北京用戶強烈呼吁早日落實“家庭搖號制”

“各位大神，誰能幫我看看我的指標什么時候到？”“北京人，搖號8年，2017年底換新能源，今天拿到指標，已下單特斯拉大豆3！”最近關于指標的討論層出不窮，無論是在第一電動的車友群，還是評論區。雖然全年54200個新能源指標塵埃落定，但仍有超過41萬人在等待，就連卡在燃油車搖號池中的“搖號大軍”也在2月26日收到了第n次“未中簽”的提醒。等指標的那一天，很多人活成了戲子，比如“人生不息，彩票不止”，“八年彩票，互相安慰，一直搖到老”，“學了駕照因為搖不到號我都快開不了車了”，“正常心態，不會隨意中獎，反正也不會中獎”“放心吧，我的新能源指標要八年！”從2011年初到現在，北京實行燃油車指標搖號政策已近10年，新能源指標排隊政策也超過5年。從一開始的無人問津到現在的趨之若鶩，新能源指標早已成為香餑餑。據說這5.42萬人2月26日拿到新能源指標的申請時間集中在2017年底到2018年初不到40天，他們等了兩年多。而如果你剛剛申請了新能源指標，對不起，至少要9年！前面的人在“為生活而顫抖”，后面的人怎么可能有希望？在過去的一周里，很多用戶和我們分享了他們對北京品牌指標政策的無奈、期待和大膽建議。今天就全部總結在這里。希望這些來自北京用戶的真實聲音能被更多的人聽到，促進政策的盡快合理調整。

觀點一:北京車牌指標應優先考慮剛需家庭！約定家庭搖號制度何時實施？“北京人，搖號8年了，家里人幫忙搖都沒搖到。我今天在電車索引上放了一個人。至少還有一個希望！抓緊落實家庭抽簽制度！”“我們家一直在搖號，從來沒中過。都說沒有車的家庭會優先，說說而已？”“作為北京的無車市民，我搖不到號，想買車，但是買不到。誰是我心中的苦悶！”池子太大，勝率太低。很多人搖號多年未果，于是覺得“怨念”:這池子里的人太雜了！有人全家動員，有人孤軍奮戰，很多人開始懷疑抽簽是否公平合理。“北京車牌指標應該給真正需要的家庭！”但是這個“真實需求”怎么定義呢？“我需要4公里去接孩子，你需要5公里去超市買菜，他需要30公里去釣魚。”“例如，如果你想送你的孩子去學校，你需要一輛車。過幾年，你買了學區房，學校就在附近。還需要嗎？”經過一番口水戰，很多人接受了這個觀點:“一家五口，沒有車，肯定是需要的。”甚至有人表態“按家庭搖號最合理”。

按照現在的搖號門檻，只要你名下沒有車，只要有紙質駕照和北京戶口(或者五年社保記錄)就可以參與搖號。很多北京人義憤填膺。“北京人，剛需，無號！全家都沒號！北京車牌應該只有北京戶口人員才能買！“很多外國人也很無奈。”努力奮斗，扎根北京。安定下來買房子需要一輩子的努力。買車就像中了彩票。幸福感真的不如二三線城市。大城市瞄準好資源。北京現在真的有資源，但不是給大眾的。“而有些人無法理解，北京集體戶口的大學生加入搖號大軍。搖號的門檻如何確定？每戶一輛車？有車牌的房產證？還是結婚生子優先？早在2018年，市交通委就已表示，“以家庭為單位搖號”等更精細化的管理方案正在積極研究中。如今時隔近兩年，很多人都表示失望。”都說好的家庭單位，無車優先，嘎-嘎”和“沒有人為無車家庭的煩惱解決問題，也沒有人會因為與他們無關而關注群眾的呼聲。“普遍期待以家庭為單位申請或提高無車家庭的中簽概率，照顧剛需用車家庭。觀點二:出臺政策，取消名下多個車牌，加大監管力度，遏制車牌倒賣出租。”預計出租的5萬個指標中有3萬個。”“我不能不看。”“以前有囤積房產賺錢，現在有囤積車牌賺錢！嘿！“很多人之所以提到以家庭為單位的搖號，是因為看到太多家庭中了幾個指標，要么就是單純的占號，常年停在停車場，跑的公里數很差，要么就是樂此不疲，租了號牌開始創收。典型的“旱死，澇死”。對此，很多人都聽說過“有些外地人不需要持有北京牌照。他們年前賣給我哥們(北京人)，17萬。這是什么節奏，北京的無車一族。”“很多車標都賣，16萬2個月搖一次，正常人搖不到號。“很多人都很憤怒。”搖號不公平！”“原來的公共資源被一些人拿去賺錢了！”“讓倒賣車牌的人發財。“其實早在2015年就已經出現了‘買賣’京牌車輛指標的交易，政策法規不完善、監管不力的問題早就暴露出來了。然而，就在去年，北京“最嚴限購令”出臺后，“嫁轉”買京牌的黑市交易又火了。

