現代汽車鄭義宣：“新王”即將就位

3月19日，現代汽車的股東大會將在首爾舉行，鄭義宣將被提名為董事。不出意外，在隨后的董事會上，鄭義宣將被選為現代汽車的新任董事長。21年前，鄭夢九通過一場震驚南韓的商業政變“奪取”了現代汽車的控制權。21年后，現代汽車至高無上的權杖再次交接時，異常平靜。“沒有太多外人想象的權力斗爭甚至大打出手的場景，因為鄭義宣時代的到來已經成為定局。”現代汽車高管崔袁澤對第一財經記者表示。3月19日，現代汽車的股東大會將在首爾舉行，鄭義宣將被提名為董事。不出意外，在隨后的董事會上，鄭義宣將被選為現代汽車的新任董事長。自1967年以來，在創始人鄭周永和鄭周永的第五個兒子鄭夢九的領導下，現代汽車從南韓的一個角落發展成為世界第五大汽車公司。現在權杖將移交給50歲的第三代領導人鄭義宣。但是鄭義宣的心情可能并不輕松。在鄭夢九執政的最后五年，現代汽車的全球表現持續下滑。今年3月，現代汽車股價創下10年新低。中國兩家合資企業虧損，產能閑置率超過50%。鄭義宣目前的情況與2009年的豐田章男相似。當時豐田爆發了1000萬輛汽車召回危機。作為豐田家族的第四代孫子，豐田章男被任命為豐田總裁。“鄭夢九用了21年時間將現代汽車推出韓國，成為一家全球性公司。鄭義宣的使命是什么？他如何扭轉頹勢，如何解決現代和起亞廉價車的品牌形象，為現代汽車創造全新的未來？”現代汽車在華子公司高管劉樺說。2月19日，接力棒交接前夕，現代汽車董事會會議結束后，現代汽車第二代和第三代領導人的權力交接已經進入倒計時。在上個月召開的董事會上，現代汽車沒有提交重新任命鄭夢九為內部董事的提案，他的任期將于3月16日結束。這意味著鄭夢九將在21年后卸任董事會主席。之后，鄭夢九將只保留公司“總裁”的象征性職位，進一步脫離現代汽車的決策和管理體系。第三代領導人將在3月19日現代汽車定期股東大會后誕生。根據現代汽車董事會章程，在3月19日召開的股東大會上，現代汽車將對鄭義宣擔任公司董事的提案進行表決。緊接著將召開新的董事會會議，在新的董事名單中投票選舉新的董事會主席。如果鄭義宣獲得三分之二的選票，他可以被任命為董事長。現代和起亞汽車前獨立董事、董事會成員金成錫對《第一財經日報》表示，鄭義宣作為鄭夢九的“獨子”，沒有競爭對手。而早在兩年前，鄭夢九就為鄭義宣出任董事長鋪平了道路。此外，根據韓國企業評價院基于投資者調查發布的報告，2020年2月，鄭義宣在韓國企業家排名中躍升至第二位，與去年同期相比上升了6位，可見鄭義宣在股東中的認可度很高。崔袁澤透露，2018年，鄭義宣出任現代汽車首席副會長后，鄭夢九將集團主導權交給了鄭義宣，此后幾乎沒有出席過任何公開活動。“連往年參加的公司董事會、年會等活動都沒有參加。”崔還表示，他沒想到會如此“簡單徹底”地離開公司，因為可以保住他的董事職位。然而，韓國新韓證券行業分析師Lee Hyun-yeh建議，現代汽車也可以任命鄭義宣以外的人來維持公司的運營……和透明圖像。“畢竟，在樸槿惠閨蜜事件出現后，一些韓國財閥已經將公司控股結構的透明度作為向投資者承諾的重要事項；在此基礎上，將實際控制人與董事會發言人分離，以體現董事會的透明度，成為部分企業的選擇。”李玹雨說道。但與此同時，他認為，無論鄭義宣是否擔任董事長，現代汽車本質上都將由鄭義宣控制，因為鄭義宣在公司內外都有強大的影響力。即使現代汽車的首席執行官和其他人最終被選為董事長，他們實際上也將在鄭義宣的領導下工作。鄭義宣是鄭周永培養的“將軍”，出生于1970年。