標致雪鐵龍和東風同意為中國合資企業制定重組計劃

據路透社報道，PSA周四表示，它和中國的合作伙伴東風集團已經敲定了重組在華合資公司的計劃，并將在短時間內削減成本，目標是到2025年將年銷量提高到40萬輛。神龍計劃扭轉銷量下滑趨勢，使公司2019年盈虧平衡點降至18萬輛以下，并積極改善現金流，爭取正自由現金流，2020-2021年間將進一步將盈虧平衡點降至15萬輛以下。這家成立27年的合資企業計劃開始整合制造資源，處置閑置資產，提高系統效率，并在中國推出更多車型。該公司表示，其2020年至2021年的目標是將年銷量恢復至約25萬輛，到2025年達到40萬輛。相關數據顯示，目前神龍汽車一廠產能30萬輛，神龍汽車二廠產能15萬輛，神龍三廠二期30萬輛，神龍四廠一期24萬輛，總產能99萬輛，產能利用率26%。在這個水平上，標致雪鐵龍應該很難實現盈利。業內普遍認為，工廠通常需要有80%以上的產能利用率才能保持穩定，這凸顯了神龍汽車面臨著嚴重的產能過剩問題。2018年，神龍汽車在中國銷售了約25萬輛汽車。今年上半年，神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌在華銷量持續下滑。數據顯示，今年上半年，標致和雪鐵龍累計銷量僅為6.3萬輛，同比下降60%。相關數據顯示，目前神龍汽車一廠產能30萬輛，神龍汽車二廠產能15萬輛，神龍三廠二期30萬輛，神龍四廠一期24萬輛，總產能99萬輛，產能利用率26%。在這個水平上，DPCA應該很難盈利。業內普遍認為，工廠通常需要有80%以上的產能利用率才能保持穩定，這凸顯了神龍汽車面臨著嚴重的產能過剩問題。8月，路透社援引一份內部文件稱，標致雪鐵龍集團及其合作伙伴東風集團已同意在中國裁員數千人，同時“放棄”武漢一廠和二廠兩家組裝廠。此舉是為了在銷售不景氣的情況下，盡快遏制巨額虧損。雪鐵歐龍與東風的合資企業神龍汽車位于武漢，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌。神龍汽車有四個生產基地，其中三個位于湖北武漢，分別是神龍一廠、二廠、三廠，第四個工廠位于四川成都。文件顯示，7月，標致雪鐵龍全球總裁唐唯實與東風汽車董事長朱延峰達成協議，同意神龍汽車關閉一家武漢工廠，出售一家工廠，并將員工總數削減一半至4000人。中國作為全球最大的汽車市場，曾經是標致雪鐵龍的搖錢樹。標致和雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌，它們在中國有著輝煌的歷史。新世紀伊始，中國汽車市場發展迅猛，神龍汽車銷量也順勢增長。2014年銷量達到70.4萬輛，實現28%的同比增長。2015年銷量達到頂峰，實現銷量70.48萬輛。然而，由于未能及時適應市場變化，神龍車型已經過時，缺乏SVU車型，導致銷量停滯不前，甚至出現斷崖式下滑。2016-2018年，神龍汽車銷量連續三年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為峰值的36%，市場份額遠遠落后于德系和日系合資企業。根據標致雪鐵龍截至6月30日的半年度財務報告，在中國和東南亞市場，該集團從1月到6月銷售了64，169輛，與在南非的162，946輛相比下降了60.62%……去年同期。其中，logo品牌下降63.69%至33，068輛，雪鐵龍品牌下降58%至29，123輛，DS品牌下降14.25%至1，757輛。而中國市場的銷量下降了62.1%。神龍汽車和神龍汽車銷售公司在持續營業收入、營業收入、折舊減值、財務凈收益等方面均處于虧損狀態。DPCA計劃未來三年在中國推出14款新車型。2020年以后，每一款新車型都會有電動版，符合國家規定的“新能源汽車”標準要求。

