綠馳任亞輝的非常打法

一向低調的綠馳汽車，近幾個月動作頻頻。2019年7月12日，呂赤首款量產車型M500(內部代號)運抵新疆吐魯番、格爾木，開展高溫高原夏季試驗之旅。這是路馳在今年年底廣州車展首次亮相，以更年輕的受眾群體推動該車型量產的又一重要舉措。4月初，呂赤汽車聯合創始人任亞輝(時任執行副總裁)接任呂赤汽車首席執行官。這引起了業內的廣泛關注。這位年輕的舵手將為呂赤的發展帶來全新的景象。任亞輝不是汽車行業出身。他在鴻海集團工作多年，外界的評價是務實、干練、高效。他說:“制造業的人對做事的精細程度要求不是很嚴格，而是嚴格。我不怕繁瑣，每一項工作都要落實到每一個細節，保證高質量。”綠馳研究院一位副院長曾問任亞輝:質量和成本你選哪個？任亞輝毫不猶豫地說:“質量第一。”他繼承并延續了鴻海的工藝和工作習慣。鴻海是做代工業務的，利潤率比較低，這就要求它有很強的控制成本和質量平衡的能力。作為初創企業，呂赤應該控制好成本，最大限度地提高資源利用率。成立于2016年8月的呂赤，目前正處于首款車型量產的“前夜”，現在汽車市場正走向下行通道。因此，任亞輝帶領呂赤走出重圍自然會面臨很大的挑戰。在這個關鍵節點，任亞輝要做什么，要把綠馳引向何方？為此，《汽車觀察》采訪了任亞輝。作為汽車行業的“新兵”，任亞輝堅信汽車市場還有很大的發展空間，未來的智能汽車充滿無限想象空間，因此決心深耕細作。他說:“綠馳的夢想是成為行業領袖，至少躋身前幾名新勢力。”

不過任亞輝坦言，入行以來，最大的感受就是挑戰。在他看來，要實現夢想，就要引進一流的人才，開發一流的產品，做出一流的東西，過程中挑戰無處不在。比如如何通過匯聚精英，把一個企業的夢想變成他們的夢想？汽車行業是資本密集型領域，如何獲得更多的資本資源支持？“汽車工業發展太快了，連一些傳統的造車法律都變了。”任亞輝說，“15年前，只要你想造車，可能有機會，現在不行了。現在你不僅要造好車，還要造有個性的車，否則很難有機會。”他認為終端的競爭力一定是產品的競爭力，產品為王。據副總裁、工程研究院院長紀介紹，目前已建成三大產品平臺，涵蓋小型車、緊湊型車(含SUV和插電式混動車型)和高端智能轎跑車型，主要解決城市短途通勤問題。有投資者告誡任亞輝，要尊重事態發展規律。就像前輩說的，勤儉樸素，不為天下先。但任亞輝認為，既要尊重汽車行業的傳統，又要創新。他說:“綠遲要做敢為天下先的事情，不能固步自封，否則就像逆水行舟。不進則退，被市場淘汰。”尤其是目前新能源汽車發展處于特定時期，面對部分業內人士可能信心不足的情況，更需要堅持創新。據了解，目前，呂赤已申請專利755項，其中已授權專利499項，新能源汽車領域專利布局初具規模，專利壁壘逐步建立。任亞輝預測，汽車市場將長期處于多種動力源并存、多種動力并存的局面國產車不會消亡，只是生存空間的問題。“從未來汽車市場的占比來看，新能源汽車占40%左右，傳統燃油汽車占60%左右。雖然目前新能源汽車市場高速增長，但也不能盲目樂觀，因為新能源汽車的基數還太小，未來肯定會有階段性調整。”從長遠來看，汽車行業不可能無限增長，汽車數量會達到一個高峰，但人們的用車習慣和方式會變得多樣。所以任亞輝說，“綠馳要造一輛更懂你的車，讓車有思想有靈性，真正成為你的人生伴侶。”這就要求汽車高度智能化。比如呂赤M500的智能交互系統，已經不單純停留在語音交互、視覺交互的層面，而是提升到了情感交互、精神交互等深度用戶體驗的層面。為此，綠馳的定位是“智能移動生活運營商”。基于上述判斷，呂赤對現有戰略進行了調整。任亞輝采取收縮策略，專注策略。事實證明，呂赤的業務是分散的。除新能源汽車核心業務外，向上拓展至動力總成總成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服務、資本運營、金融服務。他說:“不僅要夢想，還要落地。我們戰略調整后，業務聚焦于兩大領域:整車制造和智能科技，實行兩條腿走路。”根據新的戰略構想，呂赤未來將成立兩家集團公司。一家公司偏“汽車+”即整車業務，另一家公司偏“互聯網+”即智能科技業務。