北京市市長的郵箱里有一條題為《北京市品牌指標搖號難，但有人在賣》的留言，高喊“公平正義在哪里？”市交通委回復如下:小客車指標確認通知書僅供指標擁有者使用。對涉嫌發布買賣、變相買賣、出租或出借、出借指標等相關信息的，指標管理機構將暫停相關行為人小客車指標調控管理信息系統賬戶3個月開展調查。對經、司法機關和指標管理機構確認的買賣、變相買賣、出租或出借小客車指標確認通知書的行為，由指標管理機構宣布指標無效；已經使用指標完成車輛登記的，機關交通管理部門應當依法注銷車輛登記，指標無效。同時，三年內不受理申請人提出的指標申請。相關法律法規已經出臺，但為什么出租倒賣還層出不窮？“現在很多人搖號租房，首先要堵這個洞。只有這樣才能根治問題。”“還是要限制限制，或者就像房產稅一樣，打擊背戶。”這是用戶發自內心的期待，他們希望這種公平能在大數據時代盡快實現。觀點三:提高用車成本，開征擁堵費；或者學上海，從搖號改為拍賣。“最后可能要學日本，增加用車成本，讓大部分人買不起。”“真想治擁堵，就學新加坡收擁堵費吧。”“增加持有環節成本才是王道，車和房的問題才能解決。”之所以吐槽搖號政策，是因為太多人的真實需求沒有得到滿足。上面說的兩種觀點，其實都是提高門檻，縮小彩票池，以增加彩票中獎概率。但是，也有人提出了另一種觀點。“在中國，不是每個家庭都有汽車。畢竟人太多了！“國家信息中心副主任徐長明曾多次公開表示，從千人擁有汽車數量的數據來看，中國汽車市場還有很大的增長空間。2019年數據顯示，中國千人汽車數量僅為173輛，僅為美國的五分之一。很多人的真實用車需求得不到滿足，城市交通擁堵的現狀仍需不斷改善，持“不是每個人都應該有”的觀點。很多人都表達了一些尖銳的觀點。比如建議“有車位才能申請搖號或排隊”、“收取擁堵費”、“提高停車費”、“對第三輛及以上汽車征收牌照稅”、“收取城市入場費”等等。

