造車新舊勢力的“修昔底德陷阱”

圖片來自“Unsplash”。李書福不高興了。去年回歸未果后，他一手創辦的吉利汽車再次對威馬汽車提起訴訟，指控對方侵犯商業秘密，索賠21億元。該訴訟于9月17日在上海市高級人民法院開庭審理。雖然沒有公開審理，但天價索賠金額還是在微博里搜到了。這兩家公司有許多交集。威馬汽車創始人沈暉曾是吉利收購沃爾沃的操盤手之一。2015年離職前擔任吉利控股副總裁，主要負責沃爾沃品牌的運營，是吉利董事長李書福的得力助手。除了沈暉，威馬的核心高管團隊中至少有四名成員在吉利擔任重要職務，負責銷售網絡、新能源技術和財務，其中一人離職時帶走了一些技術資料，這也是本案爭議的焦點。李書福用了20多年的時間，打造了一個年銷量百萬輛的汽車帝國，網羅了數萬人才。過去幾年，造車新勢力在資本的支持下，不僅搶了“舊勢力”的風頭，還挖走了不少核心人才。李書福的反擊是必然的。對于吉利來說，這場官司無異于一次沖擊；對于成立僅四年，未能實現自我造血功能的威馬汽車來說，這是一場必須打贏的攻堅戰。在傳統汽車產業負增長的背景下，新能源汽車的增量市場引來新舊勢力的覬覦，“修昔底德陷阱”如期出現。庭審材料顯示，本案原告為吉利控股和吉利汽車研究院，被告為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司和威馬汽車溫州制造有限公司，起訴事由為“侵犯商業秘密”。所謂商業秘密，是知識產權保護中的一項特殊權利，具有不公開性、保密性和商業價值等特征。最高人民法院今年4月發布的《知識產權司法保護(2018)》白皮書顯示，該案標的高達21億元。這一數字不僅打破了汽車行業的索賠記錄，也將其置于國內知識產權訴訟領域，僅次于加多寶與王老吉的29億元商標侵權案。由于吉利威馬一案不公開審理，訴訟的具體細節不得而知。威馬汽車回復Prism:“閉門審理是吉利單方面向法院申請的，威馬沒有與其達成共識。魏瑪不承認侵權，支持法院公開審理此案。”雙方爭議的焦點是威馬汽車首款量產車EX5涉嫌抄襲。根據媒體《優冠車市》的報道，EX5與吉利GX7/遠景SUV在軸距等部分技術參數上高度相似，因此疑似同平臺打造。據財聯社報道，前吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經理侯海靜在2016年從吉利跳槽到威馬汽車時，帶走了GX7的所有資料。除了侯海靜，威馬的很多高管都來自吉利，其中高級副總裁陸斌擔任吉利銷售公司副總經理，負責銷售網絡的整合；高級副總裁徐煥新曾在沃爾沃負責新能源技術的開發；首席財務官張然曾擔任吉利控股的首席財務官和執行董事。“威馬與吉利的糾紛可能是原吉利員工到威馬后，針對在吉利任職期間了解到的一些技術路線或方法，提前申請了一些專利，引發了雙方的糾紛。”中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊輝告訴棱鏡網英文版。在訴訟結果出來之前，李俊輝的說法無法得到Prism官方的證實。根據企業調查中的信息，威馬汽車科技集團目前擁有146項專利，約占2016年后申請量的80%。另一家被告公司威馬智能出行科技目前持有435項專利，其中6項是2017年之前申請的，大部分是2017年之后獲得的。侯海靜現任本公司董事。根據《反不正當競爭法》的規定，經營者不得以盜竊、賄賂、欺詐、脅迫、電子侵入或者其他不正當手段獲取權利人的商業秘密；不得披露、使用或者允許他人使用以前款手段獲取的權利人的商業秘密。與一般知識產權訴訟相比，商業秘密糾紛的調查取證難度更大。按照法律要求，吉利需要證明商業秘密的客觀存在、威馬汽車的侵權行為、實際損失以及二者之間的因果關系。侵犯商業秘密如何賠償？《反不正當競爭法》第十七條規定，賠償數額按照被侵權人受到的實際損失確定；實際損失難以計算的，按照侵權人因侵權所獲得的利益確定。情節嚴重的，可以按照上述方法確定賠償金額的一倍以上五倍以下確定賠償金額。