雷諾或減持日產股份至5%-10% 組建新的聯盟結構

據《華爾街日報》報道，日產汽車公司高級副總裁哈里·納達(Hari Nada)在給同事的電子郵件中表示，“雷諾必須出售其持有的日產43.4%的股份，并將持股比例降至5% -10%。與此同時，雙方應該投資一個新的聯盟結構。”

Nada表示，這也是日產獨立董事Masakazu Toyoda的觀點。豐田正和認為，雷諾和日產應該建立一個新的合資公司，以顯示聯盟沒有消亡，從而為雷諾董事長塞納德解除支撐兩家公司關系的交叉持股留下空間。從日產的內部討論來看，這家日本公司只對維持與雷諾和法國政府的聯盟感興趣。即使在一段關系結束后，夫妻也經常假裝維持他們的婚姻關系。這是描述雷諾和日產聯盟現狀的最佳方式。自去年11月日產和雷諾前董事長戈恩因涉嫌少報自己的報酬和違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部以自愿同行的形式帶走后，日產和雷諾的矛盾逐漸浮出水面，并有愈演愈烈之勢，導致雙方20多年來結成的同盟岌岌可危。雷諾和日產有交叉持股。雷諾持有日產43.4%的股份，是最大的單一股東，而日產只有雷諾15%的無投票權股份。法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的股東，在雷諾董事會有代表，擁有雙重投票權。長期以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制力。它認為這種不平等的合作關系會讓更小的雷諾對日產有更大的影響力，尤其是法國政府在其中的作用。如果日產致力于改變聯盟結構，與雷諾建立新的合資公司，它首先應該做的是確定戰略機會，找出合作的協同效應，找到新的運營方式。成立新的合資公司只是為了挽救一種聯盟關系，而建立新的關系會讓員工的職業生涯處于戰略的控制之下。顯然，這是不可取的。雷諾減持日產股份，建立新的合作關系，對菲亞特克萊斯勒(FCA)來說可能是個好消息。此前，由于法國政府的干預和日產的反對，FCA撤回了與雷諾合并的提議，但這種合并的希望并沒有完全破滅。據知情人士透露，日產高管和雷諾正試圖敲定一項協議，以重塑他們之間的全球聯盟，緩解他們之間的緊張關系。與此同時，雷諾高管希望為與菲亞特再次合并的談判鋪平道路。在與日產聯盟破裂之際，業界更看好雷諾與菲亞特的聯盟。FCA在運動型多功能車(SUV)和北美市場的強勁業務，可以彌補雷諾在與日產結盟失敗后面臨的最明顯挑戰。與此同時，雷諾和日產進一步整合的前景并不樂觀。日產似乎正在努力阻止進一步的合并。無論新的合資公司能否成立，日產和雷諾都不可能回到以前的狀態。更有可能的是，雙方的聯盟與合作最終會局限在某些領域。自從“設計師”戈恩被日本當局逮捕后，雷諾和日產的聯盟在很多方面都名存實亡。日產可能需要獨自解決自己的主要問題。2018財年，日產同期營業利潤下降44.6%，為十年來最低；凈利潤同比下降57.3%。在今年4月至6月的第一財季，日產的利潤暴跌94.5%，至64億日元(5930萬美元)。2019財年，日產預計營業利潤將比2018財年下降28%，至2300億日元(21億美元)，凈利潤將下降47%，至1700億日元(15.3億美元)。營業利潤率將從2018財年的2.7%降至2.0%。日產利潤下滑一直是個讓人頭疼的問題。尤其是在美國市場，多年來，在戈恩擔任CEO時制定的激進目標下，公司一直依靠大幅折扣來擴大市場份額，忽略了利潤率。因此，日產放棄與雷諾的聯盟存在一定的風險。除了自身業務不景氣，在汽車行業大變革的時代，還需要大量的資本支出來投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等新技術。在新車浪潮中，日產并不具備生存和徹底改變的實力。雷諾和日產聯盟的分裂將是一場悲劇。兩家公司之間的聯盟是兩家公司及其員工最有可能實現繁榮的方式。雙方都可以從整體商業利益的角度自由追求盈利性增長，但管理層正在悄悄放棄這種未來。當然，日產和雷諾也需要找到更好的方式來維持他們的關系。據《華爾街日報》報道，日產汽車公司高級副總裁哈里·納達(Hari Nada)在給同事的電子郵件中表示，“雷諾必須出售其持有的日產43.4%的股份，并將持股比例降至5% -10%。與此同時，雙方應該投資一個新的聯盟結構。”

