與華為/谷歌爭天下 斑馬重組后大談開放

“它是SAIC的一部分”，“它是阿里生態的一個分支”。長期以來，輿論場的斑馬網絡(以下簡稱“斑馬”)一直游離于SAIC和阿里之間，互聯網公司與傳統OEM廠商的文化差異也讓他們背負著沉重的“內斗”包袱。8月底，斑馬與阿里YunOS戰略重組的消息再次引起業界震動。斑馬已經到了一個轉折點，外界普遍關注其未來走向。日前，在杭州2019云起大會上，重組后的斑馬首次公開亮相。“開放”、“平臺公司”、“擊敗安卓”成為新斑馬的“新征程”。30秒快速閱讀:1。斑馬定位平臺公司與阿里YunOS整合后，將對汽車行業采取更加開放的態度。2.除了技術層面的開放整合，斑馬還將在資本層面開放，主機廠和產業合作伙伴都將成為斑馬的投資方。3.生態建設和綁定車企合作伙伴是斑馬接下來的兩大重要任務，“打敗安卓”之路挑戰不小。對阿里來說并不是一個全面的定位，而是一個平臺型公司斑馬，起源于2014年SAIC和阿里共同成立的互聯網汽車項目組，后來發展成為一個獨立的公司。在此期間，SAIC和阿里還共同出資10億元成立“互聯網汽車基金”，為斑馬輸血，支持業務發展。斑馬的戰略重組讓外界感到突然，抑制不住各種猜疑，但在斑馬網絡CEO郝菲看來，一切都順理成章。他認為，SAIC和阿里當初合作是一個戰略決策，斑馬未來的發展方向在當時就基本確定了。戰略重組后，阿里成為斑馬第一大股東，YunOS操作系統整體知識產權和業務全部注入斑馬，進一步集中資源，提升實力，加強自主性。那么，這是否意味著斑馬離開SAIC后將會倒向阿里？“我不習慣說我走這條路或者那條路。”郝菲表示，不能認為斑馬全面倒向阿里，而是阿里和斑馬“在一起的兄弟”。未來的斑馬是一個更開放的面向全行業的平臺公司。平臺公司的進一步解釋可以歸納為三個特點:核心技術，即面向行業服務的底層共性基礎技術，即操作系統；車生活的生態不僅包括產業伙伴的生態，也包括開發者的生態。健康的商業模式適合車聯網行業的服務運營模式。不過斑馬的商業模式還在探索中。結合斑馬平臺公司的定位，站在外人的角度，斑馬進行戰略重組無可厚非。SAIC和阿里都需要一個“試驗田”來探索汽車智能化。在初始階段，雙方應保持深度融合的伙伴關系。另一方面，SAIC在自動駕駛和智能網聯兩方面都在進行自主研發，需要可以掌控的話語權。對于其他車企來說，與SAIC有著強烈“血緣關系”的斑馬并不是一個可以完全放心的合作伙伴。SAIC正在建立一個獨立的系統，其他汽車公司不信任它，這對于想要建立一個平臺公司的斑馬公司來說前景黯淡。所以，獨立是斑馬做大做強的更好選擇。技術和資本層面將在云起會議上更加開放。斑馬推出了“端到端、集成、云對接”三種開放的集成模式，滿足不同類型主機廠對汽車智能網聯解決方案和向出行服務商轉型的需求。“端到端”就是深度定制。斑馬可以為OEM提供深度定制的解決方案，包括高質量的用戶體驗和數據運營。“一體化”，重在差異化發展。斑馬的技術和生態能力以軟件開發包的形式提供給行業合作伙伴，后者可以在此基礎上接入差異化的生態和技術。“云對接”講究生態融合。斑馬提供的生態能力，實現了云數據融合和運營能力的產品化。此外，斑馬還與高通、聯發科、英特爾、恩智浦、德州儀器等五家芯片廠商達成合作，建立操作系統芯片生態系統。芯片平臺開放，使得斑馬從底層系統實現了硬件適配。斑馬在與YunOS整合的時候，進行的是更深層次的開放整合模式，這不僅僅是一個技術問題，而是從操作系統，到中間應用服務，再到上層云生態的全方位整合。除了技術層面更加開放，斑馬的另一大變化是資本結構。雖然目前阿里是第一大股東，但未來會有更多資本機構引入斑馬的融資。事實上，早在2018年9月，斑馬完成首輪超16億元融資時，就顯露出資本自由化的端倪。當時，SDIC創新、云峰基金、尚宇資本都參與了對斑馬的投資。資本層面的進一步開放，不僅包括其他主機廠，還包括產業伙伴和生態伙伴。可見，當更多的資本介入時，不同的資本會帶來不同的思路，斑馬未來的戰略發展也可能是“資本的深度定制”。打敗安卓？斑馬仍需構建大生態/在車聯網領域吸引更多車企。谷歌的Android Auto和蘋果Carplay，通過手機映射到車機，成為主流解決方案。百度和騰訊也分別推出了DuerOS和AI in Car，兩者都具有內容、語音和社交的功能，但更傾向于做一個解決方案，基于車企的需求在車內實現相應的能力。