大眾很懂中國消費者 但江淮大眾思皓E20X卻是個例外

“E20X是思豪品牌旗下的首款A0級SUV，也是奧迪股份公司設計和測試的首款國產合資電動SUV。”聽到這里，相信你一定覺得這車很棒。但是也會有朋友問思浩的牌子是誰的？它是JAC大眾旗下的新能源品牌，E20X是其首款車型。既然是大眾的合資品牌，產品自然有先天優勢。至于是不是這樣，今天我們就為你揭秘。雖然是JAC大眾思豪E20X(以下簡稱思豪E20X)的第一次試駕，但還是想從駕駛部分入手，外觀和內飾后面再說。因為在參加這個活動之前，我是抱著把流行風格調到四號E20X的心態。經歷了充滿各種幻想和憧憬的一天，我想說的是，我更喜歡停留在幻想和憧憬中。至于為什么，我們一起來看看。這次的思豪E20X是頂配車型，電池容量為49.5kWh，在NEDC條件下續航里程為402公里。動力參數方面，最大功率92kW，數據一般，扭矩270n·m，對于一輛A0車來說非常充足。此外，動力電池具有熱管理系統，采用最新的電池組液冷技術，可在短時間內將電池溫度控制在最佳范圍內，始終保證10°C至35°C的穩定工作溫度范圍..簡單了解了動力系統后，下面正式開始試駕環節。思豪E20X提供兩種駕駛模式:普通駕駛模式和ECO駕駛模式。動能回收水平不能單獨調節，只能根據駕駛模式進行改變。正常模式下，整車動力輸出比較柔和，但只要稍微用力刺激動力踏板，就會涌現出強烈的加速感，超車、并線都不是問題。在ECO模式下，車輛顯得有些懈怠，即使深踩動力踏板，車輛依然在有條不紊的行駛。如果能提供三速動能回收，整體駕駛體驗會更好。為什么這么說？在正常駕駛模式下，當你松開動力踏板時，拖拽感還是可以接受的，不需要太多時間去適應。但在ECO模式下，在動能回收系統介入的瞬間，強烈的拖拽感會讓乘客感到不適，這不是一個可以適應的問題。如果電量足夠，我個人建議不要輕易切換到ECO模式，尤其是道路擁堵的時候。方向盤不提供可調力，這是可以接受的。畢竟定位是A0車型。但由于其轉向位置較大，很難理解，即使是家用車也不應該有這樣的表現。車速超過80km/h后，如果想再次加速，需要深踩動力踏板。相比起步，中后期動力略有衰減，想要超過100 km/h還需要一段時間，這樣的表現足以說明思豪E20X是一款真正的代步車，不適合城際出行，城市道路是它的庇護所。對于剎車的調校，前半段比較軟。毫不夸張的說，剎車踏板幾乎沒有用，人很難找到制動力的點。試駕過程中，幾次差點發生追尾。如果深踩剎車踏板，會出現很強的制動力，此時的駕駛體驗可想而知。經過一天的試駕，筆者總結出了一種更舒適的剎車模式。制動前，切換到ECO模式，然后踩下制動踏板。如果車速較低，強烈的拖曳感會取代剎車，而當車速過高時，拖曳感也起著顯著的作用。總之，思豪E20X的剎車調校還有很大的提升空間和必要性。本來以為思豪E20X會以一種充滿德行和品味的姿態面對坑坑洼洼的道路，但實際表現只能用一般來形容，缺乏韌性，更談不上高品質感。以家用車的性能來衡量，說實話也是一般，能過濾掉小坑洞。通過連續起伏的路面時，盡量減速是對的。另外，在抑制側傾方面也有很大的提升空間。當然，這也是有關系的……它身體的高度。駕駛體驗不差，但也不差。一開始我以為是我們車輛的個別想象，但是和其他媒體老師溝通后發現這是普遍問題。思豪E20X在起步和低速階段的表現沒有問題，但是一輛車不可能一直處于低速狀態。中高速階段，不考慮動力輸出，剎車的調校是它的致命傷之一，其次是ECO模式下的動能回收。想暈車真的很滿足。至于底盤的調校，完全沒有大眾的影子，充滿了江淮的既視感。最后，在靜音性方面，中高速燃油車的表現與同級別相差無幾。需要注意的是，發動機艙內沒有隔音棉。