多國加速擁抱自動駕駛應用落地

隨著技術合作的深入和應用場景的拓展，全球汽車行業加速擁抱自動駕駛的推廣周期。業內人士認為，隨著前沿技術日益成熟的應用支撐和國家政策的推動，大型車企搶占了行業標準和商業場景應用的制高點，自動駕駛領域的競爭日趨激烈。

9月16日，在以色列特拉維夫，一輛自動駕駛汽車行駛在路上。這輛由俄羅斯網絡巨頭Yangjiekos公司研發的自動駕駛汽車配備了各種傳感器，包括6部雷達、6部攝像頭、4部激光雷達、全球衛星導航系統、慣性測量單元等。在收集和分析大量數據后，整合系統，做出準確的駕駛判斷。記者郭宇攝許多國家都加大了檢測范圍。最近德國、美國、中國都對自動駕駛汽車有政策利好，測試場景和測試車輛增多，讓人感覺無人駕駛時代正在來臨。德國政府一直積極推動自動駕駛領域的技術發展。早在2015年，德國在“自動化和網聯化駕駛戰略”中就提出，在自動駕駛領域保持領先地位是“國家持續發展和繁榮的基礎”。為此，德國已投入數十億歐元改造網絡基礎設施，并鼓勵企業進行自動駕駛技術的研發。目前，德國在自動駕駛專利方面位居世界前列。為了率先立法，從戰略上為自動駕駛的未來創造條件，德國也成為世界上第一個為自動駕駛制定倫理規則并立法的國家。在首都柏林，最近出現了世界上第一個自動駕駛的市中心路段。該路段位于柏林市中心勃蘭登堡門和昂斯特-路透廣場之間，全長3.6公里。它是一條雙向三車道的道路，有兩個環島和15個紅綠燈，每天的交通量可達6萬輛。這條街路況復雜，行人和騎自行車的人多。路的兩邊和中間也有停車位。為了應對復雜的交通狀況，德國交通部門和項目組從6月份開始在公路沿線安裝了100多個傳感器。所有的信息都被實時發送到云端，在那里被人工智能整合，包括預測路況，然后將信息返回給汽車。在系統的配合下，無人駕駛汽車可以在距離400米時，對前方路邊停車位準備離開的車輛做出反應。據報道，五輛L3無人駕駛汽車將參與初步測量。在這條“智能”線路的幫助下，這些汽車將應對復雜的城市路況，實現真正的“上路行駛”。根據現行法律，L3級汽車必須配備手動駕駛員，以便在緊急情況下進行干預。本次實驗的目標是實現L5級全智能無人駕駛汽車在繁忙的城市道路上行駛。該項目由德國聯邦交通部和柏林工業大學合作。聯邦交通部撥款460萬歐元，參與者主要來自柏林工業大學。項目啟動當天，德國聯邦交通部長舒爾公開表示:“德國必須成為自動駕駛技術的世界第一。”德國也在漢堡、亞琛等城市進行了多路段、多場景的測試。2018年3月，柏林沙雷特醫科大學與當地公交公司合作，首次實現了載人小巴在校園內道路上的自動運行。這些小巴雖然只載六個人，時速也只有12公里，但是校園內的交通條件相對簡單。今年8月，德國第二大城市漢堡也進行了自動駕駛小巴在城市道路上的測試，但仍無法載客。根據測試運營商的說法，小型公共汽車預計將……到2020年。美國也會有幾個城市為自動駕駛汽車公司提供“規模”測試。福特汽車公司將自動駕駛汽車服務帶到德克薩斯州奧斯汀。該公司表示，最終，自動駕駛車隊的規模和可以進行自動駕駛的區域將繼續增長。福特準備2021年在奧斯汀推出自動駕駛出租車服務和送貨服務。據福特汽車公司稱，該公司還將在邁阿密、華盛頓、底特律和匹茲堡測試其自動駕駛汽車，但尚未透露是否計劃在那里推出自動駕駛出租車和送貨服務。目前，福特的汽車沒有一輛是完全無人駕駛的，公司在每輛車上總是有兩名司機負責安全工作。