2019盤點 | 強者愈強，寧德時代會是下一個奇點的開創者嗎？

2019年，冰冷的數字向新能源汽車行業傳遞了最直觀的寒意，這股寒意也沿著產業鏈傳遞到了動力電池行業。11月27日，眾泰汽車發布公告稱，作為被告之一，眾泰汽車將承擔清償6億多元債務的連帶責任，起訴人為眾泰汽車動力電池供應商BIK。牽一發而動全身，白蓉科技、杉杉股份等多家上市公司也或多或少受到比克風暴的牽連。這一系列多米諾骨牌效應的源頭是新能源市場的失速。即使是在博鰲世界新能源汽車大會上表示2019年銷量增長預計在70%-80%的比亞迪，似乎也連維持上一年的水平都很難。連續5個月同比負增長，最直接的影響就是比亞迪電池裝機量大幅下降。中國汽車動力電池產業創新聯盟11月數據顯示，比亞迪被郭萱高科超越，以0.4GWh裝機量排名第三，動力電池行業“二八”局面開始松動。累計來看，2019年1-11月，比亞迪以9.62GWh的裝機量落后第一名近3倍，而去年同期，兩者差距不到2倍。由于補貼的存在，市場的進一步開放，以及債務纏身，動力電池行業面臨著巨大的沖擊。很多人也把目光投向了行業的獨角獸——當代安培科技有限公司。根據第一電科院的數據，2019年1-11月，當代Amperex Technology，Limited的總裝機量約為27.5GWh，除2月外，其他月份的裝機量都在2GWh以上，11月的裝機量甚至超過了6月，是整體市場中表現最好的。外部的“寒冷”似乎并沒有影響到當代安培科技有限公司。在這種情況下，其下半年月度市場份額得到進一步提升，達到50%以上。

雖然不知道當代Amperex科技股份有限公司董事長曾玉群等大佬是否預測到了2019年下半年的市場走勢，但從結果來看，作為動力電池市場的龍頭，當代Amperex科技股份有限公司確實能玩。“零部件企業的壓力傳導會滯后于主機廠，但總體來看，2019年當代安培科技有限公司接了一些國際訂單，也就是所謂的體外內耗。我覺得年報應該會小幅上漲。”近日，第一電氣在與一位接近當代安培科技有限公司的內部人士L交流時，L對當代安培科技有限公司2019年的業績做出了這樣的回答。關于當代安培科技有限公司的年份，L也回答了一些關鍵點。2019年，當代安培科技有限公司繼續擴大朋友圈。年初投資10.2億元，與一汽集團合資成立一汽時代電池有限公司。4月，與吉利汽車全資子公司成立時代吉利動力電池有限公司。今年7月，它與豐田在NEV動力電池領域建立了全面的合作伙伴關系。對于當代安培科技有限公司來說，這不是一場簡單的“圈地運動”。在動力電池行業，馬太效應非常明顯。強者越強，弱者越弱。除了規模效應，造成這種情況的另一個很重要的原因是電池的“化學性質”。電化學的突破來自于電池材料的基礎研究。和技術訣竅。所謂專有技術，是指屬于商業秘密，但沒有專利保護，屬于無形資產的技術訣竅、專業知識和私人配方。此前，CleanTechnica(美國排名第一的清潔技術新聞和評論網站)上有一篇文章稱，由于設備和工藝的差異，即使LG化學擁有特斯拉提供的松下同款2170電池的化學式(化學式)，也無法做出與松下相同質量的電池，只能盡可能“仿制”。這就是專有技術的優勢。即使是同樣的材料，不同的形式……一、過程或技術會帶來完全不同的結果。“動力電池行業大量的試錯和實踐反饋必不可少，需要全產業鏈共同努力。技術、工程、品控等能力是企業的核心技術壁壘。掌握的客戶越多，電池企業就能越好地調整工藝，從而實現更好的質量和更低的成本。”關于如何知道，L進一步解釋道，“客戶越多樣化，他們對電池的理解就會越深刻。當代Amperex科技有限公司一直在和這么多車企溝通和磨合，沉淀的數據絕對是國內最多的。這樣的‘朋友圈’就像一個高粘性的社交網絡，破不了也破不了。”