無論是百度DuerOS還是騰訊AI in Car都不能算是一個純粹的OS。真正意義上的第三方車載操作系統主要是斑馬智行系統、谷歌的Android Automotive和華為的鴻蒙系統系統(車載設備是鴻蒙系統重要的應用場景)。面對未來的競爭，斑馬的“野心”是做中國的OS，“打敗安卓”。郝菲認為斑馬能打敗安卓的邏輯是這樣的:第一，雖然目前大部分車聯網使用的都是安卓的手機映射方案，但是智能網聯汽車的時代一定是不同于手機場景的。用PC思路設計手機已經失敗(比如微軟)，用手機方案設計車機也不會成功。相比之下，斑馬智行是為出行場景設計的，無論是app化、云端化，還是地圖到桌面。第二，雖然谷歌最新的車載系統……m，Andrdoid Automotive，已經正式上市，距離投產還有一定的時間。斑馬智行系統已經量產三年，已經搭載近百萬輛。它不再只是一個產品，而是通過了市場的考驗。操作系統不僅僅是一場技術之爭，更是一場強烈的生態之爭。在手機領域，Android成功的決定性條件不是其絕對領先的技術，而是其更大程度上的生態優勢。雖然搭載Andrdoid Automotive的車型還沒有正式上市，但是Android在手機領域的生態優勢很有可能被復制到車載系統上。此外，通用汽車、雷諾-日產-三菱聯盟與谷歌建立了合作，谷歌此前表示，其車載系統將從2021年起安裝在數百萬輛汽車上。站在車企的角度，他們對車聯網都有自己的想法。特斯拉更像手機時代的蘋果，有自己的車載系統，一直通過OTA不斷升級迭代。現在大眾也開始研發大眾。OS國內主機廠也有相應的解決方案，比如吉利GUKI系統，比亞迪DiLink系統。保持強大的“控制權”是車企的一貫作風，車載信息娛樂服務板塊是未來的主要收入來源之一。車機的探索到現在還沒有一個完全成熟的方案，整個行業的發展也遠沒有到誰勝誰負的階段。對于斑馬來說，無論是合作伙伴還是開發者，生態建設都是接下來的重要任務。此外，斑馬還需要綁定更多的車企，讓斑馬智行系統更大批量的“上車”。這兩個挑戰也是谷歌和華為面臨的相同問題。“它是SAIC的一部分”，“它是阿里生態的一個分支”。長期以來，輿論場的斑馬網絡(以下簡稱“斑馬”)一直游離于SAIC和阿里之間，互聯網公司與傳統OEM廠商的文化差異也讓他們背負著沉重的“內斗”包袱。8月底，斑馬與阿里YunOS戰略重組的消息再次引起業界震動。斑馬已經到了一個轉折點，外界普遍關注其未來走向。日前，在杭州2019云起大會上，重組后的斑馬首次公開亮相。“開放”、“平臺公司”、“擊敗安卓”成為新斑馬的“新征程”。30秒快速閱讀:1。斑馬定位平臺公司與阿里YunOS整合后，將對汽車行業采取更加開放的態度。2.除了技術層面的開放整合，斑馬還將在資本層面開放，主機廠和產業合作伙伴都將成為斑馬的投資方。3.生態建設和綁定車企合作伙伴是斑馬接下來的兩大重要任務，“打敗安卓”之路挑戰不小。對阿里來說并不是一個全面的定位，而是一個平臺型公司斑馬，起源于2014年SAIC和阿里共同成立的互聯網汽車項目組，后來發展成為一個獨立的公司。在此期間，SAIC和阿里還共同出資10億元成立“互聯網汽車基金”，為斑馬輸血，支持業務發展。斑馬的戰略重組讓外界感到突然，抑制不住各種猜疑，但在斑馬網絡CEO郝菲看來，一切都順理成章。他認為，SAIC和阿里當初合作是一個戰略決策，斑馬未來的發展方向在當時就基本確定了。戰略重組后，阿里成為斑馬第一大股東，YunOS操作系統整體知識產權和業務全部注入斑馬，進一步集中資源，提升實力，加強自主性。那么，這是否意味著斑馬離開SAIC后將會倒向阿里？“我不習慣說我走這條路或者那條路。”郝菲表示，不能認為斑馬全面倒向阿里，而是阿里和斑馬“在一起的兄弟”。未來的斑馬是一個更開放的面向全行業的平臺公司。平臺公司的進一步解釋可以歸納為三個特點:核心技術，即面向行業服務的底層共性基礎技術，即操作系統；車生活的生態不僅包括產業伙伴的生態，也包括開發者的生態。健康的商業模式適合車聯網行業的服務運營模式。不過斑馬的商業模式還在探索中。結合斑馬平臺公司的定位，站在外人的角度，斑馬進行戰略重組無可厚非。SAIC和阿里都需要一個“試驗田”來探索汽車智能化。在初始階段，雙方應保持深度融合的伙伴關系。