通用推遲自動駕駛出租車計劃：無人駕駛走到十字路口？

“真的不好用。”2019年2月的一天，上汽通用五菱總經理沈陽坐在車里，體驗這款產品的車聯網系統。過了一段時間，他情緒很激動。那時候沈陽正在嘗試用車載語音系統聽真正流行了一段時間的《沙漠駱駝》。語音發出指令后，他發現系統一直處于“搜索”狀態。過了一分多鐘，沈陽才知道原來汽車APP沒有這首歌的版權。“真的對用戶不太友好。”即使近半年過去了，當他向包括億歐汽車在內的媒體講述這一幕時，依然印象深刻。在汽車向智能化轉型之際，沈陽一直在思考上汽通用五菱應該走一條什么樣的智能化道路。他與上海泰伯的首席執行官應軼倫進行了多次討論。他對對方說:“讓車聯網不再是邊開車邊用2小時，而是真正實現24小時隨身車聯網。”不久前，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛汽車下線，這也創下了中國汽車工業史上的紀錄。但長期以來，除了“親民”，低價的標簽一直貼在五菱身上。近年來，寶駿的誕生承擔了上汽通用五菱品牌推廣的任務。在這個時間點上，這家車企該如何發展？作為廣西柳州市的支柱企業，上汽通用五菱的作用顯而易見。這個企業占柳州每年3000億GDP的近三分之一。經過近10年的發展，五菱也到了一個關鍵的時間節點。7月中旬，相比部分車企的“大作戰”，第2025萬輛下線的儀式相當簡單，新寶駿RC-6和RM-5兩款智能網聯汽車成為生產里程碑的代表。這也是自全新寶駿品牌發布以來，上汽通用五菱向智能網聯戰略轉型的表現。在“新四化”趨勢下，上汽通用五菱將打造“新寶駿品牌”作為“第三次創業”。前兩次是進軍商用車市場，推出寶駿品牌。2010年，上汽通用五菱只能憑借一款“神車”五菱洪光在市場上站穩腳跟，而寶駿品牌的發布正是其開始“業務轉移”的方式。當時外界對這個新品牌比較懷疑。在過去的九年里，上汽通用五菱先后推出了寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，這些車型因為性價比高、可靠性強，多次擠進品牌銷量前十。銷售數據一度相當亮眼。從2005年開始，上汽通用五菱已經連續13年蟬聯國內單一車企銷量第一。2018年，上汽通用五菱國內整體銷量為206萬輛，其中乘用車累計銷量達到135.56萬輛，占全年總銷量的65.8%。分品牌看，寶駿品牌銷售87.9萬輛，五菱品牌銷售118.09萬輛。根據上汽通用五菱給出的數字，五菱和寶駿的回購率達到了68%。但這是過去的成就。被稱為“爆款制造機”的寶駿正面臨瓶頸。在今年行業下滑的背景下，寶駿1-4月累計銷量18.63萬輛，同比下滑45.27%。“2014年，寶駿通過730和560快速放量，很快達到100萬。但是2018年銷量下降到80萬，今年可能更低。”對此，上汽通用五菱副總經理張子盛直言不諱。

他在接受采訪時告訴億歐汽車:“如果從全國更大的消費群體來看，我們的轉型升級有很多不完善的地方，沒有找到新的用戶。”因此，打造“新寶駿品牌”迫在眉睫。“新寶駿的轉型升級，讓我們通過差異化的產品、差異化的理念、差異化的商業模式，找到了更廣闊的消費群體。”而如何進行轉型升級，新寶駿的道路也很清晰——汽車現代化，從新能源、共享到自動駕駛、車聯網，上汽通用五菱已經開始布局。但對于一個注重性價比路線的企業來說，這顯然不是……簡單的任務。當自動駕駛時代來到柳州基地，人們可以看到上汽通用五菱在自動駕駛方面的整體布局——它正在與華為、中國移動等公司進行5G的相關實驗。