他在高麗大學經濟管理學院和舊金山州立大學完成了本科和MBA學習。金成錫說，在一次宴會上，鄭義宣回憶說，上世紀80年代，鄭周永會時不時把鄭義宣叫到身邊，講一些汽車保養和汽車技術的故事，有時還會向周圍的人炫耀自己“家里有個‘將軍人才’”想做好一件事，一定要像我一樣，自己會做，然后熟練掌握，才有發言權。”鄭義宣回憶著鄭周永的話。20世紀90年代末，鄭義宣剛剛完成學業，加入現代汽車集團。他很快就表現出與父親鄭夢九的不同。李舉例說，鄭義宣加入現代汽車集團的第一份工作就是將所有與現代汽車有往來的金融機構列成清單，分析當時國際貨幣基金組織(IMF)介入管理韓國金融危機后，各金融機構的股東變化和信貸風格，從而制定新的融資政策。高麗大學經濟學院教授李告訴記者，韓國汽車產業的供應鏈體系高度垂直和封閉，除了一些不可替代的零部件外，幾乎全部由韓國本土零部件企業供應。這種生態形成的原因可以追溯到上世紀60年代日本對韓國汽車企業的技術封鎖。一位不愿透露姓名的韓國零部件公司負責人表示，在鄭周永和鄭夢九時期，現代汽車和零部件公司已經形成了“一榮俱榮，一損俱損”的生態關系。比如起亞汽車在江蘇鹽城建廠時，有近百家韓國零部件工廠同時進入鹽城。但作為條件，零部件制造商也將被要求對現代汽車公司保持“絕對忠誠”，并簽署類似于排他性協議的合同。然而，在鄭義宣成為現代汽車采購辦公室的負責人后，這種供應鏈生態關系被打破了。上述零部件企業負責人表示，鄭義宣一方面積極拉攏外部合作伙伴和初創企業進行創新發展，同時也放松了對國內零部件企業的管控。他舉例說，在現代汽車的采購決策依賴于一線人員的判斷和上級的同意之前，鄭義宣建立了一套可行的零部件采購模式來管理現代汽車的零部件采購。最重要的是:如果公司有現代汽車高管或其家人參與，將被一票否決。中國韓國汽車零部件企業聯合會會長樸永圭(Park Yeong gyu)對第一財經記者表示，鄭義宣上臺后，由于他堅持閉環供應鏈，對零部件廠商的一些限制逐漸放開，比如允許一些不涉及核心機密的零部件企業向其他車企提供零部件，零部件企業遇到困難時，現代會安排資金援助。據不完全統計，從2018年到2019年底，鄭義宣出任首席副會長期間，現代汽車集團在海外市場的對外投資較之前同期增長了約330%。樸永圭(Park Yeong gyu)表示，鄭之所以打破韓國汽車企業供應鏈生態的傳統模式，一方面是因為跟隨現代起亞進入中國市場的韓國零部件企業受到合資公司的影響，另一方面，“最重要的是希望通過打通產業鏈建立全球供應鏈體系。“鄭義宣·富爾……在2005年成為起亞汽車公司的代表董事后顯示了他的優勢。起亞汽車成立于1944年，主要生產價格低廉的小型車。1999年，在韓國金融危機的沖擊下，起亞汽車破產清算。2005年至2018年，鄭義宣擔任起亞汽車的代表董事、副總裁和總裁。在此期間，他推動起亞汽車推出了設計品牌“設計？起亞！”，推出了一系列質量更高的產品，并通過與現代汽車的協同采購和與核心零部件公司DongHeeAuto的合資，降低了成本。2018年，當鄭義宣離開起亞汽車轉投現代汽車時，起亞汽車全球銷量達到280.9萬輛，較2005年增長近130%。公開資料顯示，文在寅政府上臺后，韓國青瓦臺宣布在青瓦臺的一個柜子里發現了一批樸槿惠本人或參謀人員記錄的相關資料，其中一份筆記是樸槿惠記錄的。紙條上提到“自從鄭義宣離開起亞汽車后，起亞汽車的許多員工非常想念鄭義宣，一直在問他們什么時候能回來”。“樸槿惠手冊中的一段話，可以說是讓韓國民眾真正認識了鄭義宣，讓低調的鄭義宣從一個熟悉行業的人，變成了韓國民眾熟知的人物。”