2021年才交付，華人運通這碗“飯”怕晚嗎？

“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”有人調侃中國快報。極其相似的車身流線，一模一樣的車門設計，一模一樣的中控區域，去掉了把手的車身，以及使用B柱智能鑰匙或人臉識別打開...7月31日晚，當丁磊帶著他的HiPhi 1出現在公眾視野時，有人聞到了一絲FF 91的味道。有意思的是，雖然高河HiPhi 1的外觀不夠新鮮，甚至和賈躍亭扯上關系，但我還是很感動。可推開的車門，可用于投影的大燈，L3+自動駕駛，兩套整車系統，5G+V2X...黑科技讓它看起來永遠不會是便宜貨。

丁磊留了兩年時間給我攢錢，把交房日期推到了2021年。但是，在日新月異的新能源汽車圈，今天的優勢兩年后還是優勢嗎？這幾乎成了外界對華人快遞的第二大質疑。2021年是智能汽車元年，行業將迎來“真正的”增長。按照丁磊的說法，之所以把交付日期推到2021年，并不是他們的產量跟不上，而是一種戰略選擇。丁磊表示:“我們判斷2021年是中國新能源汽車和智能汽車產業實現‘真正’快速增長的時間點。”所謂“真正”實現，是指新能源汽車產業斷奶后的自我成長。不止一個業內人士曾經跟我說，新能源汽車補貼退了是好事。只有這樣，行業才能回歸市場。丁磊也這樣說過。他分析說:“國家自行車補貼的推廣，造成了行業的一些階段性問題。眾所周知，去年年底有企業突擊上牌，因為當時全國庫存比較集中。這樣看來，我估計2019年的情況不容樂觀。2020年是補貼退的最后一年，大家都在拼命搶。到2021年，整個市場將逐漸成熟。”

圖為:丁中文網創始人雷認為，客觀地說，目前市場的成熟度應該還處于轉型期。從產品上看，傳統同質化競爭產品太多；從用戶的角度來說，消費心理還不夠成熟；從基礎設施來看，市政建設還處于發展階段。到2021年，隨著充電設施的逐步完善，消費者的心理焦慮會降低很多，新能源汽車的技術會突飛猛進。似乎一切都很順利。戰略上，華人運通早就瞄準了這個時間點，從“車”開始，連接未來的“路”和“城”。如今的汽車HiPhi 1其實是針對2021年市場的全面開放，目標是以產品和市場競爭力取勝。“這種產品將非常穩定地投入生產。當然，在這個過程中，我們會做大量的實驗。除了傳統造車領域公認的實驗，我們還會加強，確保這個新品類真正做到品質卓越，技術卓越，同時智能化。”丁磊信誓旦旦。“車”要兩年才能實現，那么“路”和“城”會更晚嗎？事實上，目前在華人快遞的“三智戰略”中，“路”和“城”兩部分已經有項目甚至營收。“華人運通的戰略邏輯不是造車修路，而是打造相關業務。而且我們的項目都是單獨核算，單獨投資，這是非常務實的業務。”丁磊說。有了足夠強大的大腦，L3-4的自動駕駛就不會落后于政策，有序退出，行業回歸市場。廣義而言，新能源汽車產業鏈企業有更廣闊的發展空間，才能以更純粹的產品力展開正面交鋒。但另一方面，市場競爭會更加激烈，強者恒強，弱者更弱，行業洗牌正在上演。丁磊似乎對成為“強人”很有信心:“我覺得主要有三點。第一，必須是顏值；第二，強壯的身體；第三，大腦。我認為，華人運通今天推出的高科技HiPhi 1，無論是從顏值、身腦智能，還是從策劃到執行，都是走在行業前列的。“其實客觀來說，從顏值上來說，拋開HiPhi 1和FF 91的高度相似，幾乎就是‘找茬’了。誰也不能保證兩年后消費者的喜好會發生多少變化。身體上，作為造車的新生力量，相比那些在嚴謹的百年汽車行業里掙扎了幾十年的傳統車企，幾乎沒有優勢。即使是特斯拉，在制造工藝上，還是被認為“有點粗糙”。不過說到“大腦”，也許這個確實有機會成為高河HiPhi 1的長板。值得一提的是高河HiPhi 1的自動駕駛。通常那些發生交通事故的自動駕駛車輛，都是因為駕駛員在出現危險時無法接管而導致的。

