盤點新能源車企半年銷量完成情況：比亞迪上調目標值，新勢力身陷上量困局

2019年上半年的新能源乘用車市場，永遠不能用跌宕起伏來形容。從2012年到現在，沒有哪一年的半年銷量像2019年一樣呈現出很多深“V”的趨勢。政策的影響和行業本身的問題，給2019年這個新興市場帶來了更多的未知和挑戰。有人在這個瞬息萬變的市場里提高了目標，有人在期待的瞬間掉了鏈子，有人堅持一路走到黑暗……更多的是在思考如何生存下去。那么去年立下各種“旗幟”的車企上半年都怎么樣了呢？讓我們找出答案。

比亞迪將目標上調至42萬輛。根據王傳福在今年世界新能源汽車大會上的發言，比亞迪新能源汽車銷量將增長70%至80%。結合去年的銷量，2019年保守目標是42萬輛。根據乘聯會和比亞迪產銷快報數據，2019年1-6月，比亞迪新能源汽車(乘用車+商用車)銷量達14.6萬輛，較去年同期增長102.6%。以42萬輛的年度目標計算，比亞迪目前的目標完成率為34.7%。

按照比亞迪2018年的銷量趨勢，下半年比上半年翻了一番。如果能按照這個趨勢，實現42萬的銷售目標是沒有問題的。但從目前的情況來看，比亞迪今年上半年的銷量基數已經被拉到了一個更高的位置。如果要在這個基礎上翻倍，難度肯定會比去年成倍增加。上半年銷量數據顯示，比亞迪主要配套車型有三款——元EV、比亞迪E5、比亞迪唐DM，累計銷量分別為4.35萬輛、2.61萬輛、2.42萬輛，其中元和唐DM主要針對個人用戶市場，E5主要針對網約車市場。從第二季度的銷量走勢來看，三款車型的表現都比較穩定，甚至在補貼結束前一個月也沒有出現明顯的銷量增長。

從去年的情況來看，2018年下半年比亞迪銷量的暴增主要得益于當年下半年上市的比亞迪元和比亞迪唐DM的優異表現。據第一電研，今年的三款主力車型只能維持比亞迪的基本盤。為了數量翻倍，E網下的兩款新機型將成為關鍵。吉利完成率接近50%，歐拉和奇瑞完成年度目標無望。作為三家將目標定在10萬輛的傳統車企，上半年的具體完成情況并不相同。

吉利以43.8%的完成率位列三家，也是所有公布銷量目標的車企之首。主力車型無疑是帝豪EV，上半年銷量2.37萬輛，占吉利總銷量的54.2%。其主要銷售市場主要來自網約車市場。但在個人市場，吉利的表現相對較弱。原本在新加坡上市的幾何A，三個月賣了4135輛，還沒到爆款的程度。在混動市場，吉利雖然有領克01、博瑞格、佳吉PHEV等7款車型，但銷量并不算出彩。整個混合市場上半年對吉利的貢獻只有19.3%。第一電氣研究院認為，雖然吉利是目前目標完成情況中成績最好的“學生”，但下半年繼續依靠網約車市場能否實現最終目標，還需要打個問號。即使最終實現了目標，單腿走路也不是長久之計。奇瑞和歐拉的年銷量目標相同，完成度基本相同，主要配套車型也來自A00級車型——奇瑞eQ系列和歐拉R1。2019年上半年，奇瑞eQ系列和歐拉R1累計銷量分別為2.23萬輛和1.81萬輛，wh……h是1-6月純電動A00市場的第一名和第二名。

隨著分時租賃市場的萎縮，今年純電動A00級車輛市場也大幅萎縮。目前車輛的主要銷售市場是個人用戶。從上牌數據來看，奇瑞eQ系列和歐拉R1的主要銷售區域來自安徽、山東、河南、河北等地的三四線城市，今年上半年非營運車輛占比分別達到91.6%和100%。第一電氣研究院認為，從目前奇瑞eQ系列和歐拉R1的穩定走勢以及所面對的市場來看，下半年不會有明顯的增長。至于奇瑞，瑞虎和艾瑞澤系列車型上半年累計銷量不足5000輛，下半年很難指望它們作為配套車型。歐拉方面，雖然智商在網約車市場有一定的量，但只占歐拉總銷量份額的10%左右。所以奇瑞和歐拉實現10萬輛的銷量目標基本無望。BAIC新能源一款車型全球最好，SAIC乘用車很難逆市翻倍下跌。我們來看一組數據。2019年上半年累計銷量最高的車型來自BAIC新能源的歐盟系列，目前總銷量為4.9萬輛，該車型為BAIC新能源貢獻了上半年74.72%的銷售份額。回顧去年同期，這個位置曾經是北汽EC系列，貢獻了64%的銷量。