據路透社報道，PSA周四表示，它和中國的合作伙伴東風集團已經敲定了重組在華合資公司的計劃，并將在短時間內削減成本，目標是到2025年將年銷量提高到40萬輛。神龍計劃扭轉銷量下滑趨勢，使公司2019年盈虧平衡點降至18萬輛以下，并積極改善現金流，爭取正自由現金流，2020-2021年間將進一步將盈虧平衡點降至15萬輛以下。這家成立27年的合資企業計劃開始整合制造資源，處置閑置資產，提高系統效率，并在中國推出更多車型。該公司表示，其2020年至2021年的目標是將年銷量恢復至約25萬輛，到2025年達到40萬輛。相關數據顯示，目前神龍汽車一廠產能30萬輛，神龍汽車二廠產能15萬輛，神龍三廠二期30萬輛，神龍四廠一期24萬輛，總產能99萬輛，產能利用率26%。在這個水平上，標致雪鐵龍應該很難實現盈利。業內普遍認為，工廠通常需要有80%以上的產能利用率才能保持穩定，這凸顯了神龍汽車面臨著嚴重的產能過剩問題。2018年，神龍汽車在中國銷售了約25萬輛汽車。今年上半年，神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌在華銷量持續下滑。數據顯示，今年上半年，標致和雪鐵龍累計銷量僅為6.3萬輛，同比下降60%。相關數據顯示，目前神龍汽車一廠產能30萬輛，神龍汽車二廠產能15萬輛，神龍三廠二期30萬輛，神龍四廠一期24萬輛，總產能99萬輛，產能利用率26%。在這個水平上，DPCA應該很難盈利。業內普遍認為，工廠通常需要有80%以上的產能利用率才能保持穩定，這凸顯了神龍汽車面臨著嚴重的產能過剩問題。8月，路透社援引一份內部文件稱，標致雪鐵龍集團及其合作伙伴東風集團已同意在中國裁員數千人，同時“放棄”武漢一廠和二廠兩家組裝廠。此舉是為了在銷售不景氣的情況下，盡快遏制巨額虧損。雪鐵歐龍與東風的合資企業神龍汽車位于武漢，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌。神龍汽車有四個生產基地，其中三個位于湖北武漢，分別是神龍一廠、二廠、三廠，第四個工廠位于四川成都。文件顯示，7月，標致雪鐵龍全球總裁唐唯實與東風汽車董事長朱延峰達成協議，同意神龍汽車關閉一家武漢工廠，出售一家工廠，并將員工總數削減一半至4000人。中國作為全球最大的汽車市場，曾經是標致雪鐵龍的搖錢樹。標致和雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌，它們在中國有著輝煌的歷史。新世紀伊始，中國汽車市場發展迅猛，神龍汽車銷量也順勢增長。2014年銷量達到70.4萬輛，實現28%的同比增長。2015年銷量達到頂峰，實現銷量70.48萬輛。然而……，由于未能及時適應市場變化，神龍車型過時，缺乏SVU車型，導致銷量停滯不前，甚至出現斷崖式下滑。2016-2018年，神龍汽車銷量連續三年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為峰值的36%，市場份額遠遠落后于德系和日系合資企業。根據標致雪鐵龍截至6月30日的半年度財報，在中國和東南亞市場，該集團1-6月銷量為64，169輛，與去年同期的162，946輛相比下降60.62%。其中，logo品牌下降63.69%至33，068輛，雪鐵龍品牌下降58%至29，123輛，DS品牌下降14.25%至1，757輛。而中國市場的銷量下降了62.1%。神龍汽車和神龍汽車銷售公司在持續營業收入、營業收入、折舊減值、財務凈收益等方面均處于虧損狀態。DPCA計劃未來三年在中國推出14款新車型。2020年以后，每一款新車型都會有電動版，符合國家規定的“新能源汽車”標準要求。

標簽：雪鐵龍標致東風漢世紀

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