“高河HiPhi 1不會有這種情況。我們有兩套冗余，一套壞了，另一套代替它工作。”丁磊說，“一套剎車壞了或者失靈了，另一套剎車同步跟上，就像飛機一樣。對于這種雙重冗余，我們甚至有兩個輪胎壓力傳感器。因此，我們認為我們投入市場的L3自動駕駛技術是非常成熟的。華人運通的智能車量產能達到L3，預留L4的空間。”“此外，我們提倡自行車智能和道路協調。這個概念聽起來很玄妙，其實很簡單。我想邀請你去鹽城看看。我們可以使用安裝在路上的傳感器和路邊的計算系統。安裝一個傳感器可以覆蓋上百輛車，而傳統的做法是在車上安裝一個傳感器，只能實現單車檢測。所以，除了自行車智能，自動駕駛未來的發展方向一定是與道路的配合，與環境的交互。所以從務實的角度來說，華人運通倡導的車路協同是一個系統化的解決方案。”幾個月前，在和一位自動駕駛領域的業內人士聊天時，他表示，國內從事L4自動駕駛的企業，最快也要三年才能實現目標和愿景，如果具體涉及汽車應用和用戶服務，落地時間就更晚了。如果HiPhi 1真的配備L3級自動駕駛系統，甚至在兩年后量產的時候為L4級預留空間，在同類產品中應該不會落后。沒有品牌和產品的直接競爭。其實我對HiPhi 1的興趣不僅僅是從用戶的角度出發，更是從行業的考慮。上個月，在《智慧之都》中，陳濤資本管理合伙人林新正強調，造車新勢力必須學會“出奇制勝”，學會與眾不同。“我們相信，無論‘新’還是‘舊’，我們的投資機構都看重變革的力量。”他說，“所以我們的觀點是，制造汽車的新勢力有未來嗎？從一段時間來看，要看它的長板有多長；短期看是否有足夠強大的長板基因和強大的資本支持。這也是為什么大家覺得特斯拉的制造工藝比較粗糙，存在一些問題，但還是受到追捧，因為像特斯拉這樣造車的新勢力，帶來了大家對未來汽車新格局、新生態的期待。”從創新的角度來看，中文快遞似乎有長板基因。“我們所做的是‘與眾不同’，而不僅僅是比別人更大、更快或更豪華。”華人運通聯合創始人兼首席運營官陳坦言。“從一開始，整個團隊就集思廣益，研究如何打造一款與眾不同的汽車。結果大家看到我們設計了第一輛可以和人類交流的車，第一輛可以進化的車，第一輛可以和道路協調的車。”“李茜加入后，帶來了新的創新輸入，即開放的電子架構。以手機為例，攝像頭和陀螺儀作為硬件，確實需要調動軟件程序；也可用作樂器調音器。那么，高河HiPhi 1的所有功能都在發布會上說完了嗎？答案是否定的，因為做不完，就像iPhone剛推出的時候，喬布斯也沒想到會有一百多萬個app。"