此外，“權利人因侵權所受到的實際損失和侵權人因侵權所獲得的利益難以確定的，人民法院應當根據侵權情節，判決權利人賠償500萬元以下。”多位業內人士向Prism表示，根據以往案例，即使吉利勝訴，最終的賠償金額也會遠低于提出索賠的數量。阻擊威馬城市計劃吉利訴威馬在新一輪融資的關鍵期，正趕上對方。威馬汽車今年3月宣布完成30億元C輪融資，投資方包括百度、太行產業基金、線性資本等，累計融資金額達到230億元。今年7月，沈暉在接受采訪時表示，公司正在進行D輪融資，規模約為10億美元。隨著汽車行業衰退加劇，各種造車新勢力四處找錢。在美國上市的蔚來汽車就是其中之一。今年1月，蔚來發行了6.5億美元的可轉換債券。5月宣布引入北京亦莊國投100億元戰略投資(截至記者發稿，尚未到賬)。9月，創始人李斌和大股東騰訊分別認購了1億美元的可轉換債券。威馬汽車也處境微妙。庭審當天，沈暉在微博上公布了一組數據:威馬汽車8月份投保2175輛，再次位居新勢力第一，1-8月累計投保11312輛。”這個“第一”有些尷尬。威馬1-8月累計銷量還不如吉利帝豪一個月的銷量，而沈暉去年定下的年銷量目標是10萬輛，現在只完成了12%。按照威馬溫州工廠10萬輛的產能計算，今年產能利用率只有20%左右。在9月初的一封內部信中，沈暉表示將兼任銷售公司總經理，并對銷售公司和戰略規劃中心的組織架構進行調整。一位汽車行業的投資人對棱鏡網英文版表示，現在一級市場融資比較難，新電企會加快上市。根據研究機構Pitchbook發布的數據，截至今年上半年，中國電動汽車制造商的風險投資僅為約7.83億美元，而2018年同期的風險投資高達60億美元，同比減少近90%。威馬并未透露上市時間表，但近期的一系列動作暗示上市工作已經提上日程。9月11日，威馬汽車科技集團工商信息變更，股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變更為成立僅一個月的蘇州威馬智慧出行科技有限公司。報紙上的報道顯示，此次股權變動與威馬準備上市有關，未來蘇州當地政府將給予威馬更為便利的上市條件。地方政府支持新生力量上市是有先例的。根據安徽省商務廳2018年底發布的公告，奇點將推進在科技創新板上市。奇點的高管也表示，他們是第一批申請科創板的企業，但“要看審批流程”。科技創新板降低了對公司持續盈利的要求。其中一條規定“預計市值不低于40億元，主營業務或產品得到國家有關部門背書，市場空間較大，并已初見成效”的企業，可以申請登陸科技創新板。根據上述規定，所有新生力量……那些已經交付產品的公司有機會沖擊科技創新板。多位律師向棱鏡網英文版表示，無論威馬是在國內上市還是海外上市，這場官司肯定會影響上市的進程。中國證監會《首次公開發行股票并上市管理辦法》第三十條第五項規定，發行人正在使用的商標、專利、專有技術、特許經營權等重要資產或者技術的取得或者使用存在發生重大不利變化的風險，且將影響發行人持續盈利能力的，不具備發行資格。“如果威馬計劃在美國上市，只要原告給對方發律師函，或者向美國上市監管機構投訴，公司上市就會受阻。”一位知識產權律師告訴Prism。過去幾年，因為知識產權官司導致上市受阻的案例很多，包括喬丹商標侵權案。2011年，喬丹體育公司的IPO申請獲得證監會批準。2012年2月，邁克爾·喬丹在中國法院起訴“喬丹體育”涉嫌侵犯其姓名權，嚴重影響了喬丹體育公司的IPO進程，上市程序至今未能完成。2017年，路演前夕，單車共享第一股永安行公司因為一個自然人提起專利侵權訴訟，不得不決定暫停股票發行。新勢力被逼到絕路的官司，讓造車新舊勢力的矛盾更加公開化。在內部信中，沈暉表示“不懼怕舊勢力的挑戰”，威馬指責吉利汽車濫用訴訟權利，“意圖通過污名化打壓新興企業”所謂新勢力并沒有準確的定義，大概是指2015年前后涌現的大量初創公司。他們紛紛拋棄傳統燃油車技術路線，而是以電動化、自動駕駛、用戶體驗為賣點。最典型的是蔚來、小鵬和魏瑪。起初這些公司被投資人寄予厚望，頭部公司融資不低于100億元。