福特也在開發一種特殊的自動駕駛汽車，計劃于2020年推出。英國政府此前宣布，將提供資金支持，在2021年前在部分地區開展自動駕駛公交車和出租車服務試驗，從而將自動駕駛技術與人們的日常出行無縫對接。根據英國政府的計劃，從蘇格蘭法夫縣到愛丁堡的道路上將提供自動駕駛巴士服務，倫敦部分地區還將推出自動駕駛出租車服務，因此人們將有機會體驗未來的交通。與汽車制造商、技術公司和科研機構密切合作，負責提供技術支持。中國自動駕駛車輛的實地測試也拉開了序幕。9月下旬，中國國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，百度、梁海科技、深藍科技獲得全球首批自動駕駛商用牌照。獲得許可的企業不僅可以在開放道路上進行載人測試，還可以進行商業運營。在剛剛結束的2019世界人工智能大會上，上海自貿區臨港新區發布了智能網聯汽車相關測試賽道，并公布了自動駕駛卡車在東海大橋的示范應用。將臨港測試示范區建設成為集“測試、研究、標準、示范”為一體的綜合性智能網聯汽車測試園區。英特爾聯合研究院最近發布的報告預測，2050年全球自動駕駛汽車市場規模將達到7萬億美元。新的競爭業態面臨前所未有的壓力。傳統汽車行業拋棄了過去傳統的競爭關系，積極融合，尋求合作，甚至涉足服務等產業價值鏈中的各種角色。大型整車企業與技術廠商聯合研發自動駕駛技術的案例層出不窮，新的競爭業態初具規模。現代汽車9月23日宣布，將與美國汽車零部件公司Aptiv就自動駕駛技術的開發展開合作。這是現代汽車首次在自動駕駛領域與大型企業合作。現代在自動駕駛等先進技術方面起步較晚，因此希望通過與Amber的合作，在自動駕駛領域東山再起。安博福將向新成立的合資公司轉移700名自動駕駛相關技術人員，與現代汽車共同推進技術開發。據稱，Amber擁有的自動駕駛相關專利等知識產權也將轉移到新公司。雙方計劃開發自動駕駛系統，還將向外部車輛公司出售。現代汽車集團旗下的起亞汽車及零部件公司現代摩比斯也將為該合資企業出資。現代汽車一直在推動小規模投資，比如收購自動駕駛相關的初創企業。這20億美元的投資還是第一次。此前，最大的技術聯盟來自德國大眾和美國福特。今年下半年，兩家老牌汽車公司宣布擴大業務合作，將2019年1月達成的一攬子合作范圍擴大到自動駕駛技術的開發。作為具體措施，大眾將向福特的自動駕駛技術開發公司Argo AI出資，并使雙方出資比例相同。大眾為Argo AI提供了……相當于10億美元，同時將其參與自動駕駛技術開發的AID公司與Argo AI合并。新公司的員工預計將達到700人。未來，雙方將利用Argo AI技術開發自動駕駛汽車。大眾和福特的全球銷量總計超過1700萬輛，是所有技術聯盟中最大的。業內人士認為，雙方對美國Alphabet旗下自動駕駛技術開發公司Waymo等跨界新興力量的崛起抱有危機感。為了防止國內車企在未來自動駕駛汽車行業的競爭中落后，一些政府正在大力推動相關公司的合作。日本和法國政府9月共同宣布，將就自動駕駛和高性能電池等汽車行業新技術的開發和普及舉行政府間對話。目前，世界上大多數國家都將自動駕駛汽車的發展納入國家頂層規劃，爭搶未來汽車產業發展的戰略制高點，以期在汽車產業轉型升級中搶占先機。在自動駕駛的產業鏈中，“超級供應商”在感知、決策、執行、總裝四個層面不斷涌現，自動駕駛的合作格局已經形成。智能出行或率先破殼自動駕駛的實現，需要多種技術來支撐和連接眾多前沿行業的成熟應用。