或者干脆，有人建議取消搖號，像上海一樣拍賣，價高者得。他們認為，這種增加使用成本的方式，可以很快導致大部分人開不起車，而且是最公平的。對于上面提到的車牌出租倒賣現象，有人從成本和收益的角度提出了對策。“國家成立交易中心，誰愿意賣，掛上指標，買家出手，國家收交易稅。既打擊人販子，又循環指標。”公平合理分配增量指標，有效管理存量指標，是很多人對未來一年北京市品牌指標政策的期待。如何定義這個“公平合理”？如何做到「有效管理」？相關部門需要深入研究理性決策，用戶的聲音正在為這種理性決策過程提供最有力的素材。您認為目前北京市下達新能源指標合理嗎？你覺得應該怎么改？來評論區發表你的看法吧！“各位大神，誰能幫我看看我的指標什么時候到？”“北京人，搖號8年，2017年底換新能源，今天拿到指標，已下單特斯拉大豆3！”最近關于指標的討論層出不窮，無論是在第一電動的車友群，還是評論區。雖然全年54200個新能源指標塵埃落定，但仍有超過41萬人在等待，就連卡在燃油車搖號池中的“搖號大軍”也在2月26日收到了第n次“未中簽”的提醒。等指標的那一天，很多人活成了戲子，比如“人生不息，彩票不止”，“八年彩票，互相安慰，一直搖到老”，“學了駕照因為搖不到號我都快開不了車了”，“正常心態，不會隨意中獎，反正也不會中獎”“放心吧，我的新能源指標要八年！”從2011年初到現在，北京實行燃油車指標搖號政策已近10年，新能源指標排隊政策也超過5年。從一開始的無人問津到現在的趨之若鶩，新能源指標早已成為香餑餑。據說這5.42萬人2月26日拿到新能源指標的申請時間集中在2017年底到2018年初不到40天，他們等了兩年多。而如果你剛剛申請了新能源指標，對不起，至少要9年！前面的人在“為生活而顫抖”，后面的人怎么可能有希望？在過去的一周里，很多用戶和我們分享了他們對北京品牌指標政策的無奈、期待和大膽建議。今天就全部總結在這里。希望這些來自北京用戶的真實聲音能被更多的人聽到，促進政策的盡快合理調整。

觀點一:北京車牌指標應優先考慮剛需家庭！約定家庭搖號制度何時實施？“北京人，搖號8年了，家里人幫忙搖都沒搖到。我今天在電車索引上放了一個人。至少還有一個希望！抓緊落實家庭抽簽制度！”“我們家一直在搖號，一直沒中過。都說沒有車的家庭會優先，說說而已？”“作為北京的無車市民，我搖不到號，想買車，但是買不到。誰是我心中的苦悶！“池子太大，勝率太低。很多人搖號多年未果，于是覺得“怨念”:這池子里的人太雜了！有人全家動員，有人孤軍奮戰，很多人開始懷疑抽簽是否公平合理。”北京車牌指標應該給真正需要的家庭！"但是如何定義這種“真正的需要”呢？"我需要4公里去接孩子，你需要5公里去超市買菜，他需要30公里去釣魚。”“比如，你要送孩子上學，你需要一輛車。過幾年，你買了學區房，學校就在附近。還需要嗎？”經過一番口水戰，很多人接受了這個觀點:“五口之家，沒有車，肯定是需要的。”甚至有人表態“按家庭搖號最合理”。

按照現在的搖號門檻，只要你名下沒有車，只要有紙質駕照和北京戶口(或者五年社保記錄)就可以參與搖號。很多北京人義憤填膺。“北京人，剛需，無號！全家都沒號！北京車牌應該只有北京戶口人員才能買！”很多外國人也很無奈。“努力奮斗，扎根北京。安定下來買房子需要一輩子的努力。買車就像中了彩票。幸福感真的不如二三線城市。大城市瞄準好資源。北京現在真的有資源，但不是給大眾的。”而有些人無法理解，北京集體戶口的大學生加入搖號大軍。搖號的門檻如何確定？每戶一輛車？有車牌的房產證？還是結婚生子優先？早在2018年，市交通委就已表示，“以家庭為單位搖號”等更精細化的管理方案正在積極研究中。如今時隔近兩年，很多人都表示失望。“都說好的家庭單位，沒車優先，嘎-嘎”和“沒人為無車家庭的煩惱解決問題，也沒人會理會群眾的呼聲，因為這與他們無關。”普遍期待以家庭為單位申請或提高無車家庭的中簽概率，照顧剛需用車家庭。觀點二:出臺政策，取消名下多個車牌，加大監管力度，遏制車牌倒賣出租。“5萬個指標中有3萬個預計會租出去。”“我看得停不下來。”“以前有囤積房產賺錢，現在有囤積車牌賺錢！哎！”很多人之所以提到以家庭為單位的搖號，是因為看到太多家庭中了幾個指標，要么干脆占著號，一年到頭停在停車場，跑的公里數少得可憐，要么樂此不疲，租了號牌開始創收。典型的“旱死，澇死”。對此，很多人都聽說過“有些外地人不需要持有北京牌照。他們年前賣給我哥們(北京人)，17萬。這是什么節奏，北京的無車一族。”“很多車標都賣，16萬2個月搖一次，但正常人搖不到號。”很多人很憤怒。“搖號不公平！”“原來的公共資源被一些人拿去賺錢了！”“讓倒賣車牌的人發財。“其實早在2015年就已經出現了‘買賣’京牌車輛指標的交易，政策法規不完善、監管不力的問題早就暴露出來了。然而，就在去年，北京“最嚴限購令”出臺后，“嫁轉”買京牌的黑市交易又火了。