當這些公司在2018年開始逐步交付新車時，他們遭遇了中國汽車行業28年來的首次銷量負增長。年初以來，接連出現“停工”、“欠薪”、“拖欠供應商貨款”等丑聞，部分公司多次跳票，導致量產延遲。即使是蔚來汽車這樣的“頭號種子”，上市以來也是巨虧。顯然，小康“舊勢力”不容小覷。賬面實力方面，成立22年的吉利是中國最大的汽車集團之一，2010年成功收購沃爾沃。2018年，吉利汽車銷量超過150萬輛，營收超過1000億元，凈利潤達到125.5億元。2015年中國將成為全球最大的新能源汽車市場，所有主流車企都希望在這里占有一席之地。作為自主品牌的第一兄弟，吉利雄心勃勃。2015年，他們提出了一個常被輿論提及的“藍色吉利行動”，并提出了五年計劃。吉利2020年產銷量將達到200萬輛，其中90%為新能源汽車。據Prism不完全統計，2014年以來，吉利已在南充、義烏、杭州、成都、湘潭、湖州、寧波等地投資建設新能源汽車生產基地，總投資超過1000億元。在新能源汽車的核心動力電池領域，吉利近兩年頻頻出手。2017年4月，收購LG位于南京的電池工廠，獲得所有生產設備的使用權和知識產權。2018年9月，投資湖北吉利恒源新能源科技有限公司，生產動力電池。去年年底與當代安培科技有限公司成立了一家合資公司。今年年初，吉利宣布結構調整。吉利新能源作為獨立子品牌，將專注于新能源市場，未來三年將陸續發布30款新能源汽車。根據之前的計劃，第一個產品是……吉利和沃爾沃聯合開發的純電動模塊化平臺PMA將于2020年上市。2020年也是造車新勢力的生死之年。屆時，新能源汽車補貼將全面取消，中國汽車產業將正式進入“后補貼時代”；年產30萬輛的特斯拉上海工廠投產，國產Model3這條大“鯰魚”將進入市場；不僅僅是吉利，大眾、豐田等一大波傳統車企都在磨刀霍霍，將自主研發的新能源汽車推向市場。距離2020年還有三個月左右的時間，吉利起訴威馬一案對這些新造車企業意義重大。圖片來自“Unsplash”。李書福不高興了。去年回歸未果后，他一手創辦的吉利汽車再次對威馬汽車提起訴訟，指控對方侵犯商業秘密，索賠21億元。該訴訟于9月17日在上海市高級人民法院開庭審理。雖然沒有公開審理，但天價索賠金額還是在微博里搜到了。這兩家公司有許多交集。威馬汽車創始人沈暉曾是吉利收購沃爾沃的操盤手之一。2015年離職前擔任吉利控股副總裁，主要負責沃爾沃品牌的運營，是吉利董事長李書福的得力助手。除了沈暉，威馬的核心高管團隊中至少有四名成員在吉利擔任重要職務，負責銷售網絡、新能源技術和財務，其中一人離職時帶走了一些技術資料，這也是本案爭議的焦點。李書福用了20多年的時間，打造了一個年銷量百萬輛的汽車帝國，網羅了數萬人才。過去幾年，造車新勢力在資本的支持下，不僅搶了“舊勢力”的風頭，還挖走了不少核心人才。李書福的反擊是必然的。對于吉利來說，這場官司無異于一次沖擊；對于成立僅四年，未能實現自我造血功能的威馬汽車來說，這是一場必須打贏的攻堅戰。在傳統汽車產業負增長的背景下，新能源汽車的增量市場引來新舊勢力的覬覦，“修昔底德陷阱”如期出現。庭審材料顯示，本案原告為吉利控股和吉利汽車研究院，被告為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司和威馬汽車溫州制造有限公司，起訴事由為“侵犯商業秘密”。所謂商業秘密，是知識產權保護中的一項特殊權利，具有不公開性、保密性和商業價值等特征。最高人民法院今年4月發布的《知識產權司法保護(2018)》白皮書顯示，該案標的高達21億元。這一數字不僅打破了汽車行業的索賠記錄，也將其置于國內知識產權訴訟領域，僅次于加多寶與王老吉的29億元商標侵權案。由于吉利威馬一案不公開審理，訴訟的具體細節不得而知。威馬汽車回復Prism:“閉門審理是吉利單方面向法院申請的，威馬沒有與其達成共識。魏瑪不承認侵權，支持法院公開審理此案。”雙方爭議的焦點是威馬汽車首款量產車EX5涉嫌抄襲。