“E20X是思豪品牌旗下的首款A0級SUV，也是奧迪股份公司設計和測試的首款國產合資電動SUV。”聽到這里，相信你一定覺得這車很棒。但是也會有朋友問思浩的牌子是誰的？它是JAC大眾旗下的新能源品牌，E20X是其首款車型。既然是大眾的合資品牌，產品自然有先天優勢。至于是不是這樣，今天我們就為你揭秘。雖然是JAC大眾思豪E20X(以下簡稱思豪E20X)的第一次試駕，但還是想從駕駛部分入手，外觀和內飾后面再說。因為在參加這個活動之前，我是抱著把流行風格調到四號E20X的心態。經歷了充滿各種幻想和憧憬的一天，我想說的是，我更喜歡停留在幻想和憧憬中。至于為什么，我們一起來看看。這次的思豪E20X是頂配車型，電池容量為49.5kWh，在NEDC條件下續航里程為402公里。動力參數方面，最大功率92kW，數據一般，扭矩270n·m，對于一輛A0車來說非常充足。此外，動力電池具有熱管理系統，采用最新的電池組液冷技術，可在短時間內將電池溫度控制在最佳范圍內，始終保證10°C至35°C的穩定工作溫度范圍..簡單了解了動力系統后，下面正式開始試駕環節。思豪E20X提供兩種駕駛模式:普通駕駛模式和ECO駕駛模式。動能回收水平不能單獨調節，只能根據駕駛模式進行改變。正常模式下，整車動力輸出比較柔和，但只要稍微用力刺激動力踏板，就會涌現出強烈的加速感，超車、并線都不是問題。在ECO模式下，車輛顯得有些懈怠，即使深踩動力踏板，車輛依然在有條不紊的行駛。如果能提供三速動能回收，整體駕駛體驗會更好。為什么這么說？在正常駕駛模式下，當你松開動力踏板時，拖拽感還是可以接受的，不需要太多時間去適應。但在ECO模式下，在動能回收系統介入的瞬間，強烈的拖拽感會讓乘客感到不適，這不是一個可以適應的問題。如果電量足夠，我個人建議不要輕易切換到ECO模式，尤其是道路擁堵的時候。方向盤不提供可調力，這是可以接受的。畢竟定位是A0車型。但由于其轉向位置較大，很難理解，即使是家用車也不應該有這樣的表現。車速超過80km/h后，如果想再次加速，需要深踩動力踏板。相比起步，中后期動力略有衰減，想要超過100 km/h還需要一段時間，這樣的表現足以說明思豪E20X是一款真正的代步車，不適合城際出行，城市道路是它的庇護所。對于剎車的調校，前半段比較軟。毫不夸張的說，剎車踏板幾乎沒有用，人很難找到制動力的點。試駕過程中，幾次差點發生追尾。如果深踩剎車踏板，會出現很強的制動力，此時的駕駛體驗可想而知。在……之后y的試駕，筆者總結了一個比較舒服的剎車模式。制動前，切換到ECO模式，然后踩下制動踏板。如果車速較低，強烈的拖曳感會取代剎車，而當車速過高時，拖曳感也起著顯著的作用。總之，思豪E20X的剎車調校還有很大的提升空間和必要性。本來以為思豪E20X會以一種充滿德行和品味的姿態面對坑坑洼洼的道路，但實際表現只能用一般來形容，缺乏韌性，更談不上高品質感。以家用車的性能來衡量，說實話也是一般，能過濾掉小坑洞。通過連續起伏的路面時，盡量減速是對的。另外，在抑制側傾方面也有很大的提升空間。當然，這也和它的身體高度有關。駕駛體驗不差，但也不差。一開始我以為是我們車輛的個別想象，但是和其他媒體老師溝通后發現這是普遍問題。思豪E20X在起步和低速階段的表現沒有問題，但是一輛車不可能一直處于低速狀態。中高速階段，不考慮動力輸出，剎車的調校是它的致命傷之一，其次是ECO模式下的動能回收。想暈車真的很滿足。至于底盤的調校，完全沒有大眾的影子，充滿了江淮的既視感。最后，在靜音性方面，中高速燃油車的表現與同級別相差無幾。需要注意的是，發動機艙內沒有隔音棉。

標簽：思皓大眾江淮發現

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