換個角度 三方面看寶馬入選公車采購名單

日前，寶馬首次被中央政府機構列入汽車協議供應商名單，這意味著國務院、中央各部委、國務院直屬部門、國務院直屬機構今后將開始招標采購寶馬汽車作為政府公務用車。消息發布后，媒體和公眾引發了很大爭議，爭議的焦點普遍集中在支持國貨和公交車改革上。在這里，作者建議從不同的角度來看待寶馬的選擇：

打破壟斷，獲得議價空間，節約采購成本

眾所周知，在政府采購的大宗商品中，汽車采購規模約占政府采購總規模的1/4。據相關數據顯示，去年汽車采購規模約為800億輛。如此巨大的市場蛋糕，一直吸引著無數汽車品牌的口水。特別是在金融危機的背景下，國際主流汽車品牌在動蕩的北美、日本和歐洲市場遭受了重大挫折。他們瞄準了中國市場，這仍然是一個強勁的增長注，并抓住了這條生命線。可以說，誰有競爭力占領這個市場的制高點，誰就會在未來獲勝。

奧迪A6L，國內公務用車霸主（參數|查詢）

作為一個僧侶多、粥少、地少的市場，購買公交車無疑是一塊炙手可熱的肥肉。不僅是大單大利，還在于公務用車身份對私人消費的強烈示范意義。隨著近年來國內豪華車細分市場競爭日益激烈，高端商務車的采購實際上有很大的降價空間。現在寶馬和梅賽德斯入圍，可以打破奧迪從中國政府購買高端汽車的“壟斷”現象，有利于市場公平健康競爭。政府買家有更大的議價空間，這有助于降低采購成本。

在不超過價格和排放標準的情況下購買寶馬并不影響公共巴士的改革

事實上，公眾對購買寶馬最大的擔憂可能在于，寶馬長期以來一直是豪華的象征，無論是富有還是昂貴。然而，作為公交車的身份，它是否會推動豪華化趨勢，甚至導致公交車的“寶馬時尚”，影響公交車改革的有效性？

寶馬520Li，配備4缸2.0升排量發動機

針對這些問題，我們來分析一下購買寶馬是否合理。

《中央公務用車配置標準》明確規定：“部屬干部應當配備排氣量3.0升（含3.0升）以下、價格45萬元以下的轎車；副部屬干部應配備排氣量3升（含3升）以下的轎車價格低于35萬元；

筆記

拼音 雙語對照一般公務用車應配備排氣量小于2.0升（含2.0升）、價格在25萬元以下的轎車（不包括乘用車、越野車等）。”

近年來，通過國內生產，寶馬的一些車型已經向中高端汽車市場靠攏。寶馬3系（參數|詢價）和5系車型的價格一直低于奧迪的一些車型，排量低于2.5升。從這個意義上說，寶馬被選為在排量和價格標準方面符合標準的商務車采購公司。

當然，我們必須警惕公交車可能出現的“寶馬趨勢”，因為這背后隱藏著汽車巨頭通過公交車身份平臺進一步蠶食中國市場的巨大野心。因此，筆者認為，在公交車采購方面，除了嚴格執行“排量和價格”雙重標準，不超過限額外，還應修訂豪華公交車的配置標準，適當降低豪華公交車的采購比例。因為我們的目標是讓自主品牌成為政府采購清單的主流。

買寶馬不等于冷落自主品牌，崇洋媚外

從“2009-2010年中央國家機關汽車協議供應汽車制造商名單”中可以看出，盡管梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華車入圍，但主要購買的車型包括思域（參數|詢價）、捷達、新寶來（參數|詢問）、速騰（參數|咨詢）、翼達、啟達，新軒逸（參數|詢價）、福克斯（參數|詢）、明銳（參數|咨詢）朗逸（參數|詢）、途安、標致、愛麗舍、鋒范（參數|征詢）、飛度（參數|征求）等，其中1.8至1.6升排量范圍覆蓋較大。上汽的大獎賽和榮威、一汽的奔騰、長安的悅翔（參數|查詢）、志翔、捷訊、比亞迪的F3和F3DM、吉利的金剛和遠景、奇瑞的A5、A3、奇云、東方之子、長城炫酷、酷雄等數十個自主品牌都在列。可以看出，在同等質量的情況下，國家公交車的采購逐漸優先考慮自主品牌、環保節能的小排量汽車和新能源汽車。雖然自主品牌主要分布在中低端市場，但自主品牌的產品陣營和合資品牌的產品營在類別上“相當相似”。

國產自主品牌混合動力汽車比亞迪F3（參數|詢價）DM

因此，我們不能只關注高端客車采購市場。畢竟，我們不得不承認，我們的自主品牌在這一領域仍然是盲點，在技術實力、生產工藝和質量保證方面無法與寶馬、奔馳和奧迪競爭。因此，我們仍然需要靜靜地等待自主品牌的成長和成熟。

從以上三個方面分析，寶馬被選中進行公交車采購并沒有錯。如果寶馬被選中進行公交車采購，或者之后會有國際豪華品牌被選中，這并不意味著我們會放棄這個高端市場，而是在自主品牌成長和成熟的過程中有效地調節市場的主動性和話語權。在不久的將來，一旦我們的自主品牌能夠與這些國際高端車型競爭，我相信我們的政府將毫不猶豫地優先采購。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：寶馬奧迪奔馳比亞迪奧迪A6L

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