恢復了，5月下旬到7月份已經恢復正常。但在北美，由于不同大洲或國家的疫情嚴重程度不同，我們工廠的員工比例也不一樣，當地政府也有要求，員工也有要求。作為一個有著117年歷史的企業，福特有著一貫的真正以人為本的理念，所以我們必須把員工及其家人的健康放在第一位。在這種情況下，我們也尊重不同地區員工的選擇。工廠恢復了，員工返工率變了。這是北美市場的情況，各地員工復工的情況會有些變化。

第二，我覺得更多的是供應鏈的問題。各個國家的疫情情況也不一樣，特別是供應鏈現在處于嚴重的疫區，當地政府對工廠復工還是有一些限制和管理，所以我覺得供應鏈還是有一些瓶頸的。所以從市場、工廠、供應鏈的角度來看，市場恢復良好。因為北美沒有嚴格要求所有人都待在家里，所以用車需求還是比較充足的。

對于工廠，我們都恢復了。對于員工和供應鏈來說，我覺得完全恢復正常還需要一段時間，主要看疫情。這是總的情況。

主持人:謝謝。每天在電視上看到美國的新增病例還是很嚇人的。我們生活在美國的朋友交流的時候，也能感覺到他生活的地區不一樣，有的地區不嚴重，有的地區不那么嚴重。當然我們也知道當時墨西哥的壓力很大。看來目前的疫情對這類地區影響很大。

最近我們也注意到福特在中國推出的幾款豪華車受到了很多用戶的歡迎，所以大洋兩岸都在發展。謝謝你，安先生。

接下來，我們將邀請長安汽車董事長朱華榮為我們分享長安汽車近年來的成功經驗。眾所周知，汽車市場持續下滑，并受到新冠肺炎疫情的打擊。但長安汽車這兩年不斷推出爆款產品。我們想聽聽你是如何理解客戶的。有請。

朱華榮:長安汽車已經走過了一年的歷程，今年也受到了新冠肺炎疫情帶來的全球經濟下滑等一系列影響。雖然7月份我們有比較好的正增長，但是大家都知道，去年實際上是一國五國六國切換，6、7月份的數據也不是很符合市場實際。如果把這兩個月放在一起看，其實是6、7月份的下跌，市場依然嚴峻。這是一種情況。

今年我們判斷，根據各方信息，后續長安汽車仍有望下降10%以內，因為1-7月已經下降了12.7%，而且在這個過程中出現了一些新的現象。亞光效果還是很明顯的。比如中國Top5在汽車行業的集中度在快速提升，從去年的62: 00到現在的66。這里我覺得和各個企業的產品策略有關。

中國，作為一個市場，我認為總的來說，我認為，首先，我充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。第二，新技術推動經濟發展，包括“新四化”，我們稱之為“4+2”。在C之后……

標簽：長安福特北京理念漢

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