Nada表示，這也是日產獨立董事Masakazu Toyoda的觀點。豐田正和認為，雷諾和日產應該建立一個新的合資公司，以顯示聯盟沒有消亡，從而為雷諾董事長塞納德解除支撐兩家公司關系的交叉持股留下空間。從日產的內部討論來看，這家日本公司只對維持與雷諾和法國政府的聯盟感興趣。即使在一段關系結束后，夫妻也經常假裝維持他們的婚姻關系。這是描述雷諾和日產聯盟現狀的最佳方式。自去年11月日產和雷諾前董事長戈恩因涉嫌少報自己的報酬和違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部以自愿同行的形式帶走后，日產和雷諾的矛盾逐漸浮出水面，并有愈演愈烈之勢，導致雙方20多年來結成的同盟岌岌可危。雷諾和日產有交叉持股。雷諾持有日產43.4%的股份，是最大的單一股東，而日產只有雷諾15%的無投票權股份。法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的股東，在雷諾董事會有代表，擁有雙重投票權。長期以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制力。它認為這種不平等的合作關系會讓更小的雷諾對日產有更大的影響力，尤其是法國政府在其中的作用。如果日產致力于改變聯盟結構，與雷諾建立新的合資公司，它首先應該做的是確定戰略機會，找出合作的協同效應，找到新的運營方式。成立新的合資公司只是為了挽救一種聯盟關系，而建立新的關系會讓員工的職業生涯處于戰略的控制之下。顯然，這是不可取的。雷諾減持日產股份，建立新的合作關系，對菲亞特克萊斯勒(FCA)來說可能是個好消息。此前，由于法國政府的干預和日產的反對，FCA撤回了與雷諾合并的提議，但這種合并的希望并沒有完全破滅。據知情人士透露，日產高管和雷諾正試圖敲定一項協議，以重塑他們之間的全球聯盟，緩解他們之間的緊張關系。與此同時，雷諾高管希望為與菲亞特再次合并的談判鋪平道路。在與日產聯盟破裂之際，業界更看好雷諾與菲亞特的聯盟。FCA的……運動型多功能車(SUV)和北美市場的強勁業務，可以彌補雷諾在與日產結盟失敗后面臨的最明顯挑戰。與此同時，雷諾和日產進一步整合的前景并不樂觀。日產似乎正在努力阻止進一步的合并。無論新的合資公司能否成立，日產和雷諾都不可能回到以前的狀態。更有可能的是，雙方的聯盟與合作最終會局限在某些領域。自從“設計師”戈恩被日本當局逮捕后，雷諾和日產的聯盟在很多方面都名存實亡。日產可能需要獨自解決自己的主要問題。2018財年，日產同期營業利潤下降44.6%，為十年來最低；凈利潤同比下降57.3%。在今年4月至6月的第一財季，日產的利潤暴跌94.5%，至64億日元(5930萬美元)。2019財年，日產預計營業利潤將比2018財年下降28%，至2300億日元(21億美元)，凈利潤將下降47%，至1700億日元(15.3億美元)。營業利潤率將從2018財年的2.7%降至2.0%。日產利潤下滑一直是個讓人頭疼的問題。尤其是在美國市場，多年來，在戈恩擔任CEO時制定的激進目標下，公司一直依靠大幅折扣來擴大市場份額，忽略了利潤率。因此，日產放棄與雷諾的聯盟存在一定的風險。除了自身業務不景氣，在汽車行業大變革的時代，還需要大量的資本支出來投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等新技術。在新車浪潮中，日產并不具備生存和徹底改變的實力。雷諾和日產聯盟的分裂將是一場悲劇。兩家公司之間的聯盟是兩家公司及其員工最有可能實現繁榮的方式。雙方都可以從整體商業利益的角度自由追求盈利性增長，但管理層正在悄悄地放棄這種未來。當然，日產和雷諾也需要找到更好的方式來維持他們的關系。

標簽：日產豐田

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