根據媒體《優冠車市》的報道，EX5與吉利GX7/遠景SUV在軸距等部分技術參數上高度相似，因此疑似同平臺打造。據財聯社報道，前吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經理侯海靜在2016年從吉利跳槽到威馬汽車時，帶走了GX7的所有資料。除了侯海靜，威馬的很多高管都來自吉利，其中高級副總裁陸斌擔任吉利銷售公司副總經理，負責銷售網絡的整合；高級副總裁徐煥新曾在沃爾沃負責新能源技術的開發；首席財務官張然曾擔任吉利控股的首席財務官和執行董事。“威馬與吉利的糾紛可能是原吉利員工到威馬后，針對在吉利任職期間了解到的一些技術路線或方法，提前申請了一些專利，引發了雙方的糾紛。”中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊輝告訴棱鏡網英文版。在訴訟結果出來之前，李俊輝的說法無法得到Prism官方的證實。根據企業調查中的信息，威馬汽車科技集團目前擁有146項專利，約占2016年后申請量的80%。另一家被告公司威馬智能出行科技目前持有435項專利，其中6項是2017年之前申請的，大部分是2017年之后獲得的。侯海靜現任本公司董事。根據《反不正當競爭法》的規定，經營者不得以盜竊、賄賂、欺詐、脅迫、電子侵入或者其他不正當手段獲取權利人的商業秘密；不得披露、使用或者允許他人使用以前款手段獲取的權利人的商業秘密。與一般知識產權訴訟相比，商業秘密糾紛的調查取證難度更大。按照法律要求，吉利需要證明商業秘密的客觀存在、威馬汽車的侵權行為、實際損失以及二者之間的因果關系。侵犯商業秘密如何賠償？《反不正當競爭法》第十七條規定，賠償數額按照被侵權人受到的實際損失確定；實際損失難以計算的，按照侵權人因侵權所獲得的利益確定。情節嚴重的，可以按照上述方法確定賠償金額的一倍以上五倍以下確定賠償金額。此外，“權利人因侵權所受到的實際損失和侵權人因侵權所獲得的利益難以確定的，人民法院應當根據侵權情節，判決權利人賠償500萬元以下。”多位業內人士向Prism表示，根據以往案例，即使吉利勝訴，最終的賠償金額也會遠低于提出索賠的數量。阻擊威馬城市計劃吉利訴威馬在新一輪融資的關鍵期，正趕上對方。威馬汽車今年3月宣布完成30億元C輪融資，投資方包括百度、太行產業基金、線性資本等，累計融資金額達到230億元。今年7月，沈暉在接受采訪時表示，公司正在進行D輪融資，規模約為10億美元。隨著汽車行業衰退加劇，各種造車新勢力四處找錢。在美國上市的蔚來汽車就是其中之一。今年1月，蔚來發行了6.5億美元的可轉換債券。5月宣布引入北京亦莊國投100億元戰略投資(截至記者發稿，尚未到賬)。9月，創始人李斌和大股東騰訊分別認購了1億美元的可轉換債券。威馬汽車也處境微妙。庭審當天，沈暉在微博上公布了一組數據:威馬汽車8月份投保2175輛，再次位居新勢力第一，1-8月累計投保11312輛。”這個“第一”有些尷尬。威馬1-8月累計銷量還不如吉利帝豪一個月的銷量，而沈暉去年定下的年銷量目標是10萬輛，現在只完成了12%。按照威馬溫州工廠10萬輛的產能計算，今年產能利用率只有20%左右。在9月初的一封內部信中，沈暉表示將兼任銷售公司總經理，并對銷售公司和戰略規劃中心的組織架構進行調整。一位汽車行業的投資人對棱鏡網英文版表示，現在一級市場融資比較難，新電企會加快上市。根據研究機構Pitchbook發布的數據，截至今年上半年，中國電動汽車制造商的風險投資僅為約7.83億美元，而2018年同期的風險投資高達60億美元，同比減少近90%。威馬并未透露上市時間表，但近期的一系列動作暗示上市工作已經提上日程。9月11日，威馬汽車科技集團工商信息變更，股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變更為成立僅一個月的蘇州威馬智慧出行科技有限公司。報紙上的報道顯示，此次股權變動與威馬準備上市有關，未來蘇州當地政府將給予威馬更為便利的上市條件。