一電訪談｜奇瑞新能源高立新：呼吁盡早出臺促進性政策，防止市場大滑坡

春節前這場突如其來的疫情，讓2020年變得極不尋常。疫情持續蔓延，全國乃至全世界人民都在擔心，一個是人身安全，一個是數千萬家庭和企業的經濟安全。這一刻，我們不能逃避，必須勇敢面對。“面對疫情，我們應該怎么做？”系列訪談是第一電氣網編輯部面對當前困難，聯合業內全體同仁進行的一次民意調查。我們相信真正的智慧和勇氣來自我們生活的環境，來自我們深愛的人和事。奇瑞新能源汽車有限公司總經理高立新訪談是本系列的第三篇。以下為采訪實錄，經審核已刪除。

奇瑞新能源汽車有限公司第一電動網總經理高立新:企業復工了嗎？高立新:按照政府和集團公司的要求，開工時間不早于2月9日24: 00，所以我們復工的時間定在2月10日，但是從上下游供應鏈和銷售體系來看，可能需要一個過程。畢竟企業是由市場驅動的。第一電氣網:員工和家屬有多少確診或疑似病例？有百分之幾的人被困在疫區，出不來？高立新:目前奇瑞集團從1月中旬開始就高度重視，要求各部門全面做好“防控”，多次召開安全會議，對不同階段做出具體安排。從奇瑞新能源公司來說，我們嚴格執行，要求住在武漢附近的員工春節不回家，安排在蕪湖過年，但這些員工占的比例很小，不會超過2%。對從疫區回來或與之有接觸的人員，按照奇瑞集團要求統一安排，隔離14天。我們企業內部也會采取相應的保護和保障措施。第一電網:團隊的心情是怎樣的？除了疫情，你現在談論最多的是什么？高立新:各隊情緒都很穩定。公司領導團隊、物流安全管理團隊、銷售團隊、R&D團隊都在工作。有的同志在公司堅守崗位，大部分同事在家辦公！除了防控疫情，我們還關注市場，即車市能否重啟。第一電氣網:目前企業庫存情況如何？高立新:我們正常的庫存周期是一個月左右，短期內對我們影響不大。針對市場，恢復生產的反應能力很快。第一電氣網:你們企業給疫區捐了多少錢？高立新:捐贈和物資調撥是集團安排的。(編者注:1月28日，奇瑞控股集團捐贈1000萬元幫助疫情防控，包括提供現金、專用救護車輛，以及醫用口罩、防護服、護目鏡等醫療防護物資。其中，由奇瑞海外網絡資源購買的國內極其緊缺的醫用口罩、防護服、護目鏡空運至國內，并將使用專用救護車輛支援疫情嚴重地區的患者搶救。)