李對說道。在韓國學者的研究中，鄭夢九經常被描述為傳統韓國家族財閥的典型領袖——更依賴于經營者或創始人的“直覺”，而不是過程或制度；在高管的選拔任用上，更傾向于使用公司內部培養的人才。“鄭夢九以強大的領導意志推動現代汽車成為世界第五大汽車公司，并以親信和血緣關系編織自己的權力網絡。”劉樺說。在特定的歷史階段，鄭夢九的治理模式使得公司權力集中，決策迅速，執行到位。比如上世紀90年代，現代的產品出現生銹、啞火等質量問題，飽受詬病。消費者把自己的二手車賣了，拿到的錢連剩下的車貸都不夠還。“1998年左右，美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼在節目中說，‘如果你想嚇唬宇航員，就在航天飛機上貼一個現代汽車的標志’。鄭夢九主席看到后，憤怒地把電視機砸了，并立即轉向生產車間檢查。”崔回憶道。看到發動機艙蓋內亂七八糟的各種接線和五顏六色的螺絲，鄭夢九臉色鐵青，開始咆哮:“所有的接線都排列整齊，所有的螺絲都涂成黑色，車間不整潔一輛車不準下線！“此后，鄭夢九還成立了擁有一票否決權的質量控制委員會，所有成員不得缺席任何質量報告會議。與鄭夢九相比，鄭義宣更“西化”鄭義宣的腦海中似乎有無數的模型。每次向鄭義宣匯報，他都會問幾個問題，然后根據不同的模型得出投資與否的結論。”崔袁澤說道。1999年，現代汽車收購起亞汽車。鄭義宣發現，如果現代汽車和起亞汽車的結構直接合并，并不能促進兩家公司充分發揮各自的優勢。因此，鄭義宣為現代汽車和起亞汽車之間的關系設計了一個系統，即R&D和平臺共享。部分零配件可以一起采購，但由于兩家公司是獨立上市公司，所以設計、營銷、策劃都是各企業獨立運作。”現代和起亞可以理解為除了老板和幾個高層人員之外，基本獨立運營的兩家車企的聯盟。但由于資本關系和高層的人員流動，兩家聯盟車企的關系密不可分。”崔袁澤說道。鄭義宣和他的父親鄭夢九的另一個很大的不同是對局外人的使用。2012年，鄭義宣力促前奧迪設計總監彼得·希瑞爾出任起亞汽車設計副總裁，這是起亞汽車歷史上第一位外籍高管，也是韓國汽車行業的第一次。去年，原北汽集團高管李馮被聘為現代汽車集團(中國)副總裁兼東風大岳起亞汽車總經理，主管東風大岳起亞汽車在中國的本土生產、銷售和規劃業務。這是起亞汽車進入中國市場以來，首次任命非韓國人擔任在華合資企業總經理。起亞汽車一位不愿透露姓名的高管對《第一財經日報》表示，鄭義宣對李馮的任命起到了很大的推動作用，這也反映出鄭義宣希望打破內部保守主義，尋求變革。而且，2018年鄭義宣出任現代汽車首席副總裁后，先后更換了包括中國在內的海外市場負責人、技術R&D部門負責人，并多次打破高管常規晉升路徑，任命了多名非韓籍高管。在管理風格方面，鄭義宣也與他的父親鄭夢九大相徑庭。多位受訪者表示，鄭夢九是韓國汽車行業推崇狼性文化的代表之一。“2008年9月，鄭夢九收到一份報告，稱起亞無法實現在中國的銷售目標。當天就做出了讓東風大岳起亞總經理高玉璽離職的決定。”崔說，距離高禹錫上任只有10個月。鄭義宣的表現更加溫和低調。一位曾負責接待鄭義宣的北京現代負責人表示，“鄭義宣每次來中國，只會通知會議部門的負責人，往往是一個人或者只有一個秘書。會后在公司食堂吃飯，直接回韓國。每一次，都是那么‘神不知鬼不覺’。”彼得·希瑞爾還表示，與歐洲公司相比，起亞汽車擁有“更多的工作自由”。李認為，鄭義宣之所以能打破韓國車企傳統的用人傳統，是因為他“同時擁有股權、基層經歷和業績的結合，在公司內部形成了不可動搖的權威”。