另一方面，SAIC在自動駕駛和智能網聯兩方面都在進行自主研發，需要可以掌控的話語權。對于其他車企來說，與SAIC有著強烈“血緣關系”的斑馬并不是一個可以完全放心的合作伙伴。SAIC正在建立一個獨立的系統，其他汽車公司不信任它，這對于想要建立一個平臺公司的斑馬公司來說前景黯淡。所以，獨立是斑馬做大做強的更好選擇。技術和資本層面將在云起會議上更加開放。斑馬推出了“端到端、集成、云對接”三種開放的集成模式，滿足不同類型主機廠對汽車智能網聯解決方案和向出行服務商轉型的需求。“端到端”就是深度定制。斑馬可以為OEM提供深度定制的解決方案，包括高質量的用戶體驗和數據運營。“一體化”，重在差異化發展。斑馬的技術和生態能力以軟件開發包的形式提供給行業合作伙伴，后者可以在此基礎上接入差異化的生態和技術。“云對接”講究生態融合。斑馬提供的生態能力，實現了云數據融合和運營能力的產品化。此外，斑馬還與高通、聯發科、英特爾、恩智浦、德州儀器等五家芯片廠商達成合作，建立操作系統芯片生態系統。芯片平臺開放，使得斑馬從底層系統實現了硬件適配。斑馬在與YunOS整合的時候，進行的是更深層次的開放整合模式，這不僅僅是一個技術問題，而是從操作系統，到中間應用服務，再到上層云生態的全方位整合。除了技術層面更加開放，斑馬的另一大變化是資本結構。雖然目前阿里是第一大股東，但未來會有更多資本機構引入斑馬的融資。事實上，早在2018年9月，斑馬完成首輪超16億元融資時，就顯露出資本自由化的端倪。當時，SDIC創新、云峰基金、尚宇資本都參與了對斑馬的投資。資本層面的進一步開放，不僅包括其他主機廠，還包括產業伙伴和生態伙伴。可見，當更多的資本介入時，不同的資本會帶來不同的思路，斑馬未來的戰略發展也可能是“資本的深度定制”。打敗安卓？斑馬仍需構建大生態/在車聯網領域吸引更多車企。谷歌的Android Auto和蘋果Carplay，通過手機映射到車機，成為主流解決方案。百度和騰訊也分別推出了DuerOS和AI in Car，兩者都具有內容、語音和社交的功能，但更傾向于做一個解決方案，基于車企的需求在車內實現相應的能力。無論是百度DuerOS還是騰訊AI in Car都不能算是一個純粹的OS。真正意義上的第三方車載操作系統主要是斑馬智行系統、谷歌的Android Automotive和華為的鴻蒙系統系統(車載設備是鴻蒙系統重要的應用場景)。面對未來的競爭，斑馬的“野心”是做中國的OS，“打敗安卓”。郝菲認為斑馬能打敗安卓的邏輯是這樣的:第一，雖然目前大部分車聯網使用的都是安卓的手機映射方案，但是智能網聯汽車的時代一定是不同于手機場景的。用PC思路設計手機已經失敗(比如微軟)，用手機方案設計車機也不會成功。相比之下，斑馬智行是為出行場景設計的，無論是app化、云端化，還是地圖到桌面。第二，雖然谷歌最新的車載系統……m，Andrdoid Automotive，已經正式上市，距離投產還有一定的時間。斑馬智行系統已經量產三年，已經搭載近百萬輛。它不再只是一個產品，而是通過了市場的考驗。操作系統不僅僅是一場技術之爭，更是一場強烈的生態之爭。在手機領域，Android成功的決定性條件不是其絕對領先的技術，而是其更大程度上的生態優勢。雖然搭載Andrdoid Automotive的車型還沒有正式上市，但是Android在手機領域的生態優勢很有可能被復制到車載系統上。此外，通用汽車、雷諾-日產-三菱聯盟與谷歌建立了合作，谷歌此前表示，其車載系統將從2021年起安裝在數百萬輛汽車上。站在車企的角度，他們對車聯網都有自己的想法。特斯拉更像手機時代的蘋果，有自己的車載系統，一直通過OTA不斷升級迭代。現在大眾也開始研發大眾。OS國內主機廠也有相應的解決方案，比如吉利GUKI系統，比亞迪DiLink系統。保持強大的“控制權”是車企的一貫作風，車載信息娛樂服務板塊是未來的主要收入來源之一。車機的探索到現在還沒有一個完全成熟的方案，整個行業的發展也遠沒有到誰勝誰負的階段。對于斑馬來說，無論是合作伙伴還是開發者，生態建設都是接下來的重要任務。此外，斑馬還需要綁定更多的車企，讓斑馬智行系統更大批量的“上車”。這兩個挑戰也是谷歌和華為面臨的相同問題。

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