7月12日，以“汽車+5G智能互聯”為主題的“創造新生活高峰論壇”舉行，柳州首張智能網聯汽車路測牌照也獲得頒發，而上汽通用五菱成為首家獲得該牌照的車企。智能網聯汽車路測需要經歷封閉場地測試和開放道路測試兩個階段。5G技術支持的中國移動柳州分公司在相應的道路上設立了多個信號基站。目前全國大概有20個檢測基地，分布在北京、上海、重慶。得益于上汽通用五菱，柳州作為中國重要的汽車生產基地，建成了全國首條5G網絡覆蓋、無人駕駛、遠程駕駛與控制、四位一體的公共測試道路。產品方面，新寶駿與博世合作，在RS-5上實現了L2.5級別的自動駕駛。在感知層面，雙方的合作采用“超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭”的組合，在執行層面，系統采用“ESP+iBooster”作為剎車方案。但顯然，新寶君并不滿足于針對L4級無人駕駛汽車的L2.5級自動駕駛輔助系統。

根據用戶場景化開發的路線，新寶君對自動駕駛做了1.0 ~ 5.0的規劃。2018年1.0版本，新寶駿將實現一系列駕駛輔助功能。2019年2.0版本將新增進出匝道、收費站自動減速、路口減速提醒、迎面車輛緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。此后，2023年前將陸續推出3.0和4.0版本。到2023年，計劃實現高速公路全自動駕駛、特定區域L4級自動駕駛等功能。2018年11月，上汽通用五菱已經宣布了一項“小小的進展”——與時宇科技聯合，在行業內首次向用戶交付AVP。寶駿E200搭載的無人車解決方案是與時宇科技聯合打造的。該解決方案主要基于低成本的攝像頭視覺技術，機身有四個攝像頭和一個毫米波雷達。技術變革的支撐是數據，上汽通用五菱也打造了自己的汽車大數據平臺，即SGMW新寶駿汽車大數據平臺。該平臺可以連接云、車、人，實現車輛數據的實時采集、處理、存儲和分析，支撐百萬輛車的存儲和處理需求。其內容涵蓋用戶畫像、精準營銷、質量反饋、場景挖掘等。更多“智能”的汽車自動駕駛可能會在以后進入人們的生活，但讓汽車變得更智能的車聯網已經進入人們的生活。近一個月來，上汽通用五菱在車聯網方面的布局頗為密集，也成為近日來頗為搶眼的技術展示。6月底，在南京，新寶駿聯合車聯網服務商泰伯在南京發布了“清移動”的“隨身車聯網”解決方案，并表示未來將搭載在新寶駿發布的車型上。發布會上，泰伯創始人應一輪喊出了口號:“告別汽車，告別車鑰匙，告別流量費用。”“告別汽車”是指摒棄傳統汽車的網絡連接功能，僅保留基本的汽車控制功能和汽車屏幕，將手機與汽車深度融合，實現“手機即汽車”。在7月的發布會上，泰伯發布了全新的AI 2.0，試圖解決語音交互的問題。“現在汽車都‘生病’了。”應一倫在講解中總結了汽車的六大“病”——禮貌病、機械病、拖延癥、智障病、通話病、聽力病。在他眼里，很多號稱“智能”的汽車，在目前的使用過程中往往非常“笨”，不僅需要反復喚醒，而且讓人感到非常無奈。

泰伯希望通過使用AI2.0來解決這個問題。根據……e介紹，它可以支持“全程全球免喚醒，主要交互場景隨意打斷，可以滿足快嘴用戶的長內容輸入，快速記憶匹配常用聯系人，一次完成交互，從而完成多步輸入，滿足嘈雜環境下的柔和語音。”發布會上，億歐汽車和另外兩家媒體帶著英億倫走進寶駿汽車，體驗智能語音交互，響應速度非常快。在英倫的展示中，艾青2.0可以在54秒內完成19次語音導航，而作為對比，某豪華品牌汽車在56秒內只完成一次交互。目前汽車的研發周期一般是3-4年，而手機是9個月。汽車投放市場，硬件落后兩代，十年的生命周期，導致硬件和軟件都落后。