所以商業化和普及還需要一段時間。目前業內認為有可能在智能出行服務領域率先大規模應用。車輛本身需要配備智能軟件和各種傳感設備，如車載傳感器、雷達、GPS和攝像頭等。根據感知得到的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，實現車輛的自主安全駕駛。在技術層面，自動駕駛離不開通信技術。有了更快更穩定的傳輸，才能形成一套智能車聯網系統，需要完整的人工智能技術和相關芯片進行快速實時計算。底層技術能否得到支持和應用，也決定了自動駕駛汽車的推廣周期。有業內人士表示，自動駕駛的影響是分裂的，包括廣大車企和科技公司。隨著前期科技公司和車企的深度合作，今年已經有很多公司將2019年作為完全無人駕駛汽車投入運營。關鍵的一年。通用聲稱將在2019年投入全自動汽車生產，這些汽車沒有方向盤或沒有駕駛員干預；Nutonomy等初創公司也計劃明年在新加坡街頭部署數千輛無人駕駛出租車。此外，技術融合程度也在改變行業生態。業內人士表示，除了自動化汽車技術，物聯網汽車、電動汽車、共享汽車技術等技術將同時出現。乘坐網約車公司滴滴出行的人認為，自動駕駛技術可能是未來30年對人類改變最大的技術之一。自動駕駛真正成熟大概需要三個階段:技術成熟、商業成熟、法律成熟。目前行業還處于第一階段，技術還沒有完全成熟，還沒有開始大規模商業化。一方面，自動駕駛汽車很難在任何路況下實現全自動駕駛模式(L4)，另一方面，車輛的成本非常高。長期以來，L4級自動駕駛汽車很難銷售給普通消費者，這些車輛更適合在出行服務平臺上運營。隨著技術合作的深入和應用場景的拓展，全球汽車行業加速擁抱自動駕駛的推廣周期。業內人士認為，隨著前沿技術日益成熟的應用支撐和國家政策的推動，大型車企搶占了行業標準和商業場景應用的制高點，自動駕駛領域的競爭日趨激烈。

9月16日，在以色列特拉維夫，一輛自動駕駛汽車行駛在路上。這輛由俄羅斯網絡巨頭Yangjiekos公司研發的自動駕駛汽車配備了各種傳感器，包括6部雷達、6部攝像頭、4部激光雷達、全球衛星導航系統、慣性測量單元等。在收集和分析大量數據后，整合系統，做出準確的駕駛判斷。記者郭宇攝許多國家都加大了檢測范圍。最近德國、美國、中國都對自動駕駛汽車有政策利好，測試場景和測試車輛增多，讓人感覺無人駕駛時代正在來臨。德國政府一直積極推動自動駕駛領域的技術發展。早在2015年，德國在“自動化和網聯化駕駛戰略”中就提出，在自動駕駛領域保持領先地位是“國家持續發展和繁榮的基礎”。為此，德國已投入數十億歐元改造網絡基礎設施，并鼓勵企業進行自動駕駛技術的研發。目前，德國在自動駕駛專利方面位居世界前列。為了率先立法，從戰略上為自動駕駛的未來創造條件，德國也成為世界上第一個為自動駕駛制定倫理規則并立法的國家。在首都柏林，最近出現了世界上第一個自動駕駛的市中心路段。該路段位于柏林市中心勃蘭登堡門和昂斯特-路透廣場之間，全長3.6公里。它是一條雙向三車道的道路，有兩個環島和15個紅綠燈，每天的交通量可達6萬輛。這條街路況復雜，行人和騎自行車的人多。路的兩邊和中間也有停車位。為了應對復雜的交通狀況，德國交通部門和項目組從6月份開始在公路沿線安裝了100多個傳感器。所有的信息都被實時發送到云端，在那里被人工智能整合，包括預測路況，然后將信息返回給汽車。