歷史總是驚人的相似，雖然主角變了，舞臺變了，但上演的還是同一出戲。從分時租賃到網約車市場，BAIC一系列打天下的套路一直沒變。雖然說要采取向上的產品策略，改善產品結構，但BAIC新能源仍然是主力車企中產品結構最單一的。從去年9.1萬輛的累計銷量到今年上半年的8659輛，沒有分時租賃和補貼的“大潮”，BAIC EC系列只能靠山東的個人用戶維持。

目前，BAIC新能源已完成22萬輛銷售目標的29.85%。下半年僅憑這個招牌就能實現既定目標嗎？第一電科院認為幾乎不可能。畢竟2018年北汽EC系列貢獻了9萬輛，而EU和EX系列也分別貢獻了3萬輛。但今年到目前為止，除了EU系列，EX和EC系列累計銷量都不到1萬輛，更別說Lite EV三位數的累計銷量，幾乎可以忽略不計。自2016年以來一直以翻倍的步伐前進的SAIC乘用車，仍以2019年翻番為目標，但目前SAIC乘用車累計銷量僅為4.2萬輛，完成率為20.9%，形勢不容樂觀。

SAIC乘用車一季度表現一直平平，4、5月份銷量終于有所好轉，連續兩個月位居車企銷量排行榜第二。我以為SAIC乘用車會順勢而為，在6月創下新的銷售業績，在Q2收官。沒想到劇情急轉直下。在整體市場同比上漲86.34%的情況下，SAIC卻逆勢下跌，同比下跌59.8%，實在不可思議。從市場上的卡數來看，SAIC在6月份的租賃市場上取得了較大的增長。不知道下半年SAIC會不會在B端市場投入更多的精力。無論如何，SAIC必須有所行動，否則以這種狀態很難爭取到下半場，暫時翻倍。長安的銷量完全看6月份，江淮的銷量多點開花。去年長安定下了8萬輛的目標，但最終只完成了53%。今年的銷售目標降低了，但還是不理想……就目前的完成情況來看。與長安目標相似的江淮，去年目標是5萬輛，最終銷售6.4萬輛，超額完成目標27.3%。目前剔除蔚來的銷量，完成率為39.4%，排名上半年第二。

長安主要進了三款純電動車——奔奔、逸動EV、長安CS15，但整體銷量一直平平，4月份更是創下月銷量不足千輛的新低。6月，長安終于一掃頹勢，銷量直接上升到8000輛的水平。但從結構來看，逸動EV一款車型貢獻了7340輛，不難看出還是靠網約車市場拉動。江淮一直以個人用戶為主，車型也包括IEV6E、IEVS4、IEV7S等眾多熱門車型，整體包括純電動A00到A級車型。目前A00級車型IEV6E累計銷量為1.74萬輛，其他有銷售記錄的車型也有3000-4000輛的累計銷量，穩步發展。這兩家目標相近的公司最終能否達成目標，并不容易預測。如果長安能跟上租賃市場，實現目標的問題就不滿足了，否則很難實現過半。江淮真的很難，因為它專注于個人市場。今年上市的三款新車型能給江淮帶來多少增量，將是決勝的關鍵。廣汽新能源:Aion系列或重點廣汽新能源今年銷售目標為3-4萬輛，累計銷量1.1萬輛。如果按4萬輛的目標計算，上半年目標完成率為27.3%。在傳祺系列一直不溫不火的情況下，下半年可以期待的兩款是Aion S和Aion LX，將于9月上市。從5月份開始進入銷售的Aion S目前累計銷量為2684輛。造車新勢力進退兩難，第二波行情難以出現。