第一電氣網:你目前最擔心的是什么？高立新:就奇瑞新能源而言，目前主要有兩個擔憂。第一，除了正常生產之外，目前影響較大的研發尤其是產品開發節奏被打亂，而新能源汽車行業的技術更新很快。二是關于新能源汽車補貼政策的變化。尤其是春節前，有一些市場傳言補貼在部分下降。這時候如果出臺一些不利的政策，也會造成市場混亂，因為正常的工作和市場節奏已經被疫情打亂，不利的政策會被市場放大。因此，我們呼吁，目前應盡快出臺一些連續性或促進性的政策，不建議出臺從斜坡上撤退的政策；如果坡退了，肯定會影響整個新能源汽車產業的發展勢頭。目前新能源汽車行業的企業都很困難。相應的單個車輛的技術和R&D的投入超過了傳統車輛，具有規模經濟的車輛很少。與此同時，新能源汽車企業也墊付了大量的國地補償款，整個產業鏈的資金流高度依賴國地補償款的支付。也希望國家對預撥資金給予更多支持。同時，在當前的特殊背景下，一些剛性國家對地方補貼的限制能否適當調整和放寬，值得商榷。第一電網:除了你的企業，你希望政府、機構、供應鏈、媒體分別做哪些有針對性的工作？高立新:首先，武漢是中國汽車的基地之一，具有不可替代的地位。我們非常關心武漢汽車人的生命健康。我們希望媒體人，尤其是汽車媒體人，多關注武漢及周邊汽車人的生活和產業。其次，我們看到很多車企都在行動，我們也希望行業，比如相關協會，能夠發揮更大的作用，包括與相關職能部門溝通，以及未來疫情發生后刺激私家車的消費水平，發揮更大的作用。畢竟汽車是國民經濟的重要支柱產業。再次，我們也希望取消地方政府的補貼后，建議地方政府可以把這部分補貼放到客戶的使用和推廣上。比如現在一些充電樁公司收取更高的充電服務費，實際上是“與民爭利”。在前幾年的推廣應用中，這部分基礎設施建設得到了相應的國家和地方補貼支持。現在地方政府能承擔這部分充電服務費嗎？這有利于消費者，也有利于新能源汽車行業的長遠發展。第一電網:樂觀預測，2月底疫情基本結束。如果是，預計會給你的企業造成多大的損失？高立新:根據牛鞭效應，市場劇烈波動15天，反映生產企業會損失2到3個月左右的經營成本。相信未來政府會出臺一些政策，減少企業的損失。當然，對于任何一個企業來說，目前最主要的責任和義務就是按時發放員工工資，保證員工正常的工作和生活收入，穩定社會大局。第一電動網:悲觀預測，疫情可能到5月份完全控制，這是否會導致上半年電動車產銷出現斷崖式下滑？如果是，你的企業會做什么應急安排？高立新:如果出現這種極端情況，我相信影響的不僅僅是汽車行業，因為汽車不僅僅是上下班的交通工具，更是消費者上路旅行等的體現。沒有消費，就沒有生產。我很樂觀，相信在政府和大家的共同努力下，不會出現這樣的情況。當然，我們也有不同的應對極端情況的準備。第一電動網:您認為疫情過后，消費者在購車選擇上會有哪些變化？高立新:消費端會放開，會有一個小的繁榮期。非典結束后，出現過這樣的高峰，但那是在2003年，乘用車剛剛進入家庭，那是一個商品消費的黃金時代。這個消費基礎和今天不一樣。現在尤其是城市的基礎設施制約，車輛擁擠的道路無形中壓制了這部分消費，除了北京搖號。第一電動網:您預測今年電動車市場的整體情況嗎？高立新:目前主要看相關政策和使用環境是否有利。如果是，今年的市場表現會比去年好；如果政策調整，減少對新能源和電動汽車的支持，市場不一定會有明顯好轉。

2這場春節前突如其來的疫情，讓2020年變得極不尋常。疫情持續蔓延，全國乃至全世界人民都在擔心，一個是人身安全，一個是數千萬家庭和企業的經濟安全。這一刻，我們不能逃避，必須勇敢面對。“面對疫情，我們應該怎么做？”系列訪談是第一電氣網編輯部面對當前困難，聯合業內全體同仁進行的一次民意調查。我們相信真正的智慧和勇氣來自我們生活的環境，來自我們深愛的人和事。奇瑞新能源汽車有限公司總經理高立新訪談是本系列的第三篇。以下為采訪實錄，經審核已刪除。

奇瑞新能源汽車有限公司第一電動網總經理高立新:企業復工了嗎？高立新:按照政府和集團公司的要求，開工時間不早于2月9日24: 00，所以我們復工的時間定在2月10日，但是從上下游供應鏈和銷售體系來看，可能需要一個過程。畢竟企業是由市場驅動的。第一電氣網:員工和家屬有多少確診或疑似病例？有百分之幾的人被困在疫區，出不來？高立新:目前奇瑞集團從1月中旬開始就高度重視，要求各部門全面做好“防控”，多次召開安全會議，對不同階段做出具體安排。從奇瑞新能源公司來說，我們嚴格執行，要求住在武漢附近的員工春節不回家，安排在蕪湖過年，但這些員工占的比例很小，不會超過2%。對從疫區回來或與之有接觸的人員，按照奇瑞集團要求統一安排，隔離14天。我們企業內部也會采取相應的保護和保障措施。第一電網:團隊的心情是怎樣的？除了疫情，你現在談論最多的是什么？高立新:各隊情緒都很穩定。公司領導團隊、物流安全管理團隊、銷售團隊、R&D團隊都在工作。有的同志在公司堅守崗位，大部分同事在家辦公！除了防控疫情，我們還關注市場，即車市能否重啟。第一電氣網:目前企業庫存情況如何？高立新:我們正常的庫存周期是一個月左右，短期內對我們影響不大。針對市場，恢復生產的反應能力很快。第一電氣網:你們企業給疫區捐了多少錢？高立新:捐贈和物資調撥是集團安排的。(編者注:1月28日，奇瑞控股集團捐贈1000萬元幫助疫情防控，包括提供現金、專用救護車輛，以及醫用口罩、防護服、護目鏡等醫療防護物資。其中，由奇瑞海外網絡資源購買的國內極其緊缺的醫用口罩、防護服、護目鏡空運至國內，并將使用專用救護車輛支援疫情嚴重地區的患者搶救。)