在系統的配合下，無人駕駛汽車可以在距離400米時，對前方路邊停車位準備離開的車輛做出反應。據報道，五輛L3無人駕駛汽車將參與初步測量。在這條“智能”線路的幫助下，這些汽車將應對復雜的城市路況，實現真正的“上路行駛”。根據現行法律，L3級汽車必須配備手動駕駛員，以便在緊急情況下進行干預。這個實驗的目標是……o實現L5級全智能無人駕駛汽車行駛在繁忙的城市道路上。該項目由德國聯邦交通部和柏林工業大學合作。聯邦交通部撥款460萬歐元，參與者主要來自柏林工業大學。項目啟動當天，德國聯邦交通部長舒爾公開表示:“德國必須成為自動駕駛技術的世界第一。”德國也在漢堡、亞琛等城市進行了多路段、多場景的測試。2018年3月，柏林沙雷特醫科大學與當地公交公司合作，首次實現了載人小巴在校園內道路上的自動運行。這些小巴雖然只載六個人，時速也只有12公里，但是校園內的交通條件相對簡單。今年8月，德國第二大城市漢堡也進行了自動駕駛小巴在城市道路上的測試，但仍無法載客。據測試運營商稱，這種小型巴士預計將于2020年投入使用。美國也會有幾個城市為自動駕駛汽車公司提供“規模”測試。福特汽車公司將自動駕駛汽車服務帶到德克薩斯州奧斯汀。該公司表示，最終，自動駕駛車隊的規模和可以進行自動駕駛的區域將繼續增長。福特準備2021年在奧斯汀推出自動駕駛出租車服務和送貨服務。據福特汽車公司稱，該公司還將在邁阿密、華盛頓、底特律和匹茲堡測試其自動駕駛汽車，但尚未透露是否計劃在那里推出自動駕駛出租車和送貨服務。目前，福特的汽車沒有一輛是完全無人駕駛的，公司在每輛車上總是有兩名司機負責安全工作。福特也在開發一種特殊的自動駕駛汽車，計劃于2020年推出。英國政府此前宣布，將提供資金支持，在2021年前在部分地區開展自動駕駛公交車和出租車服務試驗，從而將自動駕駛技術與人們的日常出行無縫對接。根據英國政府的計劃，從蘇格蘭法夫縣到愛丁堡的道路上將提供自動駕駛巴士服務，倫敦部分地區還將推出自動駕駛出租車服務，因此人們將有機會體驗未來的交通。與汽車制造商、技術公司和科研機構密切合作，負責提供技術支持。中國自動駕駛車輛的實地測試也拉開了序幕。9月下旬，中國國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，百度、梁海科技、深藍科技獲得全球首批自動駕駛商用牌照。獲得許可的企業不僅可以在開放道路上進行載人測試，還可以進行商業運營。在剛剛結束的2019世界人工智能大會上，上海自貿區臨港新區發布了智能網聯汽車相關測試賽道，并公布了自動駕駛卡車在東海大橋的示范應用。將臨港測試示范區建設成為集“測試、研究、標準、示范”為一體的綜合性智能網聯汽車測試園區。英特爾聯合研究院最近發布的報告預測，2050年全球自動駕駛汽車市場規模將達到7萬億美元。新的競爭業態面臨前所未有的壓力。傳統汽車行業拋棄了過去傳統的競爭關系，積極融合，尋求合作，甚至涉足服務等產業價值鏈中的各種角色。大型整車企業與技術廠商聯合研發自動駕駛技術的案例層出不窮，新的競爭業態初具規模。現代汽車9月23日宣布，將與美國汽車零部件公司Aptiv就自動駕駛技術的開發展開合作。這是現代汽車首次在自動駕駛領域與大型企業合作。現代在自動駕駛等先進技術方面起步較晚，因此希望通過與Amber的合作，在自動駕駛領域東山再起。安博福將把700名與自動駕駛相關的技術人員轉移到新成立的合資公司……并與現代汽車合作促進技術發展。