除了小鵬，公布了2019年銷量目標的五大造車新勢力完成數據全部慘淡。威馬這種不知從何而來的“自信”，把銷量目標定在了10萬輛。要知道，去年累計銷量超過10萬輛的只有比亞迪和BAIC。目前威馬只有一款車型，上半年銷量只有7458輛，連上牌量也只有8548輛。提前定好了10萬的銷售目標，失敗了。新特汽車在2018年交付4000輛的基礎上，提出了2019年4萬輛的銷售目標，增長了10倍。不過，從目前的銷售數據或者牌面數量來看，如果能維持去年的水平，是時候燒高香了。今年6月，新特發布旅行品牌，正式宣布進軍旅行市場。發布會上，新特汽車提出將通過以點帶面、市場下沉等措施提升銷量。最后的效果只有等數字說話了。第二季度哪吒N01的銷量一直比較穩定在1000輛的水平，可以說沒什么問題。不過按照目前的情況來看，達到每年1萬輛的水平是最好的結果。因為目前車協沒有數據錄入，所以用車上的卡數。從4月份開始、6月底正式交付個人客戶的零跑，能否在剩下的半年時間里完成1萬輛的交付目標，還有待觀察。從Q2起家的小鵬G3，從4月份開始已經連續三個月蟬聯新勢力月度銷量冠軍。目前累計銷量接近1萬輛，是目前最有可能達成銷售目標的生力軍。總的來說，包括小鵬和魏瑪在內的許多新勢力的銷售都在消耗早期訂單。而像較早交付的蔚來這樣的新勢力，在后續訂單中很難再上一個臺階。第二波市場還沒有出現任何新的力量，小鵬也經歷了……d 6月環比下降。在補貼結束前的最后一個月，很多車企都紛紛搶裝，很多熱門車型都出現了深度的“V”型拉升，但沒有一個新勢力參與到這場“最后的狂歡”中。不知道是因為他們對自己的銷售水平不自信，還是因為大多數采用新零售的新生力量無法承受太大的庫存壓力。新生力量要面對老問題，過河解決新問題，還有很長的路要走。總結:中考已經結束，但是考試還在繼續。不斷前行的車企沒有終點，只有重要的節點。在這個不可預測的市場中，任何事情都可能發生。讓我們期待三個月后的新局面。2019年上半年的新能源乘用車市場，永遠不能用跌宕起伏來形容。從2012年到現在，沒有哪一年的半年銷量像2019年一樣呈現出很多深“V”的趨勢。政策的影響和行業本身的問題，給2019年這個新興市場帶來了更多的未知和挑戰。有人在這個瞬息萬變的市場里提高了目標，有人在期待的瞬間掉了鏈子，有人堅持一路走到黑暗……更多的是在思考如何生存下去。那么去年立下各種“旗幟”的車企上半年都怎么樣了呢？讓我們找出答案。

比亞迪將目標上調至42萬輛。根據王傳福在今年世界新能源汽車大會上的發言，比亞迪新能源汽車銷量將增長70%至80%。結合去年的銷量，2019年保守目標是42萬輛。根據乘聯會和比亞迪產銷快報數據，2019年1-6月，比亞迪新能源汽車(乘用車+商用車)銷量達14.6萬輛，較去年同期增長102.6%。以42萬輛的年度目標計算，比亞迪目前的目標完成率為34.7%。

按照比亞迪2018年的銷量趨勢，下半年比上半年翻了一番。如果能按照這個趨勢，實現42萬的銷售目標是沒有問題的。但從目前的情況來看，比亞迪今年上半年的銷量基數已經被拉到了一個更高的位置。如果要在這個基礎上翻倍，難度肯定會比去年成倍增加。上半年銷量數據顯示，比亞迪主要配套車型有三款——元EV、比亞迪E5、比亞迪唐DM，累計銷量分別為4.35萬輛、2.61萬輛、2.42萬輛，其中元和唐DM主要針對個人用戶市場，E5主要針對網約車市場。從第二季度的銷量走勢來看，三款車型的表現都比較穩定，甚至在補貼結束前一個月也沒有出現明顯的銷量增長。

從去年的情況來看，2018年下半年比亞迪銷量的暴增主要得益于當年下半年上市的比亞迪元和比亞迪唐DM的優異表現。據第一電研，今年的三款主力車型只能維持比亞迪的基本盤。為了數量翻倍，E網下的兩款新機型將成為關鍵。吉利完成率接近50%，歐拉和奇瑞完成年度目標無望。作為三家將目標定在10萬輛的傳統車企，上半年的具體完成情況并不相同。

