海外訂單腰斬，汽車零部件遭遇“復工后市場失血”

經過兩個月的停工限產，整車企業和零部件企業終于迎來開門紅。解決了人力、原材料、物流等問題后，車間又恢復了往日的繁忙景象。接著，另一個嚴峻的問題擺在了我們面前。如何找到丟失兩個多月的訂單？廣州東升機械有限公司成立于2002年，主要生產汽車沖壓件和焊裝件。具有設計、開發和制造模具、夾具和固定裝置的能力，并擁有沖壓、焊接、電泳和模具制造車間。主要客戶是日產和三菱。前段時間，公司副總經理表示:美國、巴西、阿根廷、西班牙等地客戶取消或減少了4月份訂單，預計海外訂單將進一步下降。不止一家公司面臨困境，廣州尤尼沖壓有限公司的訂單減少了40%-50%。珠三角是車燈企業的聚集地。佛山一家車燈廠商表示，2月業務量同比下降80%，主要是海外預訂取消。同類企業外貿訂單普遍減少了50%-80%。因為沒有訂單，大部分工廠再次停工或半停工。隨著更多企業恢復產能，汽車相關行業供大于求的局面將進一步加劇。

整車及零部件出口擁堵受疫情影響，蘭博基尼、法拉利3月中旬停產；菲亞特關閉歐洲大部分工廠；標致雪鐵龍宣布關閉所有工廠；雷諾在西班牙的工廠被關閉；大眾準備有序關閉在歐洲的工廠；戴姆勒關閉了歐洲的一些工廠。還有寶馬、福特、通用、克萊斯勒、日產、本田、豐田...截至3月28日，歐美、日韓等汽車制造業100多家汽車工廠處于停產狀態。所有這些企業都在使用來自中國的零部件。中國擁有世界一流的汽車供應鏈體系，汽車零部件企業超過10萬家，為全球200多個國家的整車廠商供貨。它是世界上最重要的汽車零部件生產基地。前段時間受疫情影響，這些零部件企業停產限產，導致全球車企產能下降。另一方面，全球整車廠商的需求萎縮也給中國的零部件銷售帶來了巨大壓力。整車市場方面，據中國工業汽車協會統計，2020年前兩個月，我國汽車企業出口僅11.3萬輛，同比下降19.4%。乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。受疫情影響，車輛和零部件銷售均遭受嚴重挫折。

消費凋零的車市低迷在國內得到控制，但全球疫情呈上升趨勢，國外累計診斷已超百萬。美股接連井噴，道瓊斯指數從2019年的29000多點暴跌10000多點，跌幅超過30%。歐洲股市整體下跌40%。美國隨即采取寬松貨幣政策，連續三天向股市注入數萬億美元，并將利率降至零。還有40多個國家也采取零利率甚至負利率。50多個國家開始和美國一起注資，新一輪的流動性泛濫將立即在全球形成浪潮。全球金融市場迎來了最黑暗的時刻。一些經濟學家認為，目前的經濟有點像1930年的大蕭條，甚至可能更糟。世界經濟面臨產業鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈中斷的風險。簡單的結果就是地球人都沒錢了，消費活力下降。除了醫療等特殊品類，其他商品都很難賣，當然包括汽車，一時半會兒也恢復不了。

2018年，我國汽車產銷量分別達到2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%，為28年來首次下降。2019年國內汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續下滑。當汽車產銷量接近3000萬輛的水平時，市場就進入了平穩發展階段。首次購車與換車比例基本為1: 1，換車用戶大幅增加，趨勢是成為主力。此外，豪華車市場也出現了大幅增長，從側面印證了這一點。在這個階段，車市的活躍度不會像以前那樣猛增，而是在越過高峰后一路平緩。

國內市場可能迎來報復性增長。汽車是國家的戰略性支柱產業。一輛車有一萬多年的零部件，這意味著造一輛車可以帶動很多上游產業的發展。車企本身也能帶來可觀的經濟效益和就業崗位。甚至影響該地區的經濟結構。受疫情影響，中國乃至全球的汽車行業都受到了重創，汽車相關行業陷入低迷。促進汽車消費是緩解汽車企業壓力，帶動市場回暖的一種方式。所以政策層面給車市明確的利好消息。國家還對地方政府進行了指導，要求他們對汽車產業給予支持，并出臺適當的政策。1.政策層面明確支持《指導意見》還強調，優先支持汽車等產業鏈長、帶動能力強的產業。重點支持新能源汽車、5G、工業互聯網、智能制造、節能環保等戰略性新興產業；大力提升汽車零部件、關鍵電子材料等配套產業的支撐能力。大力提升食品包裝材料、汽車零部件、核心零部件、關鍵電子材料等配套產業的支撐能力。3月31日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。為促進汽車消費，會議決定，一是將新能源汽車購買補貼和購置稅免征政策延長兩年。北京:2020年微、小、中、大貨車及報廢貨車享受4000-22000元不等的補貼。同時，高排放老舊機動車轉出北京，享受報廢補助50%的補貼。杭州、長春、南昌、寧波、佛山、珠海、湘潭、廣州、長沙的政策更直接，購車直接補貼。其他地方的政策也即將出臺。

