新能源車充電市場硝煙彌漫 滴滴等各路資本爭相入局

中國新能源汽車市場發展迅速，但充電設施建設和運營不足仍是制約其發展的痛點之一。同時，新能源汽車補貼從2019年6月底開始實施:今年起補貼減半，到2020年取消。最終將轉向充電等基礎設施領域。在此背景下，今年以來，眾多資本開始掘金充電市場。有傳統車企，有造車新勢力，有大型房企，有跨界能源巨頭。新能源汽車充電市場硝煙彌漫。滴滴攜手能源巨頭掘金充電市場8月1日，跨國能源巨頭BP和滴滴宣布將成立合資公司，共同建設中國新能源汽車充電基礎設施。合資公司將通過建設獨立、可靠、高質量的新能源汽車充電站，為滴滴用戶和車主提供服務。兩家公司的合作已初見成效。據了解，BP和滴滴的首批充電站配備了10個60KW-120KW的快速充電樁，已經在廣州落地。該充電站將成為合資公司成立后第一個移交給合資公司的充電站。隨后，合資公司將迅速擴大更多充電網絡的建設和運營，從而迅速成為中國領先的新能源汽車充電提供商。BP中國董事長兼總裁楊小平對《證券日報》記者表示:“中國為BP提供了巨大的增長機會。通過與滴滴的合作，BP將積極為中國快速增長的新能源汽車充電市場提供差異化產品，進一步擴大BP在中國的業務布局。”從能源的角度來看，新能源汽車的發展是一個汽車能源轉化的過程。2010年以來，汽車能源從傳統油氣向鋰電池的電氣化轉型趨勢越來越清晰。值得一提的是，中國是全球規模最大、增長最快的新能源汽車市場。自2015年以來，中國新能源汽車銷量連續四年位居全球第一，引領全球新能源汽車產業發展。預計到2030年，我國80%的新能源汽車將在最終目的地、停車場和充電站充電。在這種形勢下，資本涌入新能源汽車充電市場也就不足為奇了。“BP和滴滴是租車業務的延伸，提供充電服務。”汽車行業分析師賈對《證券日報》記者表示，BP就是樁聯網的概念，也就是開放樁資源。清譽基金創始合伙人許對《證券日報》記者表示:“完善的充換電基礎設施是發展新能源汽車產業的重要保障，充換電運營車輛需求將占得先機。”除了跨國能源巨頭、傳統車企、造車新勢力，一心想造車的恒大也在充電領域投入巨資。半年前，恒大成立了恒大智慧充電子公司，主要從事充電樁的技術研發、設施設計和運營。7月底，恒大智能充電宣布與國家電網成立合資公司。基于社區，計劃用比私人充電樁更智能、更簡單的方式解決新能源汽車用戶的充電問題。“現在有了第三種選擇，就是個人充電樁和公共充電站之外的選擇。”嘉廣信也表示，不需要像私人充電樁那樣自行改造電網，而是通過國網恒大配置的充電箱接入電網；而且在用電量低的時候可以自動充電，不會給現在的電網帶來太大的壓力。在這個炎熱的夏天，新能源汽車的充電市場更加火熱，這個龐大的新能源汽車新市場背后的充電市場也在火拼。繼蔚來和小鵬之后，威馬聯手打造自己的充電樁，造車新勢力也在充電市場搶占地盤。事實上，各路資本紛紛進入這一領域，與政策支持有很大關系。新能源汽車補貼新政指出，2019年過渡期結束后，地方補貼政策將不再補貼購買新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)，轉而支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設。目前新能源汽車保有量和充電樁數量還有很大差距。據中國汽車工業協會預測，2019年中國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這個數據的背后，是充電基礎設施“量”的爆發。中國電動充電基礎設施推進聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月，我國充電基礎設施累計保有量為100.2萬輛，同比增長69.3%。此前，《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》提出，到2020年基本建成滿足500萬輛以上電動汽車充電需求的基礎設施。因此，業內人士認為，未來將有更多資本進入新能源汽車充電領域，2030年充電樁市場將達到5500億元的市場規模，未來幾年行業將迎來爆發式增長。賈認為，理論上充電是一個很大的市場，但中國式充電是一個需要具體解決的問題，即根據中國國情，不要照搬國外經驗，要有自己的解決方案。中國新能源汽車市場發展迅速，但充電設施建設和運營不足仍是制約其發展的痛點之一。