李進一步認為的所作所為體現了他正在將西方的管理理念與韓國的家族式治理模式相融合。新王者的挑戰2006年，一位豐田高管感嘆“從車的后視鏡可以看出，現代正在快速追趕”。但是在鄭夢九時代的最后五年，現代汽車和豐田汽車之間的距離越來越遠。2016年后，現代汽車全球銷量和利潤持續下滑。2019年，全球銷量降至719萬輛，比歷史最高水平減少了近100萬輛。與此同時，現代汽車股價創下10年新低。3月16日，現代汽車收于每股8.29萬韓元，較2013年的每股26萬韓元下跌近三分之二。3月19日，現代汽車股東大會……將在首爾舉行，鄭義宣將被提名為導演。不出意外，在隨后的董事會上，鄭義宣將被選為現代汽車的新任董事長。21年前，鄭夢九通過一場震驚南韓的商業政變“奪取”了現代汽車的控制權。21年后，現代汽車至高無上的權杖再次交接時，異常平靜。“沒有太多外人想象的權力斗爭甚至大打出手的場景，因為鄭義宣時代的到來已經成為定局。”現代汽車高管崔袁澤對第一財經記者表示。3月19日，現代汽車的股東大會將在首爾舉行，鄭義宣將被提名為董事。不出意外，在隨后的董事會上，鄭義宣將被選為現代汽車的新任董事長。自1967年以來，在創始人鄭周永和鄭周永的第五個兒子鄭夢九的領導下，現代汽車從南韓的一個角落發展成為世界第五大汽車公司。現在權杖將移交給50歲的第三代領導人鄭義宣。但是鄭義宣的心情可能并不輕松。在鄭夢九執政的最后五年，現代汽車的全球表現持續下滑。今年3月，現代汽車股價創下10年新低。中國兩家合資企業虧損，產能閑置率超過50%。鄭義宣目前的情況與2009年的豐田章男相似。當時豐田爆發了1000萬輛汽車召回危機。作為豐田家族的第四代孫子，豐田章男被任命為豐田總裁。“鄭夢九用了21年時間將現代汽車推出韓國，成為一家全球性公司。鄭義宣的使命是什么？他如何扭轉頹勢，如何解決現代和起亞廉價車的品牌形象，為現代汽車創造全新的未來？”現代汽車在華子公司高管劉樺說。2月19日，接力棒交接前夕，現代汽車董事會會議結束后，現代汽車第二代和第三代領導人的權力交接已經進入倒計時。在上個月召開的董事會上，現代汽車沒有提交重新任命鄭夢九為內部董事的提案，他的任期將于3月16日結束。這意味著鄭夢九將在21年后卸任董事會主席。之后，鄭夢九將只保留公司“總裁”的象征性職位，進一步脫離現代汽車的決策和管理體系。第三代領導人將在3月19日現代汽車定期股東大會后誕生。根據現代汽車董事會章程，在3月19日召開的股東大會上，現代汽車將對鄭義宣擔任公司董事的提案進行表決。緊接著將召開新的董事會會議，在新的董事名單中投票選舉新的董事會主席。如果鄭義宣獲得三分之二的選票，他可以被任命為董事長。現代和起亞汽車前獨立董事、董事會成員金成錫對《第一財經日報》表示，鄭義宣作為鄭夢九的“獨子”，沒有競爭對手。而早在兩年前，鄭夢九就為鄭義宣出任董事長鋪平了道路。此外，根據韓國企業評價院基于投資者調查發布的報告，2020年2月，鄭義宣在韓國企業家排名中躍升至第二位，與去年同期相比上升了6位，可見鄭義宣在股東中的認可度很高。崔袁澤透露，2018年，鄭義宣出任現代汽車首席副會長后，鄭夢九將集團主導權交給了鄭義宣，此后幾乎沒有出席過任何公開活動。“連往年參加的公司董事會、年會等活動都沒有參加。”崔還表示，他沒想到會如此“簡單徹底”地離開公司，因為可以保住他的董事職位。然而，韓國新韓證券行業分析師Lee Hyun-yeh建議，現代汽車可能還會任命鄭義宣以外的人員，以保持公司公開透明的形象。