2.疫情推動各環節效率提高。東航CK287貨機航班從浦東機場出發，攜帶另一家美國車企包租的94噸備件抵達曼谷。就在前一天晚上，這些零件剛從重慶等地連夜運到上海。從跨國車企要求包機到完成包機手續、統籌報關，物流公司和航空公司接力、機場海關設立綠色通道，僅用了8天時間。

3.市場需求集中釋放今年前兩個月，疫情打壓了購車需求，大部分人的購車計劃被迫延后。正常生產生活恢復后，這部分需求也會得到釋放。削減訂單是企業復工后面臨的最大困境，是加速行業洗牌的催化劑。2018年之前，汽車市場發展迅猛，市場擴張劇烈。當時需求量大，企業容易生存。很多零部件廠商就是在這個階段發展起來的。現在雖然有政策支持，但競爭畢竟在加劇，意味著一批冗余企業將被淘汰。隨著政策效力的釋放，訂單“荒”有望緩解。熬過最困難的時期，堅持下來的企業生存幾率會更大。評論行業面臨重新洗牌。中國經濟率先企穩，中國汽車企業率先復產，再次給了中國機會。中國是全球最大的汽車市場，市場將在中國率先復蘇，國內市場有望呈現報復性增長。建筑企業面臨洗牌。再多的扶持政策，市場總是殘酷的，競爭力弱的企業會被迫離開賽道。繼續疾馳的車企，會借此機會賺點快錢，或者優化產品結構，夯實核心技術，做出不同的選擇，決定不同的出路。經過兩個月的停工限產，整車企業和零部件企業終于迎來開門紅。解決了人力、原材料、物流等問題后，車間又恢復了往日的繁忙景象。接著，另一個嚴峻的問題擺在了我們面前。如何找到丟失兩個多月的訂單？廣州東升機械有限公司成立于2002年，主要生產汽車沖壓件和焊裝件。具有設計、開發和制造模具、夾具和固定裝置的能力，并擁有沖壓、焊接、電泳和模具制造車間。主要客戶是日產和三菱。前段時間，公司副總經理表示:美國、巴西、阿根廷、西班牙等地客戶取消或減少了4月份訂單，預計海外訂單將進一步下降。不止一家公司面臨困境，廣州尤尼沖壓有限公司的訂單減少了40%-50%。珠三角是車燈企業的聚集地。佛山一家車燈制造商表示，2月份的業務量……ary同比下降80%，主要是海外預訂取消。同類企業外貿訂單普遍減少了50%-80%。因為沒有訂單，大部分工廠再次停工或半停工。隨著更多企業恢復產能，汽車相關行業供大于求的局面將進一步加劇。

整車及零部件出口擁堵受疫情影響，蘭博基尼、法拉利3月中旬停產；菲亞特關閉歐洲大部分工廠；標致雪鐵龍宣布關閉所有工廠；雷諾在西班牙的工廠被關閉；大眾準備有序關閉在歐洲的工廠；戴姆勒關閉了歐洲的一些工廠。還有寶馬、福特、通用、克萊斯勒、日產、本田、豐田...截至3月28日，歐美、日韓等汽車制造業100多家汽車工廠處于停產狀態。所有這些企業都在使用來自中國的零部件。中國擁有世界一流的汽車供應鏈體系，汽車零部件企業超過10萬家，為全球200多個國家的整車廠商供貨。它是世界上最重要的汽車零部件生產基地。前段時間受疫情影響，這些零部件企業停產限產，導致全球車企產能下降。另一方面，全球整車廠商的需求萎縮也給中國的零部件銷售帶來了巨大壓力。整車市場方面，據中國工業汽車協會統計，2020年前兩個月，我國汽車企業出口僅11.3萬輛，同比下降19.4%。乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。受疫情影響，車輛和零部件銷售均遭受嚴重挫折。