與多家車企合資，除了利益共享和知識積累，還會有一個有效的時間領先。后來者要想超越當代安培科技有限公司，除了人力、財力、物力，還需要時間。安裝動力電池不是一個簡單的過程，把電池送到車企檢測只是第一步。通過測試，車企會將自己定制的需求反饋給電池企業，然后對定制的產品進行測試。這個過程可能會重復很多次，最后通過后就固定了。“定點可以理解為框架意圖，這一步雙發沒有法律責任，類似于‘訂婚’。此前，寶馬宣布從當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)的收購金額增至73億歐元只是一個計劃，并不具有法律責任。最后白紙黑字執行的合同真的很讓人失望。但是從送樣測試開始，車企不會只選擇一家電池企業。整個過程就是一個淘汰機制。要最后選裝，還要過五關，過六將。”關于時間優勢，L解釋說，“很多不了解的人以為通過車企檢測送樣品就說明雙方想結婚，其實只是相親。”電池企業與汽車廠商從最初建立合作意向到正式量產，往往需要三到五年的磨合和適應，僅反饋期就可能長達一年甚至更長，這會讓汽車廠商更加猶豫不決，給當代Amperex科技有限公司更多的時間形成新的戰略。到目前為止，還沒有一家企業在2019年打破當代安培科技有限公司的“時間游戲”。“目前，在中國很難看到當代安培科技有限公司的競爭對手。這是一個重資產、重技術門檻的行業。時間的積累會讓這個門檻越來越高。所以這樣的行業很難出現像拼多多這樣的企業異軍突起。即使是最近勢頭很大的蜂巢能源，能否盡快自我造血，實現安裝長城以外的車輛，也是其生存的關鍵，留給他們的時間不會太多。”一位汽車行業分析師告訴第一電氣。如果不主動降價，面對外部競爭，國內沒有對手，那放眼世界呢？隨著2019年動力電池白名單的取消，各種媒體對當代Amperex科技有限公司、日本、韓國電池企業之間各種維度對比的報道不斷涌現。其中，說的最多的一個就是成本，這個成本也是來源于國際投資分析機構瑞銀2018年底發布的四家領先電池廠商的成本報告。根據該報告，松下的成本處于行業領先水平，而LG化學和三星SDI排名第二和第三，而當代安培科技有限公司排名第四。

從那時到現在，很多媒體在談及成本的時候，幾乎都是引用瑞銀的這份報告作為論據，當代安普科技有限公司被貼上了“高成本”的標簽。當代安培科技有限公司對此從未有過官方回應。“當代安培……x科技有限公司不回應此事其實是不明智的，會讓很多人認為這是默認的態度，后期解釋的成本會很高。”L說。至于報告本身，L認為相比其他622電池和NCA高鎳電池，瑞銀使用的當代安普科技有限公司532電池的成本并不嚴格禁止。不同的市場規模也會有不同的采購成本、人力成本、物流成本等。，而本地化生產會進一步降低這些成本，瑞銀報告的可靠性還有待商榷。”如果當代Amperex科技有限公司的成本這么高，怎么能維持這么高的毛利？據我所知，當代安培科技有限公司的成本并不比這些國外電池公司高。不僅如此，在規模的情況下，個別指標還會比他們好。”L透露道。這個說法在第一電氣和國外一家電池公司的溝通過程中也得到了證實。”業內有商業智能，大家可以互相推算。當代安培科技有限公司不比包括我們在內的幾家外資企業貴。"該企業電池業務負責人告訴第一電氣。如果說這場成本之爭是“紙上談兵”，那么特斯拉的入華將正式把當代安培科技有限公司和國外電池企業推上PK舞臺。”松下的客戶非常單一，這意味著它的專有技術也是單一的。與此同時，業內人士認為，汽缸的天花板已經到來，松下很難對當代安培科技有限公司構成威脅。目前，LG化學的布局與當代安培科技有限公司相似，客戶多樣且有長期積累，最有能力與當代安培科技有限公司角力。但LG有過漲價風波，可能對其后續發展有影響。“在L看來，當代Amperex Technology Co .，Limited與特斯拉的合作將在2020年初開花結果，而此事最值得關注的一點就是特斯拉是否會放棄圓柱形路線。”當代安培科技有限公司將不生產圓柱形電池。以羅賓的性格，肯定不會被馬斯克牽著鼻子走。”L說。如果特斯拉選擇將當代Amperex Technology Co .，Limited納入自己的供應體系，方形路線和圓柱形路線的并行必然會帶來更多的話題和激烈的競爭。那么當代安培科技有限公司會把降價作為競爭手段之一嗎？