泰伯將手機變成車載機后，借助用戶一年更換一兩次智能手機的習慣，將手機的計算能力植入到汽車中，保證了硬件的新鮮度。應一倫說:“主流手機芯片比主流汽車芯片快近20倍；啟動速度比目前常見的車聯網方案快100倍，比傳統車機快15倍；連接速度快了60倍。“不僅如此，新的解決方案也符合寶駿的需求。車聯網的成本包括T-BOX(黑匣子)、車載硬件、屏幕、運營服務(云)四個部分。此前在接受采訪時，應一倫曾對億歐汽車表示:“我們用手機計算能力替代車聯網硬件產品，改進T-BOX，保證安全性和連接性，從而降低用車和運營成本。“泰伯官方說每輛車可以節約800-1600元，可以為百萬級車企增加8-1.6億元的利潤。”我相信車聯網可以做出一個迭代的、有思想的、成長的、個性化的產品，通過這種方式為新寶駿品牌賦能。"對于車聯網的重要性，上汽通用五菱副總經理張子盛表示，"所有汽車都有車聯網后，將是一個有特色的產品，而不是同質化的產品。“對于汽車企業來說，車聯網不是簡單的“功能性”配置。讓汽車智能化、充滿個性，就是讓傳統汽車產品實現“國進化”，讓汽車企業實現不斷優化和提升。雖然道路并不平坦，但很多車企已經意識到了這一點。”真的不好用。“2019年2月的一天，上汽通用五菱總經理沈陽坐在車里，體驗這款產品的車聯網系統。過了一段時間，他情緒很激動。那時候沈陽正在嘗試用車載語音系統聽真正流行了一段時間的《沙漠駱駝》。語音發出指令后，他發現系統一直處于“搜索”狀態。過了一分多鐘，沈陽才知道原來汽車APP沒有這首歌的版權。”真的對用戶不太友好。“即使近半年過去了，當他向包括億歐汽車在內的媒體講述這一幕時，依然印象深刻。在汽車向智能化轉型之際，沈陽一直在思考上汽通用五菱應該走一條什么樣的智能化道路。他與上海泰伯的首席執行官應軼倫進行了多次討論。他對對方說:“讓車聯網不再是邊開車邊用2小時，而是真正實現24小時隨身車聯網。“不久前，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛汽車下線，這也創下了中國汽車工業史上的紀錄。但長期以來，除了“親民”，低價的標簽一直貼在五菱身上。近年來，寶駿的誕生承擔了上汽通用五菱品牌推廣的任務。在這個時間點上，這家車企該如何發展？作為廣西柳州市的支柱企業，上汽通用五菱的作用顯而易見。這個企業占柳州每年3000億GDP的近三分之一。經過近10年的發展，五菱也到了一個關鍵的時間節點。7月中旬，相比部分車企的“大作戰”，第2025萬輛下線的儀式相當簡單，新寶駿RC-6和RM-5兩款智能網聯汽車成為生產里程碑的代表。這也是自全新寶駿品牌發布以來，上汽通用五菱向智能網聯戰略轉型的表現。在“新四化”趨勢下，上汽通用五菱將打造“新寶駿品牌”作為“第三次創業”。前兩次是進軍商用車市場，推出寶駿品牌。2010年，上汽通用五菱只能憑借一款“神車”五菱洪光在市場上站穩腳跟，而寶駿品牌的發布正是其開始“業務轉移”的方式。當時外界對這個新品牌比較懷疑。在過去的九年里，上汽通用五菱先后推出了寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，這些車型因為性價比高、可靠性強，多次擠進品牌銷量前十。銷售數據一度相當亮眼。從2005年開始，上汽通用五菱已經連續13年蟬聯國內單一車企銷量第一。2018年，上汽通用五菱國內整體銷量為206萬輛，其中乘用車累計銷量達到135.56萬輛，占全年總銷量的65.8%。分品牌看，寶駿品牌銷售87.9萬輛，五菱品牌銷售118.09萬輛。根據上汽通用五菱給出的數字，五菱和寶駿的回購率達到了68%。但這是過去的成就。寶駿，k……wn作為“爆炸制造機器”，正面臨著瓶頸。在今年行業下滑的背景下，寶駿1-4月累計銷量18.63萬輛，同比下滑45.27%。“2014年，寶駿通過730和560快速放量，很快達到100萬。但是2018年銷量下降到80萬，今年可能更低。”對此，上汽通用五菱副總經理張子盛直言不諱。