對于整車業務，呂赤將構建R&D、制造、營銷等全價值鏈體系。任亞輝說:“目前，呂赤汽車仍是一家創業公司。它需要把優勢資源集中在整車制造領域，全力做好主業。”面向智能科技業務，包括智能駕駛、智能交互、智能聯網、智能控制等。，在任亞輝看來，是整車業務的補充，是未來汽車技術和產業發展的突破點，也是呂赤未來的增長點。他的想法是，“如果把智能科技業務放在整車業務，發展可能會受到影響，獨立可以讓它得到更好的發展。”任亞輝將這兩項業務視為主機廠與供應商的合作關系。換句話說，智能科技業務獨立后，呂赤汽車是它的客戶，前期是它的主要客戶，也可以服務其他主機廠。任亞輝表示:“智能科技業務的發展方向是服務于乘用車和商用車。但從應用場景來看，商用車的自動駕駛發展比乘用車更快，因為商用車的商業模式更符合自動駕駛的特點。”呂赤智能科技業務的發展戰略是一方面發展自己，另一方面與其他尖端科技公司進行戰略合作。據任亞輝介紹，目前，呂赤在上海的工程研究所主要負責整車集成、供應商開發和制造工程的整體管理。研究所在無錫，主要負責車輛平臺和車型開發；位于北京的智能科技研究院負責車輛控制、智能駕駛、網聯等核心技術的研發。這也是呂赤與其他新能源汽車公司的最大區別。目前其他新能源車企普遍以整車制造為主，智能技術的發展主要用于滿足和服務自身需求，而不是服務其他車企。這樣做，任亞輝有自己的盤算。“目標確定后，一定要選擇與目標相匹配的發展道路。作為CEO，我必須考慮企業的盈利能力，因為企業如果長期不盈利，是無法保持可持續發展的。”任亞輝判斷，3-5年內，依靠新能源汽車實現盈利壓力很大，這是行業問題。他說:“我們不會完全依靠輸血來生存。因此，除了專注于整車業務，我們還將整合上下游資源，拓展盈利點，比如在現有電動車平臺的基礎上開發混合動力產品，這將有助于提高公司自身的造血能力。”另一種造車方式和其他新勢力一樣，綠馳也面臨著造車資質的問題。作為后來者，綠馳造車有什么新方法？據了解，呂赤汽車采取聯合制造、自主申報的方式，積極推進主機廠M&A戰略。任亞輝透露:“我們已經和幾家主機廠有了意向會談，目前進展順利，很快會有好消息和大家分享。”

目前新勢力大多采用貼牌生產的輕模式，以最小的投入實現最大的產出。這也是他們前期相對較好的選擇。然而，呂赤選擇了一種對自己要求更高的方式，即聯合制造模式。它是傳統OEM模式的升級版本。"現階段，我們主要采用聯合制造模式."據任亞輝介紹，在整車制造的全過程中，呂赤的技術團隊會在前期完善相關流程，全程參與和控制制造的每一個環節，確保車輛投產后滿足市場預期和需求。2019年5月，呂赤與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就呂赤與長安鈴木采用聯合制造模式達成共識。呂赤將始終參與質量的跟蹤和控制。這意味著綠馳正式拉開了聯合制造的序幕。“我們第一款量產的緊湊型純電動SUV M500將在長安鈴木第二工廠生產。這家工廠是鈴木全球制造體系中最先進的制造基地之一。”任亞輝自豪地說:“到目前為止，在造車新勢力中，我們是第一家與合資公司開展聯合制造業務的企業。”同時，呂赤也建立了自己的生產基地。2018年6月，呂赤在江西九江開設了汽車制造基地。據任亞輝介紹，計劃投資55億元，規劃年產能20萬輛，其中一期規劃年產能10萬輛。建成后可流水線生產5款。事實上，如果這個生產基地建成，也將為呂赤今后獨立申報生產資質創造有利條件。當然，綠遲的“野心”不止于此。根據計劃，呂赤將在中國東部、中部、北部和西南部建立四個基地。這樣就可以根據各生產基地不同的產品分工和組合，將產品就近投放到目標市場。到2025年，四大生產基地的年產能將達到55萬輛。為了推動這一計劃的實施，呂赤一直在構建供應商體系。任亞輝表示:“我們正在整合國內外一流的供應商和合作伙伴資源，構建高效的供應鏈體系。”據了解，目前呂赤擁有1075家合格供應商，其中行業主流供應商占比超過75%。此外，綠馳還在積極布局線上線下的營銷體系。任亞輝認為，對于新能源汽車，沒有馬圖……營銷體系在業內特別值得稱道，大家都在摸索前進。“綠馳首先考慮的是如何盤活傳統線下資源，同時利用線上資源，從而逐步構建綠馳的營銷生態鏈。”一向低調的綠馳汽車，近幾個月動作頻頻。2019年7月12日，呂赤首款量產車型M500(內部代號)運抵新疆吐魯番、格爾木，開展高溫高原夏季試驗之旅。這是路馳在今年年底廣州車展首次亮相，以更年輕的受眾群體推動該車型量產的又一重要舉措。4月初，呂赤汽車聯合創始人任亞輝(時任執行副總裁)接任呂赤汽車首席執行官。這引起了業內的廣泛關注。這位年輕的舵手將為呂赤的發展帶來全新的景象。任亞輝不是汽車行業出身。他在鴻海集團工作多年，外界的評價是務實、干練、高效。他說:“制造業的人對做事的精細程度要求不是很嚴格，而是嚴格。我不怕繁瑣，每一項工作都要落實到每一個細節，保證高質量。”綠馳研究院一位副院長曾問任亞輝:質量和成本你選哪個？任亞輝毫不猶豫地說:“質量第一。”他繼承并延續了鴻海的工藝和工作習慣。鴻海是做代工業務的，利潤率比較低，這就要求它有很強的控制成本和質量平衡的能力。作為初創企業，呂赤應該控制好成本，最大限度地提高資源利用率。成立于2016年8月的呂赤，目前正處于首款車型量產的“前夜”，現在汽車市場正走向下行通道。因此，任亞輝帶領呂赤走出重圍自然會面臨很大的挑戰。在這個關鍵節點，任亞輝要做什么，要把綠馳引向何方？為此，《汽車觀察》采訪了任亞輝。作為汽車行業的“新兵”，任亞輝堅信汽車市場還有很大的發展空間，未來的智能汽車充滿無限想象空間，因此決心深耕細作。他說:“綠馳的夢想是成為行業領袖，至少躋身前幾名新勢力。”