"中國快遞的產品沒有競爭產品."負責營銷和傳播的郭鐵夫也以蘋果手機為例:“iPhone出來后，所有手機都在跟風。為什么叫新品類？我們希望在未來定義新的類別，以便其他品牌和產品可以跟隨我們的趨勢，所以嚴格意義上來說，我們沒有直接競爭的品牌或產品。”從這個角度來看，華人運通推出的不僅僅是一個新品類的量產車，更是一個更新的品牌理念。我相信，如果兩年后這個概念還不“out”，高河HiPhi就不會“out”了。“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”有人調侃中國快報。極其相似的車身流線，一模一樣的車門設計，一模一樣的中控區域，去掉了把手的車身，以及使用B柱智能鑰匙或人臉識別打開...7月31日晚，當丁磊帶著他的HiPhi 1出現在公眾視野時，有人聞到了一絲FF 91的味道。有意思的是，雖然高河HiPhi 1的外觀不夠新鮮，甚至和賈躍亭扯上關系，但我還是很感動。可推開的車門，可用于投影的大燈，L3+自動駕駛，兩套整車系統，5G+V2X...黑科技讓它看起來永遠不會是便宜貨。

丁磊留了兩年時間給我攢錢，把交房日期推到了2021年。但是，在日新月異的新能源汽車圈，今天的優勢兩年后還是優勢嗎？這幾乎成了外界對華人快遞的第二大質疑。2021年是智能汽車元年，行業將迎來“真正的”增長。按照丁磊的說法，之所以把交付日期推到2021年，并不是他們的產量跟不上，而是一種戰略選擇。丁磊表示:“我們判斷2021年是中國新能源汽車和智能汽車產業實現‘真正’快速增長的時間點。”所謂“真正”實現，是指新能源汽車產業斷奶后的自我成長。不止一個業內人士曾經跟我說，新能源汽車補貼退了是好事。只有這樣，行業才能回歸市場。丁磊也這樣說過。他分析說:“國家自行車補貼的推廣，造成了行業的一些階段性問題。眾所周知，去年年底有企業突擊上牌，因為當時全國庫存比較集中。這樣看來，我估計2019年的情況不容樂觀。2020年是補貼退的最后一年，大家都在拼命搶。到2021年，整個市場將逐漸成熟。”

圖為:丁中文網創始人雷認為，客觀地說，目前市場的成熟度應該還處于轉型期。從產品上看，傳統同質化競爭產品太多；從用戶的角度來說，消費心理還不夠成熟；從基礎設施來看，市政建設還處于發展階段。到2021年，隨著充電設施的逐步完善，消費者的心理焦慮會降低很多，新能源汽車的技術會突飛猛進。似乎一切都很順利。戰略上，華人運通早就瞄準了這個時間點，從“車”開始，連接未來的“路”和“城”。如今的汽車HiPhi 1其實是針對2021年市場的全面開放，目標是以產品和市場競爭力取勝。“這種產品將非常穩定地投入生產。當然，在這個過程中，我們會做大量的實驗。除了傳統造車領域公認的實驗，我們還會加強，確保這個新品類真正做到品質卓越，技術卓越，同時智能化。”丁磊信誓旦旦。“車”要兩年才能實現，那么“路”和“城”會更晚嗎？事實上，目前在華人快遞的“三智戰略”中，“路”和“城”兩部分已經有項目甚至營收。“華人運通的戰略邏輯不是造車修路，而是打造相關業務。而且我們的項目都是單獨核算，單獨投資，這是非常務實的業務。”丁磊說。有了足夠強大的大腦，L3-4的自動駕駛就不會落后于政策，有序退出，行業回歸市場。廣義而言，新能源汽車產業鏈企業有更廣闊的發展空間，才能以更純粹的產品力展開正面交鋒。但另一方面，市場競爭會更加激烈，強者恒強，弱者更弱，行業洗牌正在上演。丁磊似乎對成為“強人”很有信心:“我覺得主要有三點。第一，必須是顏值；第二，強壯的身體；第三，大腦。我認為，華人運通今天推出的高科技HiPhi 1，無論是從顏值、身腦智能，還是從策劃到執行，都是走在行業前列的。“其實客觀來說，從顏值上來說，拋開HiPhi 1和FF 91的高度相似，幾乎就是‘找茬’了。誰也不能保證兩年后消費者的喜好會發生多少變化。身體上，作為造車的新生力量，相比那些在嚴謹的百年汽車行業里掙扎了幾十年的傳統車企，幾乎沒有優勢。即使是特斯拉，在制造工藝上，還是被認為“有點粗糙”。不過說到“大腦”，也許這個確實有機會成為高河HiPhi 1的長板。值得一提的是高河HiPhi 1的自動駕駛。通常那些發生交通事故的自動駕駛車輛，都是因為駕駛員在出現危險時無法接管而導致的。

