或終結恐懼 充電可預防電動車起火風險

就像成千上萬的工程師與燃油車的火災隱患斗爭了一百多年，仍然無法杜絕火災事故的發生。現在電動車面臨的各種自燃風險，似乎讓人防不勝防。頻頻發生的電動車起火事故，不僅讓政府焦慮，用戶恐慌，汽車廠商和電池廠擔憂恐懼，也影響了新能源汽車產業的大規模發展和國家戰略的進一步實施。據消防部門統計，80%的電動車火災事故發生在充電過程中，那么能否從充電入手預防和警示電動車的火災風險呢？在10月25-26日的2019全球未來出行大會上，相關充電基礎設施和充電運營公司就如何預防和保障電動汽車充電安全給出了自己的思考和解決方案。一分鐘看完全文:1。80%的電氣事故發生在充電過程中或剛充滿電后，即車輛電量越多越容易發生事故；2.泰爾研發的帶CMS安全保護的充電樁，實現了電動車故障的預警、監測、控制和追溯，產品已于5月11日通過國家鑒定驗收。3.國家電網也在通過技術等手段進行車輛安全防護，可以對電動汽車充電過程中的電池短路等故障進行預警。充電樁可以起到電動汽車“醫生”的作用。某品牌電動車在充電過程中，突然開始冒煙，出現明火。幾秒鐘后，大火燃起，伴隨著噼啪的爆炸聲...這類視頻經常出現在各大微信群，吸引了人們的眼球，也讓關注新能源汽車的人們憂心忡忡。如今，電動車的安全性已經成為阻礙消費者購買的重要因素，消費者的關注程度已經超過里程焦慮。那么電動車起火事故為什么會發生呢？從能量的角度來看，電動車起火的主要原因是電池組有電能。“沒電的電池組是個鐵結，不可能燒起來。”電信新能源有限公司董事長余德祥說。據特電數據監測，電動車起火事故頻率平均每兩天一次，80%的車輛發生在充電過程中或剛充滿電時，電池和BMS故障占起火原因的50%以上。“油車在燃燒，電動車在燃燒，在爆炸。”余德祥在2019全球未來出行大會上表示，由于電池的化學性質，熱量積聚后更容易發生爆炸，造成更大的危害和損失。因此，TELD希望通過充電網絡解決電動汽車的充電安全問題。余德祥在接受采訪時向汽車之家介紹，泰爾自主研發了帶CMS保護的充電樁，其中硬件系統可以在電動車接入充電樁后對車輛進行實時安全檢查，相當于對車輛進行了一次全面的體檢。當數據顯示車輛出現故障或超過安全閾值時，充電樁會主動停止充電。“電池組不充電就沒電，有效避免燒車事故。”據介紹，目前TEPCO 80%的充電樁都安裝了CMS安全防護系統，可以實現對充電車輛的監控和安全防護，而接入TEPCO充電平臺的第三方充電樁不具備該功能。這意味著，即使第三方充電樁接入了專電平臺，專電也無法主動終止對監測到的故障車輛充電。因此，余德祥希望將安全防護技術分享給業界，提前預防更多火災事故的發生。“現在不是電動車起火事故爆發的時候，因為大部分還是新車，但是車和人都會進入老年。到時候，誰來承擔監護責任？承擔‘醫生’和‘醫院’的責任？”余德祥認為，既然充電環節可以檢測和控制車輛故障，充電運營商就應該和車企聯手承擔責任。據余德祥介紹，國家已于5月11日對特來電安全防護產品進行了鑒定驗收，這意味著通過充電網絡實現動力電池冗余安全防護的技術路線是可行的。除了CMS保護，TEPCO還有一層大數據保護，即通過電動汽車歷史數據采集和國內同類車輛數據，構建多角度、多維度、系統化的電動汽車充電安全模型。就數據接入而言，余德祥介紹，目前大部分車企包括一汽、長安、比亞迪、小鵬等。已經與專電對接數據，電池廠的數據對接工作也在進行中。在安全模型方面，根據計劃，特召計劃將在第一階段對所有車輛做統一的安全防護模型，在第二階段對每個車輛模型做防護模型，在第三階段將安全防護細化到每輛車輛。新時代新煩惱，充電也需要注意信息和通信的安全。作為僅次于特種c的收費運營商……ls，國家電網在2019全球未來出行大會上也強調了充電安全的重要性。國網浙江電動汽車服務有限公司副總經理呂健表示，現在國家層面已經開始重視電動汽車的安全問題，工信部也在6月17日下發了《關于新能源汽車安全隱患排查的通知》。