“不需要。”對于這個問題，L回答說:“當代安培科技有限公司在國外市場一直與他們直接競爭，并沒有以低價作為競爭手段。再者，這個行業還沒有達到巔峰，還不是一個完全成熟和市場化的行業。產品性能有待提升，技術痛點有待解決。因此，R&D非常重要。企業需要保持一定的利潤率和研發投入，行業主動挑價格戰不好。當代安培科技有限公司的風格是思考一年，尋找五年，尋找三年。這種短視的事情是不會做的。總體來說，當代安培科技有限公司是以研發為支撐的。”拳頭產品還需要市場的檢驗。在L看來，雖然當代安培科技有限公司不會主動挑起價格戰，但技術進步和成本降低導致的價格下降是存在的，2019年下半年推出的CTP技術就是其中之一。

CTP作為當代安普科技有限公司目前的重點產品，極具競爭力。由于結構創新和成本降低，CTP技術可以大大降低電池組的成本，這對于主機廠來說絕對是一個吸引人的點。據悉，2020年，BAIC EU5所有車型都將搭載CTP技術，同時，BAIC新能源大部分主流車型也將陸續搭載該技術。但由于CTP發布時間較短，各大汽車廠商接受t還需要一段時間……認證，而且還是有安全隱患的。另外，新產品的量產過程還沒有體現出來，其市場價值還有待驗證。當代安培科技有限公司的另一款關鍵產品811電池也在2019年上半年引起了很多討論。但根據現有的報道，當代安培科技有限公司并沒有主動推廣811電池，這也讓業界猜測811電池是否還存在安全隱患。“高鎳是正常的發展趨勢。不能簡單的說能量密度越高越不安全。只是意味著能量密度越高，就應該采取更好的措施來保證安全。這恰恰是技術門檻和價值的體現。”l說，“目前很多搭載當代Amperex科技有限公司811電池的車型已經上市。與其天天宣傳安全，不如讓市場來驗證它的安全性。”根據車輛出廠合格證數據，當代安普科技有限公司811電池自2019年2月開始安裝，之后逐漸增多。9月份以來，當代安培科技有限公司811電池在乘用車的裝機量占乘用車總裝機量的20%以上，一直處于穩定狀態。

“當然，安全總是相對的，”我補充道。“故障率肯定是存在的。只要是科學，很難做到100%安全。據我所知，當代安培科技有限公司的產品現在的故障率是百萬分之一。”下一個奇點的創造者依然是當代安培科技有限公司？2019年，隨著新能源行業的逐步市場化，動力電池行業的階段性形勢已經基本明朗。目前，國內動力電池企業很難在短時間內打破當代安培科技有限公司的“時間游戲”。或許只有消費電子行業曾經的電池龍頭LG化學能源憑借自己的經驗進入了這個市場。但即便如此，市場瞬息萬變，變數依然存在，其中最大的變化就是技術更新帶來的單一性。在2019年第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)上，匯能科技事業部總監鄭博倫透露，匯能將于2021年開始量產固態電池，這是業界認為可能打破當代安培科技有限公司寡頭壟斷地位的技術路線之一。對此，L表示，在正式量產安裝之前，不值得討論。“當代Amperex科技有限公司的固態電池研發能力應該能排到世界前三，但Robin低調低調的個性必須等到一切準備就緒后才能對外公布。目前在實驗室技術上固態電池的發展還存在瓶頸。如果固態電池足夠成熟，可以量產，當代安培科技有限公司肯定會成立一家公司來做這件事。2019年，冰冷的數字向新能源汽車行業傳遞了最直觀的寒意，這股寒意也沿著產業鏈傳遞到了動力電池行業。11月27日，眾泰汽車發布公告稱，作為被告之一，眾泰汽車將承擔清償6億多元債務的連帶責任，起訴人為眾泰汽車動力電池供應商BIK。牽一發而動全身，白蓉科技、杉杉股份等多家上市公司也或多或少受到比克風暴的牽連。這一系列多米諾骨牌效應的源頭是新能源市場的失速。即使是在博鰲世界新能源汽車大會上表示2019年銷量增長預計在70%-80%的比亞迪，似乎也連維持上一年的水平都很難。連續5個月同比負增長，最直接的影響就是比亞迪電池裝機量大幅下降。中國汽車動力電池產業創新聯盟11月數據顯示，比亞迪被郭萱高科超越，以0.4GWh裝機量排名第三，動力電池行業“二八”局面開始松動。累計下來，2019年1-11月，比亞迪近3倍b……以9.62GWh的裝機量找到第一名，而去年同期兩者差距不到兩倍。由于補貼的存在，市場的進一步開放，以及債務纏身，動力電池行業面臨著巨大的沖擊。很多人也把目光投向了行業的獨角獸——當代安培科技有限公司。根據第一電科院的數據，2019年1-11月，當代Amperex Technology，Limited的總裝機量約為27.5GWh，除2月外，其他月份的裝機量都在2GWh以上，11月的裝機量甚至超過了6月，是整體市場中表現最好的。外部的“寒冷”似乎并沒有影響到當代安培科技有限公司。在這種情況下，其下半年月度市場份額得到進一步提升，達到50%以上。