“畢竟，在樸克出現之后……n-hye的閨蜜們，一些韓國財閥已經把公司控股結構的透明度作為向投資者承諾的重要事項；在此基礎上，將實際控制人與董事會發言人分離，以體現董事會的透明度，成為部分企業的選擇。”李玹雨說道。但與此同時，他認為，無論鄭義宣是否擔任董事長，現代汽車本質上都將由鄭義宣控制，因為鄭義宣在公司內外都有強大的影響力。即使現代汽車的首席執行官和其他人最終被選為董事長，他們實際上也將在鄭義宣的領導下工作。鄭義宣是鄭周永培養的“將軍”，出生于1970年。他在高麗大學經濟管理學院和舊金山州立大學完成了本科和MBA學習。金成錫說，在一次宴會上，鄭義宣回憶說，上世紀80年代，鄭周永會時不時把鄭義宣叫到身邊，講一些汽車保養和汽車技術的故事，有時還會向周圍的人炫耀自己“家里有個‘將軍人才’”想做好一件事，一定要像我一樣，自己會做，然后熟練掌握，才有發言權。”鄭義宣回憶著鄭周永的話。20世紀90年代末，鄭義宣剛剛完成學業，加入現代汽車集團。他很快就表現出與父親鄭夢九的不同。李舉例說，鄭義宣加入現代汽車集團的第一份工作就是將所有與現代汽車有往來的金融機構列成清單，分析當時國際貨幣基金組織(IMF)介入管理韓國金融危機后，各金融機構的股東變化和信貸風格，從而制定新的融資政策。高麗大學經濟學院教授李告訴記者，韓國汽車產業的供應鏈體系高度垂直和封閉，除了一些不可替代的零部件外，幾乎全部由韓國本土零部件企業供應。這種生態形成的原因可以追溯到上世紀60年代日本對韓國汽車企業的技術封鎖。一位不愿透露姓名的韓國零部件公司負責人表示，在鄭周永和鄭夢九時期，現代汽車和零部件公司已經形成了“一榮俱榮，一損俱損”的生態關系。比如起亞汽車在江蘇鹽城建廠時，有近百家韓國零部件工廠同時進入鹽城。但作為條件，零部件制造商也將被要求對現代汽車公司保持“絕對忠誠”，并簽署類似于排他性協議的合同。然而，在鄭義宣成為現代汽車采購辦公室的負責人后，這種供應鏈生態關系被打破了。上述零部件企業負責人表示，鄭義宣一方面積極拉攏外部合作伙伴和初創企業進行創新發展，同時也放松了對國內零部件企業的管控。他舉例說，在現代汽車的采購決策依賴于一線人員的判斷和上級的同意之前，鄭義宣建立了一套可行的零部件采購模式來管理現代汽車的零部件采購。最重要的是:如果公司有現代汽車高管或其家人參與，將被一票否決。中國韓國汽車零部件企業聯合會會長樸永圭(Park Yeong gyu)對第一財經記者表示，鄭義宣上臺后，由于他堅持閉環供應鏈，對零部件廠商的一些限制逐漸放開，比如允許一些不涉及核心機密的零部件企業向其他車企提供零部件，零部件企業遇到困難時，現代會安排資金援助。據不完全統計，從2018年到2019年底，鄭義宣出任首席副會長期間，現代汽車集團在海外市場的對外投資較之前同期增長了約330%。樸永圭(Park Yeong gyu)表示，鄭之所以打破韓國汽車企業供應鏈生態的傳統模式，一方面是因為跟隨現代起亞進入中國市場的韓國零部件企業受到合資公司的影響，另一方面，“最重要的是希望通過打通產業鏈建立全球供應鏈體系。“鄭義宣·富爾……在2005年成為起亞汽車公司的代表董事后顯示了他的優勢。起亞汽車成立于1944年，主要生產價格低廉的小型車。1999年，在韓國金融危機的沖擊下，起亞汽車破產清算。2005年至2018年，鄭義宣擔任起亞汽車的代表董事、副總裁和總裁。在此期間，他推動起亞汽車推出了設計品牌“設計？起亞！”