地方政府支持新生力量上市是有先例的。根據安徽省商務廳2018年底發布的公告，奇點將推進在科技創新板上市。奇點的高管也表示，他們是第一批申請科創板的企業，但“要看審批流程”。科技創新板降低了對公司持續盈利的要求。其中一條規定“預計市值不低于40億元，主營業務或產品得到國家有關部門背書，市場空間較大，并已初見成效”的企業，可以申請登陸科技創新板。根據上述規定，所有新生力量……那些已經交付產品的公司有機會沖擊科技創新板。多位律師向棱鏡網英文版表示，無論威馬是在國內上市還是海外上市，這場官司肯定會影響上市的進程。中國證監會《首次公開發行股票并上市管理辦法》第三十條第五項規定，發行人正在使用的商標、專利、專有技術、特許經營權等重要資產或者技術的取得或者使用存在發生重大不利變化的風險，且將影響發行人持續盈利能力的，不具備發行資格。“如果威馬計劃在美國上市，只要原告給對方發律師函，或者向美國上市監管機構投訴，公司上市就會受阻。”一位知識產權律師告訴Prism。過去幾年，因為知識產權官司導致上市受阻的案例很多，包括喬丹商標侵權案。2011年，喬丹體育公司的IPO申請獲得證監會批準。2012年2月，邁克爾·喬丹在中國法院起訴“喬丹體育”涉嫌侵犯其姓名權，嚴重影響了喬丹體育公司的IPO進程，上市程序至今未能完成。2017年，路演前夕，單車共享第一股永安行公司因為一個自然人提起專利侵權訴訟，不得不決定暫停股票發行。新勢力被逼到絕路的官司，讓造車新舊勢力的矛盾更加公開化。在內部信中，沈暉表示“不懼怕舊勢力的挑戰”，威馬指責吉利汽車濫用訴訟權利，“意圖通過污名化打壓新興企業”所謂新勢力并沒有準確的定義，大概是指2015年前后涌現的大量初創公司。他們紛紛拋棄傳統燃油車技術路線，而是以電動化、自動駕駛、用戶體驗為賣點。最典型的是蔚來、小鵬和魏瑪。起初這些公司被投資人寄予厚望，頭部公司融資不低于100億元。當這些公司在2018年開始逐步交付新車時，他們遭遇了中國汽車行業28年來的首次銷量負增長。年初以來，接連出現“停工”、“欠薪”、“拖欠供應商貨款”等丑聞，部分公司多次跳票，導致量產延遲。即使是蔚來汽車這樣的“頭號種子”，上市以來也是巨虧。顯然，小康“舊勢力”不容小覷。賬面實力方面，成立22年的吉利是中國最大的汽車集團之一，2010年成功收購沃爾沃。2018年，吉利汽車銷量超過150萬輛，營收超過1000億元，凈利潤達到125.5億元。2015年中國將成為全球最大的新能源汽車市場，所有主流車企都希望在這里占有一席之地。作為自主品牌的第一兄弟，吉利雄心勃勃。2015年，他們提出了一個常被輿論提及的“藍色吉利行動”，并提出了五年計劃。吉利2020年產銷量將達到200萬輛，其中90%為新能源汽車。據Prism不完全統計，2014年以來，吉利已在南充、義烏、杭州、成都、湘潭、湖州、寧波等地投資建設新能源汽車生產基地，總投資超過1000億元。在新能源汽車的核心動力電池領域，吉利近兩年頻頻出手。2017年4月，收購LG位于南京的電池工廠，獲得所有生產設備的使用權和知識產權。2018年9月，投資湖北吉利恒源新能源科技有限公司，生產動力電池。去年年底與當代安培科技有限公司成立了一家合資公司。今年年初，吉利宣布結構調整。吉利新能源作為獨立子品牌，將專注于新能源市場，未來三年將陸續發布30款新能源汽車。根據之前的計劃，第一個產品是……吉利和沃爾沃聯合開發的純電動模塊化平臺PMA將于2020年上市。2020年也是造車新勢力的生死之年。屆時，新能源汽車補貼將全面取消，中國汽車產業將正式進入“后補貼時代”；年產30萬輛的特斯拉上海工廠投產，國產Model3這條大“鯰魚”將進入市場；不僅僅是吉利，大眾、豐田等一大波傳統車企都在磨刀霍霍，將自主研發的新能源汽車推向市場。距離2020年還有三個月左右的時間，吉利起訴威馬一案對這些新造車企業意義重大。

標簽：威馬汽車沃爾沃吉利汽車蔚來北京

汽車資訊熱門資訊