同時，新能源汽車補貼從2019年6月底開始實施:今年起補貼減半，到2020年取消。最終將轉向充電等基礎設施領域。在此背景下，今年以來，眾多資本開始掘金充電市場。有傳統車企，有造車新勢力，有大型房企，有跨界能源巨頭。新能源汽車充電市場硝煙彌漫。滴滴攜手能源巨頭掘金充電市場8月1日，跨國能源巨頭BP和滴滴宣布將成立合資公司，共同建設中國新能源汽車充電基礎設施。合資公司將通過建設獨立、可靠、高質量的新能源汽車充電站，為滴滴用戶和車主提供服務。兩家公司的合作已初見成效。據了解，BP和滴滴的首批充電站配備了10個60KW-120KW的快速充電樁，已經在廣州落地。該充電站將成為合資公司成立后第一個移交給合資公司的充電站。隨后，合資公司將迅速擴大更多充電網絡的建設和運營，從而迅速成為中國領先的新能源汽車充電提供商。BP中國董事長兼總裁楊小平對《證券日報》記者表示:“中國為BP提供了巨大的增長機會。通過與滴滴的合作，BP將積極為中國快速增長的新能源汽車充電市場提供差異化產品，進一步擴大BP在中國的業務布局。”從能源的角度來看，新能源汽車的發展是一個汽車能源轉化的過程。2010年以來，汽車能源從傳統油氣向鋰電池的電氣化轉型趨勢越來越清晰。值得一提的是，中國是全球規模最大、增長最快的新能源汽車市場。自2015年以來，中國新能源汽車銷量已連續四年位居全球第一，引領發展……全球新能源汽車產業。預計到2030年，我國80%的新能源汽車將在最終目的地、停車場和充電站充電。在這種形勢下，資本涌入新能源汽車充電市場也就不足為奇了。“BP和滴滴是租車業務的延伸，提供充電服務。”汽車行業分析師賈對《證券日報》記者表示，BP就是樁聯網的概念，也就是開放樁資源。清譽基金創始合伙人許對《證券日報》記者表示:“完善的充換電基礎設施是發展新能源汽車產業的重要保障，充換電運營車輛需求將占得先機。”除了跨國能源巨頭、傳統車企、造車新勢力，一心想造車的恒大也在充電領域投入巨資。半年前，恒大成立了恒大智慧充電子公司，主要從事充電樁的技術研發、設施設計和運營。7月底，恒大智能充電宣布與國家電網成立合資公司。基于社區，計劃用比私人充電樁更智能、更簡單的方式解決新能源汽車用戶的充電問題。“現在有了第三種選擇，就是個人充電樁和公共充電站之外的選擇。”嘉廣信也表示，不需要像私人充電樁那樣自行改造電網，而是通過國網恒大配置的充電箱接入電網；而且在用電量低的時候可以自動充電，不會給現在的電網帶來太大的壓力。在這個炎熱的夏天，新能源汽車的充電市場更加火熱，這個龐大的新能源汽車新市場背后的充電市場也在火拼。繼蔚來和小鵬之后，威馬聯手打造自己的充電樁，造車新勢力也在充電市場搶占地盤。事實上，各路資本紛紛進入這一領域，與政策支持有很大關系。新能源汽車補貼新政指出，2019年過渡期結束后，地方補貼政策將不再補貼購買新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)，轉而支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設。目前新能源汽車保有量和充電樁數量還有很大差距。據中國汽車工業協會預測，2019年中國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這個數據的背后，是充電基礎設施“量”的爆發。中國電動充電基礎設施推進聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月，我國充電基礎設施累計保有量為100.2萬輛，同比增長69.3%。此前，《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》提出，到2020年基本建成滿足500萬輛以上電動汽車充電需求的基礎設施。因此，業內人士認為，未來將有更多資本進入新能源汽車充電領域，2030年充電樁市場將達到5500億元的市場規模，未來幾年行業將迎來爆發式增長。賈認為，理論上充電是一個很大的市場，但中國式充電是一個需要具體解決的問題，即根據中國國情，不要照搬國外經驗，要有自己的解決方案。

標簽：蔚來小鵬

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