消費凋零的車市低迷在國內得到控制，但全球疫情呈上升趨勢，國外累計診斷已超百萬。美股接連井噴，道瓊斯指數從2019年的29000多點暴跌10000多點，跌幅超過30%。歐洲股市整體下跌40%。美國隨即采取寬松貨幣政策，連續三天向股市注入數萬億美元，并將利率降至零。還有40多個國家也采取零利率甚至負利率。50多個國家開始和美國一起注資，新一輪的流動性泛濫將立即在全球形成浪潮。全球金融市場迎來了最黑暗的時刻。一些經濟學家認為，目前的經濟有點像1930年的大蕭條，甚至可能更糟。世界經濟面臨產業鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈中斷的風險。簡單的結果就是地球人都沒錢了，消費活力下降。除了醫療等特殊品類，其他商品都很難賣，當然包括汽車，一時半會兒也恢復不了。

2018年，我國汽車產銷量分別達到2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%，為28年來首次下降。2019年國內汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續下滑。當汽車產銷量接近3000萬輛的水平時，市場就進入了平穩發展階段。首次購車與換車比例基本為1: 1，換車用戶大幅增加，趨勢是成為主力。此外，豪華車市場也出現了大幅增長，從側面印證了這一點。在這個階段，車市的活躍度不會像以前那樣猛增，而是在越過高峰后一路平緩。

國內市場可能迎來報復性增長。汽車是國家的戰略性支柱產業。一輛車有一萬多年的零部件，這意味著造一輛車可以帶動很多上游產業的發展。車企本身也能帶來可觀的經濟效益和就業崗位。甚至影響該地區的經濟結構。受疫情影響，中國乃至全球的汽車行業都受到了重創，汽車相關行業陷入低迷。促進汽車消費是緩解汽車企業壓力，帶動市場回暖的一種方式。所以政策層面給車市明確的利好消息。國家還對地方政府進行了指導，要求他們對汽車產業給予支持，并出臺適當的政策。1.政策層面明確支持《指導意見》還強調，優先支持汽車等產業鏈長、帶動能力強的產業。重點支持新能源汽車、5G、工業互聯網、智能制造、節能環保等戰略性新興產業；大力提升汽車零部件、關鍵電子材料等配套產業的支撐能力。大力提升食品包裝材料、汽車零部件、核心零部件、關鍵電子材料等配套產業的支撐能力。3月31日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。為促進汽車消費，會議決定，一是將新能源汽車購買補貼和購置稅免征政策延長兩年。北京:2020年微、小、中、大貨車及報廢貨車享受4000-22000元不等的補貼。同時，高排放老舊機動車轉出北京，享受報廢補助50%的補貼。杭州、長春、南昌、寧波、佛山、珠海、湘潭、廣州、長沙的政策更直接，購車直接補貼。其他地方的政策也即將出臺。

2.疫情推動各環節效率提高。東航CK287貨機航班從浦東機場出發，攜帶另一家美國車企包租的94噸備件抵達曼谷。就在前一天晚上，這些零件剛從重慶等地連夜運到上海。從跨國車企要求包機到完成包機手續、統籌報關，物流公司和航空公司接力、機場海關設立綠色通道，僅用了8天時間。

3.市場需求集中釋放今年前兩個月，疫情打壓了購車需求，大部分人的購車計劃被迫延后。正常生產生活恢復后，這部分需求也會得到釋放。削減訂單是企業復工后面臨的最大困境，是加速行業洗牌的催化劑。2018年之前，汽車市場發展迅猛，市場擴張劇烈。當時需求量大，企業容易生存。很多零部件廠商就是在這個階段發展起來的。現在雖然有政策支持，但競爭畢竟在加劇，意味著一批冗余企業將被淘汰。隨著政策效力的釋放，訂單“荒”有望緩解。熬過最困難的時期，堅持下來的企業生存幾率會更大。評論行業面臨重新洗牌。中國經濟率先企穩，中國汽車企業率先復產，再次給了中國機會。中國是全球最大的汽車市場，市場將在中國率先復蘇，國內市場有望呈現報復性增長。建筑企業面臨洗牌。再多的扶持政策，市場總是殘酷的，競爭力弱的企業會被迫離開賽道。繼續疾馳的車企，會借此機會賺點快錢，或者優化產品結構，夯實核心技術，做出不同的選擇，決定不同的出路。

標簽：北京日產本田寶馬標致

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