雖然不知道當代Amperex科技股份有限公司董事長曾玉群等大佬是否預測到了2019年下半年的市場走勢，但從結果來看，作為動力電池市場的龍頭，當代Amperex科技股份有限公司確實能玩。“零部件企業的壓力傳導會滯后于主機廠，但總體來看，2019年當代安培科技有限公司接了一些國際訂單，也就是所謂的體外內耗。我覺得年報應該會小幅上漲。”近日，第一電氣在與一位接近當代安培科技有限公司的內部人士L交流時，L對當代安培科技有限公司2019年的業績做出了這樣的回答。關于當代安培科技有限公司的年份，L也回答了一些關鍵點。2019年，當代安培科技有限公司繼續擴大朋友圈。年初投資10.2億元，與一汽集團合資成立一汽時代電池有限公司。4月，與吉利汽車全資子公司成立時代吉利動力電池有限公司。7月，它與豐田在NEV動力電池領域建立了全面的合作伙伴關系。對于當代安培科技有限公司來說，這不是一場簡單的“圈地運動”。在動力電池行業，馬太效應非常明顯。強者越強，弱者越弱。除了規模效應，造成這種情況的另一個很重要的原因是電池的“化學性質”。電化學的突破來自于電池材料的基礎研究。和技術訣竅。所謂專有技術，是指屬于商業秘密，但沒有專利保護，屬于無形資產的技術訣竅、專業知識和私人配方。此前，CleanTechnica(美國排名第一的清潔技術新聞和評論網站)上有一篇文章稱，由于設備和工藝的差異，即使LG化學擁有特斯拉提供的松下同款2170電池的化學式(化學式)，也無法做出與松下相同質量的電池，只能盡可能“仿制”。這就是專有技術的優勢。即使是同樣的材料，不同的配方、工藝或技術，也會帶來完全不同的結果。“動力電池行業大量的試錯和實踐反饋必不可少，需要全產業鏈共同努力。技術、工程、品控等能力是企業的核心技術壁壘。掌握的客戶越多，電池企業就能越好地調整工藝，從而實現更好的質量和更低的成本。”關于如何知道，L進一步解釋道，“客戶越多樣化，他們對電池的理解就會越深刻。當代Amperex科技有限公司一直在和這么多車企溝通和磨合，沉淀的數據絕對是國內最多的。這樣的‘朋友圈’就像一個高粘性的社交網絡，破不了也破不了。”

與多家車企合資，除了利益共享和知識積累，還會有一個有效的時間領先。后來者要想超越當代安培科技有限公司，除了人力、財力、物力，還需要時間。安裝動力電池，并把電池送到汽車公司進行測試，這不是一個簡單的過程……g只是第一步。通過測試，車企會將自己定制的需求反饋給電池企業，然后對定制的產品進行測試。這個過程可能會重復很多次，最后通過后就固定了。“定點可以理解為框架意圖，這一步雙發沒有法律責任，類似于‘訂婚’。此前，寶馬宣布從當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)的收購金額增至73億歐元只是一個計劃，并不具有法律責任。最后白紙黑字執行的合同真的很讓人失望。但是從送樣測試開始，車企不會只選擇一家電池企業。整個過程就是一個淘汰機制。要最后選裝，還要過五關，過六將。”關于時間優勢，L解釋說，“很多不了解的人以為通過車企檢測送樣品就說明雙方想結婚，其實只是相親。”電池企業與汽車廠商從最初建立合作意向到正式量產，往往需要三到五年的磨合和適應，僅反饋期就可能長達一年甚至更長，這會讓汽車廠商更加猶豫不決，給當代Amperex科技有限公司更多的時間形成新的戰略。到目前為止，還沒有一家企業在2019年打破當代安培科技有限公司的“時間游戲”。“目前，在中國很難看到當代安培科技有限公司的競爭對手。這是一個重資產、重技術門檻的行業。時間的積累會讓這個門檻越來越高。所以這樣的行業很難出現像拼多多這樣的企業異軍突起。即使是最近勢頭很大的蜂巢能源，能否盡快自我造血，實現安裝長城以外的車輛，也是其生存的關鍵，留給他們的時間不會太多。”一位汽車行業分析師告訴第一電氣。如果不主動降價，面對外部競爭，國內沒有對手，那放眼世界呢？隨著2019年動力電池白名單的取消，各種媒體對當代Amperex科技有限公司、日本、韓國電池企業之間各種維度對比的報道不斷涌現。其中，說的最多的一個就是成本，這個成本也是來源于國際投資分析機構瑞銀2018年底發布的四家領先電池廠商的成本報告。根據該報告，松下的成本處于行業領先水平，而LG化學和三星SDI排名第二和第三，而當代安培科技有限公司排名第四。