不過任亞輝坦言，入行以來，最大的感受就是挑戰。在他看來，要實現夢想，就要引進一流的人才，開發一流的產品，做出一流的東西，過程中挑戰無處不在。比如如何通過匯聚精英，把一個企業的夢想變成他們的夢想？汽車行業是資本密集型領域，如何獲得更多的資本資源支持？“汽車工業發展太快了，連一些傳統的造車法律都變了。”任亞輝說，“15年前，只要你想造車，可能有機會，現在不行了。現在你不僅要造好車，還要造有個性的車，否則很難有機會。”他認為終端的競爭力一定是產品的競爭力，產品為王。據副總裁、工程研究院院長紀介紹，目前已建成三大產品平臺，涵蓋小型車、緊湊型車(含SUV和插電式混動車型)和高端智能轎跑車型，主要解決城市短途通勤問題。有投資者告誡任亞輝，要尊重事態發展規律。就像前輩說的，勤儉樸素，不為天下先。但任亞輝認為，既要尊重汽車行業的傳統，又要創新。他說:“綠遲要做敢為天下先的事情，不能固步自封，否則就像逆水行舟。不進則退，被市場淘汰。”尤其是目前新能源汽車發展處于特定時期，面對部分業內人士可能信心不足的情況，更需要堅持創新。據了解，目前，呂赤已申請……申請專利755項，其中已授權專利499項，新能源汽車領域專利布局初具規模，專利壁壘逐步建立。任亞輝預測，汽車市場將處于多種動力源長期共存的局面，傳統汽車不會消亡，只是生存空間的問題。“從未來汽車市場的占比來看，新能源汽車占40%左右，傳統燃油汽車占60%左右。雖然目前新能源汽車市場高速增長，但也不能盲目樂觀，因為新能源汽車的基數還太小，未來肯定會有階段性調整。”從長遠來看，汽車行業不可能無限增長，汽車數量會達到一個高峰，但人們的用車習慣和方式會變得多樣。所以任亞輝說，“綠馳要造一輛更懂你的車，讓車有思想有靈性，真正成為你的人生伴侶。”這就要求汽車高度智能化。比如呂赤M500的智能交互系統，已經不單純停留在語音交互、視覺交互的層面，而是提升到了情感交互、精神交互等深度用戶體驗的層面。為此，綠馳的定位是“智能移動生活運營商”。基于上述判斷，呂赤對現有戰略進行了調整。任亞輝采取收縮策略，專注策略。事實證明，呂赤的業務是分散的。除新能源汽車核心業務外，向上拓展至動力總成總成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服務、資本運營、金融服務。他說:“不僅要夢想，還要落地。我們戰略調整后，業務聚焦于兩大領域:整車制造和智能科技，實行兩條腿走路。”根據新的戰略構想，呂赤未來將成立兩家集團公司。一家公司偏“汽車+”即整車業務，另一家公司偏“互聯網+”即智能科技業務。