，推出了一系列質量更高的產品，并通過與現代汽車的協同采購和與核心零部件公司DongHeeAuto的合資，降低了成本。2018年，當鄭義宣離開起亞汽車轉投現代汽車時，起亞汽車全球銷量達到280.9萬輛，較2005年增長近130%。公開資料顯示，文在寅政府上臺后，韓國青瓦臺宣布在青瓦臺的一個柜子里發現了一批樸槿惠本人或參謀人員記錄的相關資料，其中一份筆記是樸槿惠記錄的。紙條上提到“自從鄭義宣離開起亞汽車后，起亞汽車的許多員工非常想念鄭義宣，一直在問他們什么時候能回來”。“樸槿惠手冊中的一段話，可以說是讓韓國民眾真正認識了鄭義宣，讓低調的鄭義宣從一個熟悉行業的人，變成了韓國民眾熟知的人物。”李對說道。在韓國學者的研究中，鄭夢九經常被描述為傳統韓國家族財閥的典型領袖——更依賴于經營者或創始人的“直覺”，而不是過程或制度；在高管的選拔任用上，更傾向于使用公司內部培養的人才。“鄭夢九以強大的領導意志推動現代汽車成為世界第五大汽車公司，并以親信和血緣關系編織自己的權力網絡。”劉樺說。在特定的歷史階段，鄭夢九的治理模式使得公司權力集中，決策迅速，執行到位。比如上世紀90年代，現代的產品出現生銹、啞火等質量問題，飽受詬病。消費者把自己的二手車賣了，拿到的錢連剩下的車貸都不夠還。“1998年左右，美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼在節目中說，‘如果你想嚇唬宇航員，就在航天飛機上貼一個現代汽車的標志’。鄭夢九主席看到后，憤怒地把電視機砸了，并立即轉向生產車間檢查。”崔回憶道。看到發動機艙蓋內亂七八糟的各種接線和五顏六色的螺絲，鄭夢九臉色鐵青，開始咆哮:“所有的接線都排列整齊，所有的螺絲都涂成黑色，車間不整潔一輛車不準下線！“此后，鄭夢九還成立了擁有一票否決權的質量控制委員會，所有成員不得缺席任何質量報告會議。與鄭夢九相比，鄭義宣更“西化”鄭義宣的腦海中似乎有無數的模型。每次向鄭義宣匯報，他都會問幾個問題，然后根據不同的模型得出投資與否的結論。”崔袁澤說道。1999年，現代汽車收購起亞汽車。鄭義宣發現，如果現代汽車和起亞汽車的結構直接合并，并不能促進兩家公司充分發揮各自的優勢。因此，鄭義宣為現代汽車和起亞汽車之間的關系設計了一個系統，即R&D和平臺共享。部分零配件可以一起采購，但由于兩家公司是獨立上市公司，所以設計、營銷、策劃都是各企業獨立運作。”現代和起亞可以理解為除了老板和幾個高層人員之外，基本獨立運營的兩家車企的聯盟。但由于資本關系和高層的人員流動，兩家聯盟車企的關系密不可分。”崔袁澤說道。鄭義宣和他的父親鄭夢九的另一個很大的不同是對局外人的使用。2012年，鄭義宣力促前奧迪設計總監彼得·希瑞爾出任起亞汽車設計副總裁，這是起亞汽車歷史上第一位外籍高管，也是韓國汽車行業的第一次。去年，原北汽集團高管李馮被聘為現代汽車集團(中國)副總裁兼東風大岳起亞汽車總經理，主管東風大岳起亞汽車在中國的本土生產、銷售和規劃業務。這是起亞汽車進入中國市場以來，首次任命非韓國人擔任在華合資企業總經理。起亞汽車一位不愿透露姓名的高管對《第一財經日報》表示，鄭義宣對李馮的任命起到了很大的推動作用，這也反映出鄭義宣希望打破內部保守主義，尋求變革。而且，2018年鄭義宣出任現代汽車首席副總裁后，先后更換了包括中國在內的海外市場負責人、技術R&D部門負責人，并多次打破高管常規晉升路徑，任命了多名非韓籍高管。在管理風格方面，鄭義宣也與他的父親鄭夢九大相徑庭。多位受訪者表示，鄭夢九是韓國汽車行業推崇狼性文化的代表之一。