北京市市長的郵箱里有一條題為《北京市品牌指標搖號難，但有人在賣》的留言，高喊“公平正義在哪里？”市交通委回復如下:小客車指標確認通知書僅供指標擁有者使用。對涉嫌發布買賣、變相買賣、出租或出借、出借指標等相關信息的，指標管理機構將暫停相關行為人小客車指標調控管理信息系統賬戶3個月開展調查。對經、司法機關和指標管理機構確認的買賣、變相買賣、出租或出借小客車指標確認通知書的行為，由指標管理機構宣布指標無效；已經使用指標完成車輛登記的，機關交通管理部門應當依法注銷車輛登記，指標無效。同時，三年內不受理申請人提出的指標申請。相關法律法規已經出臺，但為什么出租倒賣還層出不窮？“現在很多人搖號租房，首先要堵這個洞。只有這樣才能根治問題。”“還是要限制限制，或者就像房產稅一樣，打擊背戶。”這是用戶發自內心的期待，他們希望這種公平能在大數據時代盡快實現。觀點三:提高用車成本，開征擁堵費；或者學上海，從搖號改為拍賣。“最后可能要學日本，增加用車成本，讓大部分人買不起。”“真想治擁堵，就學新加坡收擁堵費吧。”“增加持有環節成本才是王道，車和房的問題才能解決。”之所以吐槽搖號政策，是因為太多人的真實需求沒有得到滿足。上面說的兩種觀點，其實都是提高門檻，縮小彩票池，以增加彩票中獎概率。但是，也有人提出了另一種觀點。“在中國，不是每個家庭都有汽車。畢竟人太多了！“國家信息中心副主任徐長明曾多次公開表示，從千人擁有汽車數量的數據來看，中國汽車市場還有很大的增長空間。2019年數據顯示，中國千人汽車數量僅為173輛，僅為美國的五分之一。很多人的真實用車需求得不到滿足，城市交通擁堵的現狀仍需不斷改善，持“不是每個人都應該有”的觀點。很多人都表達了一些尖銳的觀點。比如建議“有車位才能申請搖號或排隊”、“收取擁堵費”、“提高停車費”、“對第三輛及以上汽車征收牌照稅”、“收取城市入場費”等等。

或者干脆，有人建議取消搖號，像上海一樣拍賣，價高者得。他們認為，這種增加使用成本的方式，可以很快導致大部分人開不起車，而且是最公平的。對于上面提到的車牌出租倒賣現象，有人從成本和收益的角度提出了對策。“國家成立交易中心，誰愿意賣，掛上指標，買家出手，國家收交易稅。既打擊人販子，又循環指標。”公平合理分配增量指標，有效管理存量指標，是很多人對未來一年北京市品牌指標政策的期待。如何定義這個“公平合理”？如何做到「有效管理」？相關部門需要深入研究理性決策，用戶的聲音正在為這種理性決策過程提供最有力的素材。您認為目前北京市下達新能源指標合理嗎？你覺得應該怎么改？來評論區發表你的看法吧！

標簽：北京大眾特斯拉

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