對于整車業務，呂赤將構建R&D、制造、營銷等全價值鏈體系。任亞輝說:“目前，呂赤汽車仍是一家創業公司。它需要把優勢資源集中在整車制造領域，全力做好主業。”面向智能科技業務，包括智能駕駛、智能交互、智能聯網、智能控制等。，在任亞輝看來，是整車業務的補充，是未來汽車技術和產業發展的突破點，也是呂赤未來的增長點。他的想法是，“如果把智能科技業務放在整車業務，發展可能會受到影響，獨立可以讓它得到更好的發展。”任亞輝將這兩項業務視為主機廠與供應商的合作關系。換句話說，智能科技業務獨立后，呂赤汽車是它的客戶，前期是它的主要客戶，也可以服務其他主機廠。任亞輝表示:“智能科技業務的發展方向是服務于乘用車和商用車。但從應用場景來看，商用車的自動駕駛發展比乘用車更快，因為商用車的商業模式更符合自動駕駛的特點。”呂赤智能科技業務的發展戰略是一方面發展自己，另一方面與其他尖端科技公司進行戰略合作。據任亞輝介紹，目前，呂赤在上海的工程研究所主要負責整車集成、供應商開發和制造工程的整體管理。研究所在無錫，主要負責車輛平臺和車型開發；位于北京的智能科技研究院負責車輛控制、智能駕駛、網聯等核心技術的研發。這也是呂赤與其他新能源汽車公司的最大區別。目前其他新能源車企普遍以整車制造為主，智能技術的發展主要用于滿足和服務自身需求，而不是服務其他車企。這樣做，任亞輝有自己的盤算。“目標確定后，一定要選擇與目標相匹配的發展道路。作為CEO，我必須考慮企業的盈利能力，因為企業如果長期不盈利，是無法保持可持續發展的。”任亞輝判斷，3-5年內，依靠新能源汽車實現盈利壓力很大，這是行業問題。他說:“我們不會完全依靠輸血來生存。因此，除了專注于整車業務，我們還將整合上下游資源，拓展盈利點，比如在現有電動車平臺的基礎上開發混合動力產品，這將有助于提高公司自身的造血能力。”另一種造車方式和其他新勢力一樣，綠馳也面臨著造車資質的問題。作為后來者，綠馳造車有什么新方法？據了解，呂赤汽車采取聯合制造、自主申報的方式，積極推進主機廠M&A戰略。任亞輝透露:“我們已經和幾家主機廠有了意向會談，目前進展順利，很快會有好消息和大家分享。”

目前新勢力大多采用貼牌生產的輕模式，以最小的投入實現最大的產出。這也是他們前期相對較好的選擇。然而，呂赤選擇了一種對自己要求更高的方式，即聯合制造模式。它是傳統OEM模式的升級版本。"現階段，我們主要采用聯合制造模式."據任亞輝介紹，在整車制造的全過程中，呂赤的技術團隊會在前期完善相關流程，全程參與和控制制造的每一個環節，確保車輛投產后滿足市場預期和需求。2019年5月，呂赤與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就呂赤與長安鈴木采用聯合制造模式達成共識。呂赤將始終參與質量的跟蹤和控制。這意味著綠馳正式拉開了聯合制造的序幕。“我們第一款量產的緊湊型純電動SUV M500將在長安鈴木第二工廠生產。這家工廠是鈴木全球制造體系中最先進的制造基地之一。”任亞輝自豪地說:“到目前為止，在造車新勢力中，我們是第一家與合資公司開展聯合制造業務的企業。”同時，呂赤也建立了自己的生產基地。2018年6月，呂赤在江西九江開設了汽車制造基地。據任亞輝介紹，計劃投資55億元，規劃年產能20萬輛，其中一期規劃年產能10萬輛。建成后可流水線生產5款。事實上，如果這個生產基地建成，也將為呂赤今后獨立申報生產資質創造有利條件。當然，綠遲的“野心”不止于此。根據計劃，呂赤將在中國東部、中部、北部和西南部建立四個基地。這樣就可以根據各生產基地不同的產品分工和組合，將產品就近投放到目標市場。到2025年，四大生產基地的年產能將達到55萬輛。為了推動這一計劃的實施，呂赤一直在構建供應商體系。任亞輝表示:“我們正在整合國內外一流的供應商和合作伙伴資源，構建高效的供應鏈體系。”據了解，目前呂赤擁有1075家合格供應商，其中行業主流供應商占比超過75%。此外，綠馳還在積極布局線上線下的營銷體系。任亞輝認為，對于新能源汽車，沒有馬圖……營銷體系在業內特別值得稱道，大家都在摸索前進。“綠馳首先考慮的是如何盤活傳統線下資源，同時利用線上資源，從而逐步構建綠馳的營銷生態鏈。”

標簽：長安北京大發合創

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