吉利以43.8%的完成率位列三家，也是所有公布銷量目標的車企之首。主力車型無疑是帝豪EV，上半年銷量2.37萬輛，占吉利總銷量的54.2%。其主要銷售市場主要來自網約車市場。但在個人市場，吉利的表現相對較弱。原本在新加坡上市的幾何A，三個月賣了4135輛，還沒到爆款的程度。在混動市場，雖然吉利有7款車型，…如領克01、博瑞格、佳吉PHEV，其銷量都不算輝煌。整個混合市場上半年對吉利的貢獻只有19.3%。第一電氣研究院認為，雖然吉利是目前目標完成情況中成績最好的“學生”，但下半年繼續依靠網約車市場能否實現最終目標，還需要打個問號。即使最終實現了目標，單腿走路也不是長久之計。奇瑞和歐拉的年銷量目標相同，完成度基本相同，主要配套車型也來自A00級車型——奇瑞eQ系列和歐拉R1。2019年上半年，奇瑞eQ系列和歐拉R1累計銷量分別為2.23萬輛和1.81萬輛，分別是1-6月純電動A00市場的亞軍和季軍。

隨著分時租賃市場的萎縮，今年純電動A00級車輛市場也大幅萎縮。目前車輛的主要銷售市場是個人用戶。從上牌數據來看，奇瑞eQ系列和歐拉R1的主要銷售區域來自安徽、山東、河南、河北等地的三四線城市，今年上半年非營運車輛占比分別達到91.6%和100%。第一電氣研究院認為，從目前奇瑞eQ系列和歐拉R1的穩定走勢以及所面對的市場來看，下半年不會有明顯的增長。至于奇瑞，瑞虎和艾瑞澤系列車型上半年累計銷量不足5000輛，下半年很難指望它們作為配套車型。歐拉方面，雖然智商在網約車市場有一定的量，但只占歐拉總銷量份額的10%左右。所以奇瑞和歐拉實現10萬輛的銷量目標基本無望。BAIC新能源一款車型全球最好，SAIC乘用車很難逆市翻倍下跌。我們來看一組數據。2019年上半年累計銷量最高的車型來自BAIC新能源的歐盟系列，目前總銷量為4.9萬輛，該車型為BAIC新能源貢獻了上半年74.72%的銷售份額。回顧去年同期，這個位置曾經是北汽EC系列，貢獻了64%的銷量。

歷史總是驚人的相似，雖然主角變了，舞臺變了，但上演的還是同一出戲。從分時租賃到網約車市場，BAIC一系列打天下的套路一直沒變。雖然說要采取向上的產品策略，改善產品結構，但BAIC新能源仍然是主力車企中產品結構最單一的。從去年9.1萬輛的累計銷量到今年上半年的8659輛，沒有分時租賃和補貼的“大潮”，BAIC EC系列只能靠山東的個人用戶維持。

目前，BAIC新能源已完成22萬輛銷售目標的29.85%。下半年僅憑這個招牌就能實現既定目標嗎？第一電科院認為幾乎不可能。畢竟2018年北汽EC系列貢獻了9萬輛，而EU和EX系列也分別貢獻了3萬輛。但今年到目前為止，除了EU系列，EX和EC系列累計銷量都不到1萬輛，更別說Lite EV三位數的累計銷量，幾乎可以忽略不計。自2016年以來一直以翻倍的步伐前進的SAIC乘用車，仍以2019年翻番為目標，但目前SAIC乘用車累計銷量僅為4.2萬輛，完成率為20.9%，形勢不容樂觀。

SAIC乘用車一季度表現一直平平，4、5月份銷量終于有所好轉，連續兩個月位居車企銷量排行榜第二。我以為SAIC客車會利用這個機會……趨勢，并在6月創下新的銷售業績，在Q2結束。沒想到劇情急轉直下。在整體市場同比上漲86.34%的情況下，SAIC卻逆勢下跌，同比下跌59.8%，實在不可思議。從市場上的卡數來看，SAIC在6月份的租賃市場上取得了較大的增長。不知道下半年SAIC會不會在B端市場投入更多的精力。無論如何，SAIC必須有所行動，否則以這種狀態很難爭取到下半場，暫時翻倍。長安的銷量完全看6月份，江淮的銷量多點開花。去年長安定下了8萬輛的目標，但最終只完成了53%。今年的銷售目標下調了，但就目前的完成情況來看，還是不太理想。與長安目標相似的江淮，去年目標是5萬輛，最終銷售6.4萬輛，超額完成目標27.3%。目前剔除蔚來的銷量，完成率為39.4%，排名上半年第二。