“高河HiPhi 1不會有這種情況。我們有兩套冗余，一套壞了，另一套代替它工作。”丁磊說，“一套剎車壞了或者失靈了，另一套剎車同步跟上，就像飛機一樣。對于這種雙重冗余，我們甚至有兩個輪胎壓力傳感器。因此，我們認為我們投入市場的L3自動駕駛技術是非常成熟的。華人運通的智能車量產能達到L3，預留L4的空間。”“此外，我們提倡自行車智能和道路協調。這個概念聽起來很玄妙，其實很簡單。我想邀請你去鹽城看看。我們可以使用安裝在路上的傳感器和路邊的計算系統。安裝一個傳感器可以覆蓋上百輛車，而傳統的做法是在車上安裝一個傳感器，只能實現單車檢測。所以，除了自行車智能，自動駕駛未來的發展方向一定是與道路的配合，與環境的交互。所以從務實的角度來說，華人運通倡導的車路協同是一個系統化的解決方案。”幾個月前，在和一位自動駕駛領域的業內人士聊天時，他表示，國內從事L4自動駕駛的企業，最快也要三年才能實現目標和愿景，如果具體涉及汽車應用和用戶服務，落地時間就更晚了。如果HiPhi 1真的配備L3級自動駕駛系統，甚至在兩年后量產的時候為L4級預留空間，在同類產品中應該不會落后。沒有品牌和產品的直接競爭。其實我對HiPhi 1的興趣不僅僅是從用戶的角度出發，更是從行業的考慮。上個月，在《智慧之都》中，陳濤資本管理合伙人林新正強調，造車新勢力必須學會“出奇制勝”，學會與眾不同。“我們相信，無論‘新’還是‘舊’，我們的投資機構都看重變革的力量。”他說，“所以我們的觀點是，制造汽車的新勢力有未來嗎？從一段時間來看，要看它的長板有多長；短期看是否有足夠強大的長板基因和強大的資本支持。這也是為什么大家覺得特斯拉的制造工藝比較粗糙，存在一些問題，但還是受到追捧，因為像特斯拉這樣造車的新勢力，帶來了大家對未來汽車新格局、新生態的期待。”從創新的角度來看，中文快遞似乎有長板基因。“我們所做的是‘與眾不同’，而不僅僅是比別人更大、更快或更豪華。”華人運通聯合創始人兼首席運營官陳坦言。“從一開始，整個團隊就集思廣益，研究如何打造一款與眾不同的汽車。結果大家看到我們設計了第一輛可以和人類交流的車，第一輛可以進化的車，第一輛可以和道路協調的車。”“李茜加入后，帶來了新的創新輸入，即開放的電子架構。以手機為例，攝像頭和陀螺儀作為硬件，確實需要調動軟件程序；也可用作樂器調音器。那么，高河HiPhi 1的所有功能都在發布會上說完了嗎？答案是否定的，因為做不完，就像iPhone剛推出的時候，喬布斯也沒想到會有一百多萬個app。"

"中國快遞的產品沒有競爭產品."負責營銷和傳播的郭鐵夫也以蘋果手機為例:“iPhone出來后，所有手機都在跟風。為什么叫新品類？我們希望在未來定義新的類別，以便其他品牌和產品可以跟隨我們的趨勢，所以嚴格意義上來說，我們沒有直接競爭的品牌或產品。”從這個角度來看，華人運通推出的不僅僅是一個新品類的量產車，更是一個更新的品牌理念。我相信，如果兩年后這個概念還不“out”，高河HiPhi就不會“out”了。

標簽：高合HiPhi特斯拉FF 91理念大眾

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