從那時到現在，很多媒體在談及成本的時候，幾乎都是引用瑞銀的這份報告作為論據，當代安普科技有限公司被貼上了“高成本”的標簽。當代安培科技有限公司對此從未有過官方回應。“當代安培科技有限公司不回應此事，其實是不明智的，會讓很多人認為這是默認的態度，后期解釋的成本會很高。”我說。至于報告本身，L認為相比其他622電池和NCA高鎳電池，瑞銀使用的當代安普科技有限公司532電池的成本并不嚴格禁止。不同的市場規模也會有不同的采購成本、人力成本、物流成本等。，而本地化生產會進一步降低這些成本，瑞銀報告的可靠性還有待商榷。“如果當代安培科技有限公司的成本這么高，它怎么能保持這么高的毛利？據我所知，當代安培科技有限公司的成本并不比這些國外電池公司高。不僅如此，在規模的情況下，個別指標還會比他們好。”我透露了。這一說法在第一電氣與國外一家電池公司的溝通過程中也得到了證實。“行業內有商業智能，大家可以互相推算。當代安培科技有限公司不比包括我們在內的幾家外資企業貴。”負責人……f這家企業的電池業務告訴第一電氣。如果說這場成本之爭是“紙上談兵”，那么特斯拉的入華，將正式把當代安培科技有限公司和國外電池企業推上PK舞臺。“松下的客戶非常單一，這意味著它的專有技術也是單一的。與此同時，業內人士認為，汽缸的天花板已經到來，松下很難對當代安培科技有限公司構成威脅。目前，LG化學的布局與當代安培科技有限公司相似，客戶多樣且有長期積累，最有能力與當代安培科技有限公司角力。但LG有過漲價風波，可能對其后續發展有影響。”在L看來，當代Amperex Technology Co .，Limited與特斯拉的合作將在2020年初開花結果，而此事最值得關注的一點就是特斯拉是否會放棄圓柱形路線。“當代安培科技有限公司不會生產圓柱形電池。以羅賓的性格，肯定不會被馬斯克牽著鼻子走。”我說。如果特斯拉選擇將當代Amperex Technology Co .，Limited納入自己的供應體系，方形路線和圓柱形路線的并行必然會帶來更多的話題和激烈的競爭。那么當代安培科技有限公司會把降價作為競爭手段之一嗎？

“不需要。”對于這個問題，L回答說:“當代安培科技有限公司在國外市場一直與他們直接競爭，并沒有以低價作為競爭手段。再者，這個行業還沒有達到巔峰，還不是一個完全成熟和市場化的行業。產品性能有待提升，技術痛點有待解決。因此，R&D非常重要。企業需要保持一定的利潤率和研發投入，行業主動挑價格戰不好。當代安培科技有限公司的風格是思考一年，尋找五年，尋找三年。這種短視的事情是不會做的。總體來說，當代安培科技有限公司是以研發為支撐的。”拳頭產品還需要市場的檢驗。在L看來，雖然當代安培科技有限公司不會主動挑起價格戰，但技術進步和成本降低導致的價格下降是存在的，2019年下半年推出的CTP技術就是其中之一。