“2008年9月，鄭夢九收到一份報告，稱起亞無法實現在中國的銷售目標。當天就做出了讓東風大岳起亞總經理高玉璽離職的決定。”崔說，距離高禹錫上任只有10個月。鄭義宣的表現更加溫和低調。一位曾負責接待鄭義宣的北京現代負責人表示，“鄭義宣每次來中國，只會通知會議部門的負責人，往往是一個人或者只有一個秘書。會后在公司食堂吃飯，直接回韓國。每一次，都是那么‘神不知鬼不覺’。”彼得·希瑞爾還表示，與歐洲公司相比，起亞汽車擁有“更多的工作自由”。李認為，鄭義宣之所以能打破韓國車企傳統的用人傳統，是因為他“同時擁有股權、基層經歷和業績的結合，在公司內部形成了不可動搖的權威”。李進一步認為的所作所為體現了他正在將西方的管理理念與韓國的家族式治理模式相融合。新王者的挑戰2006年，一位豐田高管感嘆“從車的后視鏡可以看出，現代正在快速追趕”。但是在鄭夢九時代的最后五年，現代汽車和豐田汽車之間的距離越來越遠。2016年后，現代汽車全球銷量和利潤持續下滑。2019年，全球銷量降至719萬輛，比歷史最高水平減少了近100萬輛。與此同時，現代汽車股價創下10年新低。3月16日，現代汽車收于每股8.29萬韓元，較2013年的每股26萬韓元下跌近三分之二。根據韓國Sam發布的評估報告……ng證券，其對現代汽車2020年第一季度營業利潤的預估為8570億韓元，較去年同期增長3.8%，但仍低于市場預估值1.12萬億韓元近30%，對2019年全年營業利潤預估再次下調18.5%。李認為，由于疫情導致產能下降，全球汽車銷量下滑，加上中國等主要市場的銷量仍處于較低水平，公司業績很難被認為是最佳狀態，這不僅成為股價下跌的原因，也成為時代需要面對的巨大挑戰。現代汽車在華子公司的一位高管提出，鄭夢九在任期間主要完成了兩項任務。第一個是解決了現代汽車的質量問題，讓現代起亞成為質量的代表；二是推動現代成為全球車企。鄭夢九尚未解決的問題是，現代汽車仍然是一家以銷售廉價汽車為主的公司，在全球汽車市場整體放緩甚至下滑的背景下，現代汽車的生存空間受到極大擠壓。這種困境在中國尤為突出。2017年以來，現代汽車在華兩家合資企業的銷量持續下滑。2019年，現代汽車在中國的市場份額降至4.5%，比歷史最高水平下降了近一半。總產能165萬輛的北京現代，2019年銷量僅為79萬輛；總產能為74萬輛的東風大岳起亞，2019年總產能為28.99萬輛。兩家合資企業產能閑置率超過50%。現代汽車集團提供的財報數據顯示，自2016年以來，北京現代和東風大岳起亞的營業利潤分別達到峰值1.17萬億韓元(約合人民幣66.76億元)和4148億韓元(約合人民幣23.68億元)，此后連年虧損。2019年，北京現代全年營業虧損5234億韓元(約合人民幣29.9億元)，東風大岳起亞業務。合資公司銷量下滑也拖累了與現代汽車關系密切的零部件供應商。北京現代汽車板材零部件企業負責人崔尚喜向第一財經記者展示了一組數據:2018年下半年以來，公司銷量進入前所未有的低谷，同比降幅超過70%。“從這個角度來看，鄭義宣的使命是什么？他如何扭轉頹勢，如何解決現代和起亞廉價車的品牌形象，為現代汽車創造全新的未來？”劉樺說。金成錫表示，現代汽車目前的困境是鄭夢九作為第二代領導人自身的短板。“如果說在1.0(代工)和2.0(初期自建車)階段，主要靠操作者的直覺。在全球化的3.0時代，需要更多的邏輯系統和流程。”公開資料顯示，為了提高品牌知名度，增加品牌溢價，鄭義宣在氫燃料汽車、汽車競賽、高性能汽車等方面加大了投入。