國家電網作為充電運營商，從充電安全的角度做了大量工作。陸健認為，充電安全是一個復雜的系統問題，主要包括充電設施安全、充電連接安全、信息通信安全、車輛和電池安全。首先，充電設施的安全性主要是指充電樁的質量。目前國內充電樁質量參差不齊，廠商仍需提高安全意識。例如，2019年7月，廣東省質監局對充電樁進行抽檢，9批次充電設備中有7批次存在絕緣不合格等質量問題。其次，充電連接的安全性是指充電插入車內后如何開始充電的問題。目前國標和新國標對這一塊都有專門的規定，比如給充電增加電池鎖功能，給車上的充電插座做絕緣保護，充電樁和車兩端都要經過絕緣才能充電。再次，信息通信安全，由于充電樁主要由軟件控制，樁與充電平臺之間的網絡信息通道的安全變得非常重要，因為一旦網絡攻擊轉移到工控系統，充電樁的端口信息安全將難以保證。最后是整車和動力電池的安全性。目前電動車自燃事故大多源于電池，但如何通過一些手段檢測并主動保護，是充電運營商需要考慮的問題。國家電網和TEX一樣，在這方面做了一些工作，比如通過技術手段加強電動汽車充電環節的主動檢測和安全防護，同時對充電過程中發現的故障進行異常報警。除了討論充電安全相關問題，本次大會還討論了充電網絡的互聯互通問題。互聯互通后，電動車主無需下載多個充電app，充電價格將更加透明。目前，雄安聯合銀行正在大力推進充電網絡互聯互通，致力于成為充電領域的“大眾點評”。但鑒于目前大部分充電運營商尚未實現盈利，談充電網絡互聯還很遙遠，與會的多位專家也對互聯的具體節點三緘其口。全文總結:過去，車企和電池廠互相“甩鍋”后，人們通常會感到失望，但隨著充電運營商的介入和故障追查，未來火災事故的責任主體會更加明確。更重要的是，充電運營商可以通過技術手段為電動汽車充電做一個全面的“體檢”和故障管控，從而有效減少火災事故的發生，這對車企和用戶都是好事。就像成千上萬的工程師與燃油車的火災隱患斗爭了一百多年，仍然無法杜絕火災事故的發生。現在電動車面臨的各種自燃風險，似乎讓人防不勝防。頻頻發生的電動車起火事故，不僅讓政府焦慮，用戶恐慌，汽車廠商和電池廠擔憂恐懼，也影響了新能源汽車產業的大規模發展和國家戰略的進一步實施。據消防部門統計，80%的電動車火災事故發生在充電過程中，那么能否從充電入手預防和警示電動車的火災風險呢？在10月25-26日的2019全球未來出行大會上，相關充電基礎設施和充電運營公司就如何預防和保障電動汽車充電安全給出了自己的思考和解決方案。一分鐘看完全文:1。80%的ele……ric事故發生在充電過程中或剛充滿電后，即車輛電量越多越容易發生事故；2.泰爾研發的帶CMS安全保護的充電樁，實現了電動車故障的預警、監測、控制和追溯，產品已于5月11日通過國家鑒定驗收。3.國家電網也在通過技術等手段進行車輛安全防護，可以對電動汽車充電過程中的電池短路等故障進行預警。充電樁可以起到電動汽車“醫生”的作用。某品牌電動車在充電過程中，突然開始冒煙，出現明火。幾秒鐘后，大火燃起，伴隨著噼啪的爆炸聲...這類視頻經常出現在各大微信群，吸引了人們的眼球，也讓關注新能源汽車的人們憂心忡忡。如今，電動車的安全性已經成為阻礙消費者購買的重要因素，消費者的關注程度已經超過里程焦慮。那么電動車起火事故為什么會發生呢？從能量的角度來看，電動車起火的主要原因是電池組有電能。“沒電的電池組是個鐵結，不可能燒起來。”電信新能源有限公司董事長余德祥說。據特電數據監測，電動車起火事故頻率平均每兩天一次，80%的車輛發生在充電過程中或剛充滿電時，電池和BMS故障占起火原因的50%以上。“油車在燃燒，電動車在燃燒，在爆炸。”余德祥在2019全球未來出行大會上表示，由于電池的化學性質，熱量積聚后更容易發生爆炸，造成更大的危害和損失。因此，TELD希望通過充電網絡解決電動汽車的充電安全問題。