長安主要進了三款純電動車——奔奔、逸動EV、長安CS15，但整體銷量一直平平，4月份更是創下月銷量不足千輛的新低。6月，長安終于一掃頹勢，銷量直接上升到8000輛的水平。但從結構來看，逸動EV一款車型貢獻了7340輛，不難看出還是靠網約車市場拉動。江淮一直以個人用戶為主，車型也包括IEV6E、IEVS4、IEV7S等眾多熱門車型，整體包括純電動A00到A級車型。目前A00級車型IEV6E累計銷量為1.74萬輛，其他有銷售記錄的車型也有3000-4000輛的累計銷量，穩步發展。這兩家目標相近的公司最終能否達成目標，并不容易預測。如果長安能跟上租賃市場，實現目標的問題就不滿足了，否則很難實現過半。江淮真的很難，因為它專注于個人市場。今年上市的三款新車型能給江淮帶來多少增量，將是決勝的關鍵。廣汽新能源:Aion系列或重點廣汽新能源今年銷售目標為3-4萬輛，累計銷量1.1萬輛。如果按4萬輛的目標計算，上半年目標完成率為27.3%。在傳祺系列一直不溫不火的情況下，下半年可以期待的兩款是Aion S和Aion LX，將于9月上市。從5月份開始進入銷售的Aion S目前累計銷量為2684輛。造車新勢力進退兩難，第二波行情難以出現。

除了小鵬，公布了2019年銷量目標的五大造車新勢力完成數據全部慘淡。威馬這種不知從何而來的“自信”，把銷量目標定在了10萬輛。要知道，去年累計銷量超過10萬輛的只有比亞迪和BAIC。目前威馬只有一款車型，上半年銷量只有7458輛，連上牌量也只有8548輛。提前定好了10萬的銷售目標，失敗了。新特汽車在2018年交付4000輛的基礎上，提出了2019年4萬輛的銷售目標，增長了10倍。不過，從目前的銷售數據或者牌面數量來看，如果能維持去年的水平，是時候燒高香了。今年6月，新特發布旅行品牌，正式宣布進軍旅行市場。發布會上，新特汽車提出將通過以點帶面、市場下沉等措施提升銷量。最后的效果只有等數字說話了。第二季度哪吒N01的銷量一直比較穩定在1000輛的水平，可以說沒什么問題。不過按照目前的情況來看，達到每年1萬輛的水平是最好的結果。因為汽車協會a中沒有數據條目……目前，汽車上的卡的數量被使用。從4月份開始、6月底正式交付個人客戶的零跑，能否在剩下的半年時間里完成1萬輛的交付目標，還有待觀察。從Q2起家的小鵬G3，從4月份開始已經連續三個月蟬聯新勢力月度銷量冠軍。目前累計銷量接近1萬輛，是目前最有可能達成銷售目標的生力軍。總的來說，包括小鵬和魏瑪在內的許多新勢力的銷售都在消耗早期訂單。而像較早交付的蔚來這樣的新勢力，在后續訂單中很難再上一個臺階。第二波行情還沒有出現任何新的力量，小鵬6月份也出現了環比下跌。在補貼結束前的最后一個月，很多車企都紛紛搶裝，很多熱門車型都出現了深度的“V”型拉升，但沒有一個新勢力參與到這場“最后的狂歡”中。不知道是因為他們對自己的銷售水平不自信，還是因為大多數采用新零售的新生力量無法承受太大的庫存壓力。新生力量要面對老問題，過河解決新問題，還有很長的路要走。總結:中考已經結束，但是考試還在繼續。不斷前行的車企沒有終點，只有重要的節點。在這個不可預測的市場中，任何事情都可能發生。讓我們期待三個月后的新局面。

標簽：比亞迪歐拉奇瑞長安江淮

汽車資訊熱門資訊