據稱，Amber擁有的自動駕駛相關專利等知識產權也將轉移到新公司。雙方計劃開發自動駕駛系統，還將向外部車輛公司出售。現代汽車集團旗下的起亞汽車及零部件公司現代摩比斯也將為該合資企業出資。現代汽車一直在推動小規模投資，比如收購自動駕駛相關的初創企業。這20億美元的投資還是第一次。此前，最大的技術聯盟來自德國大眾和美國福特。今年下半年，兩家老牌汽車公司宣布擴大業務合作，將2019年1月達成的一攬子合作范圍擴大到自動駕駛技術的開發。作為具體措施，大眾將向福特的自動駕駛技術開發公司Argo AI出資，并使雙方出資比例相同。大眾向Argo AI提供了相當于10億美元的資金，同時將其參與自動駕駛技術開發的援助公司與Argo AI合并。新公司的員工預計將達到700人。未來，雙方將利用Argo AI技術開發自動駕駛汽車。大眾和福特的全球銷量總計超過1700萬輛，是所有技術聯盟中最大的。業內人士認為，雙方對美國Alphabet旗下自動駕駛技術開發公司Waymo等跨界新興力量的崛起抱有危機感。為了防止國內車企在未來自動駕駛汽車行業的競爭中落后，一些政府正在大力推動相關公司的合作。日本和法國政府9月共同宣布，將就自動駕駛和高性能電池等汽車行業新技術的開發和普及舉行政府間對話。目前，世界上大多數國家都將自動駕駛汽車的發展納入國家頂層規劃，爭搶未來汽車產業發展的戰略制高點，以期在汽車產業轉型升級中搶占先機。在自動駕駛的產業鏈中，“超級供應商”在感知、決策、執行、總裝四個層面不斷涌現，自動駕駛的合作格局已經形成。智能出行或率先破殼自動駕駛的實現，需要多種技術來支撐和連接眾多前沿行業的成熟應用。所以商業化和普及還需要一段時間。目前業內認為有可能在智能出行服務領域率先大規模應用。車輛本身需要配備智能軟件和各種傳感設備，如車載傳感器、雷達、GPS和攝像頭等。根據感知得到的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，實現車輛的自主安全駕駛。在技術層面，自動駕駛離不開通信技術。有了更快更穩定的傳輸，才能形成一套智能車聯網系統，需要完整的人工智能技術和相關芯片進行快速實時計算。底層技術能否得到支持和應用，也決定了自動駕駛汽車的推廣周期。有業內人士表示，自動駕駛的影響是分裂的，包括廣大車企和科技公司。隨著前期科技公司和車企的深度合作，今年已經有很多公司將2019年作為完全無人駕駛汽車投入運營。關鍵的一年。通用聲稱將在2019年投入全自動汽車生產，這些汽車沒有方向盤或沒有駕駛員干預；Nutonomy等初創公司也計劃明年在新加坡街頭部署數千輛無人駕駛出租車。此外，技術融合程度也在改變行業生態。業內人士表示，除了自動化汽車技術，物聯網汽車、電動汽車、共享汽車技術等技術將同時出現。乘坐網約車公司滴滴出行的人認為，自動駕駛技術可能是未來30年對人類改變最大的技術之一。自動駕駛真正成熟大概需要三個階段:技術成熟、商業成熟、法律成熟。目前行業還處于第一階段，技術還沒有完全成熟，還沒有開始大規模商業化。一方面，自動駕駛汽車很難在任何路況下實現全自動駕駛模式(L4)，另一方面，車輛的成本非常高。長期以來，L4級自動駕駛汽車很難銷售給普通消費者，這些車輛更適合在出行服務平臺上運營。

標簽：福特現代大眾漢起亞

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