余德祥在接受采訪時向汽車之家介紹，泰爾自主研發了帶CMS保護的充電樁，其中硬件系統可以在電動車接入充電樁后對車輛進行實時安全檢查，相當于對車輛進行了一次全面的體檢。當數據顯示車輛出現故障或超過安全閾值時，充電樁會主動停止充電。“電池組不充電就沒電，有效避免燒車事故。”據介紹，目前TEPCO 80%的充電樁都安裝了CMS安全防護系統，可以實現對充電車輛的監控和安全防護，而接入TEPCO充電平臺的第三方充電樁不具備該功能。這意味著，即使第三方充電樁接入了專電平臺，專電也無法主動終止對監測到的故障車輛充電。因此，余德祥希望將安全防護技術分享給業界，提前預防更多火災事故的發生。“現在不是電動車起火事故爆發的時候，因為大部分還是新車，但是車和人都會進入老年。到時候，誰來承擔監護責任？承擔‘醫生’和‘醫院’的責任？”余德祥認為，既然充電環節可以檢測和控制車輛故障，充電運營商就應該和車企聯手承擔責任。據余德祥介紹，國家已于5月11日對特來電安全防護產品進行了鑒定驗收，這意味著通過充電網絡實現動力電池冗余安全防護的技術路線是可行的。除了CMS保護，TEPCO還有一層大數據保護，即通過電動汽車歷史數據采集和國內同類車輛數據，構建多角度、多維度、系統化的電動汽車充電安全模型。就數據接入而言，余德祥介紹，目前大部分車企包括一汽、長安、比亞迪、小鵬等。已經與專電對接數據，電池廠的數據對接工作也在進行中。在安全模型方面，根據計劃，特召計劃將在第一階段對所有車輛做統一的安全防護模型，在第二階段對每個車輛模型做防護模型，在第三階段將安全防護細化到每輛車輛。新時代新煩惱，充電也需要注意信息和通信的安全。作為僅次于特種c的收費運營商……ls，國家電網在2019全球未來出行大會上也強調了充電安全的重要性。國網浙江電動汽車服務有限公司副總經理呂健表示，現在國家層面已經開始重視電動汽車的安全問題，工信部也在6月17日下發了《關于新能源汽車安全隱患排查的通知》。國家電網作為充電運營商，從充電安全的角度做了大量工作。陸健認為，充電安全是一個復雜的系統問題，主要包括充電設施安全、充電連接安全、信息通信安全、車輛和電池安全。首先，充電設施的安全性主要是指充電樁的質量。目前國內充電樁質量參差不齊，廠商仍需提高安全意識。例如，2019年7月，廣東省質監局對充電樁進行抽檢，9批次充電設備中有7批次存在絕緣不合格等質量問題。其次，充電連接的安全性是指充電插入車內后如何開始充電的問題。目前國標和新國標對這一塊都有專門的規定，比如給充電增加電池鎖功能，給車上的充電插座做絕緣保護，充電樁和車兩端都要經過絕緣才能充電。再次，信息通信安全，由于充電樁主要由軟件控制，樁與充電平臺之間的網絡信息通道的安全變得非常重要，因為一旦網絡攻擊轉移到工控系統，充電樁的端口信息安全將難以保證。最后是整車和動力電池的安全性。目前電動車自燃事故大多源于電池，但如何通過一些手段檢測并主動保護，是充電運營商需要考慮的問題。國家電網和TEX一樣，在這方面做了一些工作，比如通過技術手段加強電動汽車充電環節的主動檢測和安全防護，同時對充電過程中發現的故障進行異常報警。除了討論充電安全相關問題，本次大會還討論了充電網絡的互聯互通問題。互聯互通后，電動車主無需下載多個充電app，充電價格將更加透明。目前，雄安聯合銀行正在大力推進充電網絡互聯互通，致力于成為充電領域的“大眾點評”。但鑒于目前大部分充電運營商尚未實現盈利，談充電網絡互聯還很遙遠，與會的多位專家也對互聯的具體節點三緘其口。全文總結:過去，車企和電池廠互相“甩鍋”后，人們通常會感到失望，但隨著充電運營商的介入和故障追查，未來火災事故的責任主體會更加明確。更重要的是，充電運營商可以通過技術手段為電動汽車充電做一個全面的“體檢”和故障管控，從而有效減少火災事故的發生，這對車企和用戶都是好事。

標簽：比亞迪長安大眾發現一汽

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