第一電氣網:你目前最擔心的是什么？高立新:就奇瑞新能源而言，目前主要有兩個擔憂。第一，除了正常生產之外，目前影響較大的研發尤其是產品開發節奏被打亂，而新能源汽車行業的技術更新很快。二是關于新能源汽車補貼政策的變化。尤其是春節前，有一些市場傳言補貼在部分下降。這時候如果出臺一些不利的政策，也會造成市場混亂，因為正常的工作和市場節奏已經被疫情打亂，不利的政策會被市場放大。因此，我們呼吁，目前應盡快出臺一些連續性或促進性的政策，不建議出臺從斜坡上撤退的政策；如果坡退了，肯定會影響整個新能源汽車產業的發展勢頭。目前新能源汽車行業的企業都很困難。相應的單個車輛的技術和R&D的投入超過了傳統車輛，具有規模經濟的車輛很少。與此同時，新能源汽車企業也墊付了大量的國地補償款，整個產業鏈的資金流高度依賴國地補償款的支付。也希望國家對預撥資金給予更多支持。同時，在當前的特殊背景下，一些剛性國家對地方補貼的限制能否適當調整和放寬，值得商榷。第一電網:除了你的企業，你希望政府、機構、供應鏈、媒體分別做哪些有針對性的工作？高立新:首先，武漢是中國汽車的基地之一，具有不可替代的地位。我們非常關心武漢汽車人的生命健康。我們希望媒體人，尤其是汽車媒體人，多關注武漢及周邊汽車人的生活和產業。其次，我們看到很多車企都在行動，我們也希望行業，比如相關協會，能夠發揮更大的作用，包括和相關職能部門溝通，以及未來疫情后刺激私家車的消費水平，發揮更大的作用。畢竟汽車是國民經濟的重要支柱產業。再次，我們也希望取消地方政府的補貼后，建議地方政府可以把這部分補貼放到客戶的使用和推廣上。比如現在一些充電樁公司收取更高的充電服務費，實際上是“與民爭利”。在前幾年的推廣應用中，這部分基礎設施建設得到了相應的國家和地方補貼支持。現在地方政府能承擔這部分充電服務費嗎？這有利于消費者，也有利于新能源汽車行業的長遠發展。第一電網:樂觀預測，2月底疫情基本結束。如果是，預計會給你的企業造成多大的損失？高立新:根據牛鞭效應，市場劇烈波動15天，反映生產企業會損失2到3個月左右的經營成本。相信未來政府會出臺一些政策，減少企業的損失。當然，對于任何一個企業來說，目前最主要的責任和義務就是按時發放員工工資，保證員工正常的工作和生活收入，穩定社會大局。第一電動網:悲觀預測，疫情可能到5月份完全控制，這是否會導致上半年電動車產銷出現斷崖式下滑？如果是，你的企業會做什么應急安排？高立新:如果出現這種極端情況，我相信影響的不僅僅是汽車行業，因為汽車不僅僅是上下班的交通工具，更是消費者上路旅行等的體現。沒有消費，就沒有生產。我很樂觀，相信在政府和大家的共同努力下，不會出現這樣的情況。當然，我們也有不同的應對極端情況的準備。第一電動網:您認為疫情過后，消費者在購車選擇上會有哪些變化？高立新:消費端會放開，會有一個小的繁榮期。非典結束后，出現過這樣的高峰，但那是在2003年，乘用車剛剛進入家庭，那是一個商品消費的黃金時代。這個消費基礎和今天不一樣。現在尤其是城市的基礎設施制約，車輛擁擠的道路無形中壓制了這部分消費，除了北京搖號。第一電動網:您預測今年電動車市場的整體情況嗎？高立新:目前主要看相關政策和使用環境是否有利。如果是，今年的市場表現會比去年好；如果政策調整，減少對新能源和電動汽車的支持，市場不一定會有明顯好轉。

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