CTP作為當代安普科技有限公司目前的重點產品，極具競爭力。由于結構創新和成本降低，CTP技術可以大大降低電池組的成本，這對于主機廠來說絕對是一個吸引人的點。據悉，2020年，BAIC EU5所有車型都將搭載CTP技術，同時，BAIC新能源大部分主流車型也將陸續搭載該技術。但由于CTP發布時間較短，各大汽車廠商接受認證還需要一段時間，仍然存在安全隱患。另外，新產品的量產過程還沒有體現出來，其市場價值還有待驗證。當代安培科技有限公司的另一款關鍵產品811電池也在2019年上半年引起了很多討論。但根據現有的報道，當代安培科技有限公司并沒有主動推廣811電池，這也讓業界猜測811電池是否還存在安全隱患。“高鎳是正常的發展趨勢。不能簡單的說能量密度越高越不安全。只是意味著能量密度越高，就應該采取更好的措施來保證安全。這恰恰是技術門檻和價值的體現。”l說，“目前很多搭載當代Amperex科技有限公司811電池的車型已經上市。與其天天宣傳安全，不如讓市場來驗證它的安全性。”根據車輛出廠合格證數據，當代安普科技有限公司811電池自2019年2月開始安裝，之后逐漸增多。自9月起，當代安普科技有限公司811電池裝機容量i……乘用車已占乘用車總裝機的20%以上，一直處于穩定狀態。

“當然，安全總是相對的，”我補充道。“故障率肯定是存在的。只要是科學，很難做到100%安全。據我所知，當代安培科技有限公司的產品現在的故障率是百萬分之一。”下一個奇點的創造者依然是當代安培科技有限公司？2019年，隨著新能源行業的逐步市場化，動力電池行業的階段性形勢已經基本明朗。目前，國內動力電池企業很難在短時間內打破當代安培科技有限公司的“時間游戲”。或許只有消費電子行業曾經的電池龍頭LG化學能源憑借自己的經驗進入了這個市場。但即便如此，市場瞬息萬變，變數依然存在，其中最大的變化就是技術更新帶來的單一性。在2019年第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)上，匯能科技事業部總監鄭博倫透露，匯能將于2021年開始量產固態電池，這是業界認為可能打破當代安培科技有限公司寡頭壟斷地位的技術路線之一。對此，L表示，在正式量產安裝之前，不值得討論。“當代Amperex科技有限公司的固態電池研發能力應該能排到世界前三，但Robin低調低調的個性必須等到一切準備就緒后才能對外公布。目前在實驗室技術上固態電池的發展還存在瓶頸。如果固態電池足夠成熟，可以量產，當代安培科技有限公司肯定會成立一家公司來做這件事。2

(圖片來源:特斯拉官網)據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)1月7日表示，將對12月29日發生的特斯拉致命車禍展開調查。在這起事故中，一輛特斯拉汽車在印第安納州的高速公路上撞上了一輛靜止的消防車。印第安納州12月29日發布的一份聲明顯示，這輛消防車停在70號州際公路的左側車道上，位于印第安納波利斯以西約45英里處，其應急燈閃爍，隨后被一輛特斯拉車輛撞上。聲明還稱，特斯拉車輛司機的妻子在被送往醫院后因傷勢嚴重死亡，年僅23歲。這名25歲的司機在事故中受傷。沒有消防員在事故中受傷。事故發生在早上8點，州表示，作為調查的一部分，他們計劃重現事故。此外，還表示，事故與酒精和無關。NHTSA沒有具體說明這起事故中特斯拉車輛是否啟用了自動駕駛功能，但在此次調查之前，NHTSA已經調查了多起與自動駕駛相關的事故。NHTSA在一份聲明中表示，已經調查了23起與自動駕駛輔助相關的事故，其中14起涉及特斯拉汽車。2

(圖片來源:特斯拉官網)據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)1月7日表示，將對12月29日發生的特斯拉致命車禍展開調查。在這起事故中，一輛特斯拉汽車在印第安納州的高速公路上撞上了一輛靜止的消防車。印第安納州12月29日發布的一份聲明顯示，這輛消防車停在70號州際公路的左側車道上，位于印第安納波利斯以西約45英里處，其應急燈閃爍，隨后被一輛特斯拉車輛撞上。聲明還稱，特斯拉車輛司機的妻子在被送往醫院后因傷勢嚴重死亡，年僅23歲。這名25歲的司機在事故中受傷。沒有消防員在事故中受傷。事故發生在早上8點，州表示，作為調查的一部分，他們計劃重現事故。此外，還表示，事故與酒精和無關。NHTSA沒有具體說明這起事故中特斯拉車輛是否啟用了自動駕駛功能，但在此次調查之前，NHTSA已經調查了多起與……相關的事故topilot。NHTSA在一份聲明中表示，已經調查了23起與自動駕駛輔助相關的事故，其中14起涉及特斯拉汽車。

標簽：特斯拉比亞迪眾泰一汽寶馬

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