，并且也已經將捷恩斯從產品序列上打造成類似豐田雷克薩斯的高端品牌，業務布局幾乎完全基于豐田。此外，現代汽車宣布，在100%收購四川現代股份并成為中國首家外商獨資商用車企業的基礎上，生產商用車的四川現代將于3月18日起更名為現代商用車。李認為，與豐田等競爭對手相比，現代汽車將在全球最大的新能源汽車市場占據更有利的地位。“這些投資很難在短時間內產生利潤，仍然需要巨額投資。如何度過眼前的這個“冬天”，是即將面臨的一個重大考驗，”李說。(金成熙、、崔為化名)韓國三星證券發布的評估報告顯示，其預計的現代汽車2020年第一季度營業利潤為8570億韓元，較去年同期增長3.8%，但仍低于市場預計值1.12萬億韓元近30%，2019年全年預計營業利潤再次下調18.5%。李認為，由于疫情導致產能下降，全球汽車銷量下滑，加上中國等主要市場的銷量仍處于較低水平，公司業績很難被認為是最佳狀態，這不僅成為股價下跌的原因，也成為時代需要面對的巨大挑戰。現代汽車在華子公司的一位高管提出，鄭夢九在任期間主要完成了兩項任務。第一個是解決了現代汽車的質量問題，讓現代起亞成為質量的代表；二是推動現代成為全球車企。鄭夢九尚未解決的問題是，現代汽車仍然是一家以銷售廉價汽車為主的公司，在全球汽車市場整體放緩甚至下滑的背景下，現代汽車的生存空間受到極大擠壓。這種困境在中國尤為突出。2017年以來，現代汽車在華兩家合資企業的銷量持續下滑。2019年，現代汽車在中國的市場份額降至4.5%，比歷史最高水平下降了近一半。總產能165萬輛的北京現代，2019年銷量僅為79萬輛；總產能為74萬輛的東風大岳起亞，2019年總產能為28.99萬輛。兩家合資企業產能閑置率超過50%。現代汽車集團提供的財報數據顯示，自2016年以來，北京現代和東風大岳起亞的營業利潤分別達到峰值1.17萬億韓元(約合人民幣66.76億元)和4148億韓元(約合人民幣23.68億元)，此后連年虧損。2019年，北京現代全年營業虧損5234億韓元(約合人民幣29.9億元)，東風大岳起亞業務。合資公司銷量下滑也拖累了與現代汽車關系密切的零部件供應商。北京現代汽車板材零部件企業負責人崔尚喜向第一財經記者展示了一組數據:2018年下半年以來，公司銷量進入前所未有的低谷，同比降幅超過70%。“從這個角度來看，鄭義宣的使命是什么？他如何扭轉頹勢，如何解決現代和起亞廉價車的品牌形象，為現代汽車創造全新的未來？”劉樺說。金成錫表示，現代汽車目前的困境是鄭夢九作為第二代領導人自身的短板。“如果說在1.0(代工)和2.0(初期自建車)階段，主要靠操作者的直覺。在全球化的3.0時代，需要更多的邏輯系統和流程。”公開資料顯示，為了提高品牌知名度，增加品牌溢價，鄭義宣在氫燃料汽車、汽車競賽、高性能汽車等方面加大了投入。，并且也已經將捷恩斯從產品序列上打造成類似豐田雷克薩斯的高端品牌，業務布局幾乎完全基于豐田。此外，現代汽車宣布，在100%收購四川現代股份并成為中國首家外商獨資商用車企業的基礎上，生產商用車的四川現代將于3月18日起更名為現代商用車。李認為，與豐田等競爭對手相比，現代汽車將在全球最大的新能源汽車市場占據更有利的地位。“這些投資很難在短時間內產生利潤，仍然需要巨額投資。如何度過眼前的這個“冬天”，是即將面臨的一個重大考驗，”李說。(金承熙、、崔為化名)

標簽：現代起亞豐田北京東風

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