他在接受采訪時告訴億歐汽車:“如果從全國更大的消費群體來看，我們的轉型升級有很多不完善的地方，沒有找到新的用戶。”因此，打造“新寶駿品牌”迫在眉睫。“新寶駿的轉型升級，讓我們通過差異化的產品、差異化的理念、差異化的商業模式，找到了更廣闊的消費群體。”而如何進行轉型升級，新寶駿的道路也很清晰——汽車現代化，從新能源、共享到自動駕駛、車聯網，上汽通用五菱已經開始布局。但對于一個主打性價比路線的企業來說，這顯然不是一件容易的事情。當自動駕駛時代來到柳州基地，人們可以看到上汽通用五菱在自動駕駛方面的整體布局——它正在與華為、中國移動等公司進行5G的相關實驗。7月12日，以“汽車+5G智能互聯”為主題的“創造新生活高峰論壇”舉行，柳州首張智能網聯汽車路測牌照也獲得頒發，而上汽通用五菱成為首家獲得該牌照的車企。智能網聯汽車路測需要經歷封閉場地測試和開放道路測試兩個階段。5G技術支持的中國移動柳州分公司在相應的道路上設立了多個信號基站。目前全國大概有20個檢測基地，分布在北京、上海、重慶。得益于上汽通用五菱，柳州作為中國重要的汽車生產基地，建成了全國首條5G網絡覆蓋、無人駕駛、遠程駕駛與控制、四位一體的公共測試道路。產品方面，新寶駿與博世合作，在RS-5上實現了L2.5級別的自動駕駛。在感知層面，雙方的合作采用“超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭”的組合，在執行層面，系統采用“ESP+iBooster”作為剎車方案。但顯然，新寶君并不滿足于針對L4級無人駕駛汽車的L2.5級自動駕駛輔助系統。

根據用戶場景化開發的路線，新寶君對自動駕駛做了1.0 ~ 5.0的規劃。2018年1.0版本，新寶駿將實現一系列駕駛輔助功能。2019年2.0版本將新增進出匝道、收費站自動減速、路口減速提醒、迎面車輛緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。此后，2023年前將陸續推出3.0和4.0版本。到2023年，計劃實現高速公路全自動駕駛、特定區域L4級自動駕駛等功能。2018年11月，上汽通用五菱已經宣布了一項“小小的進展”——與時宇科技聯合，在行業內首次向用戶交付AVP。寶駿E200搭載的無人車解決方案是與時宇科技聯合打造的。該解決方案主要基于低成本的攝像頭視覺技術，機身有四個攝像頭和一個毫米波雷達。技術變革的支撐是數據，上汽通用五菱也打造了自己的汽車大數據平臺，即SGMW新寶駿汽車大數據平臺。該平臺可以連接云、車、人，實現車輛數據的實時采集、處理、存儲和分析，支撐百萬輛車的存儲和處理需求。其內容涵蓋用戶畫像、精準營銷、質量反饋、場景挖掘等。更多“智能”的汽車自動駕駛可能會在以后進入人們的生活，但讓汽車變得更智能的車聯網已經進入人們的生活。近一個月來，上汽通用五菱在車聯網方面的布局頗為密集，也成為近日來頗為搶眼的技術展示。六月底……在南京，新寶駿聯合車聯網服務商泰伯在南京發布了“清移動”的“隨身車聯網”解決方案，并表示未來將搭載在新寶駿發布的車型上。發布會上，泰伯創始人應一輪喊出了口號:“告別汽車，告別車鑰匙，告別流量費用。”“告別汽車”是指摒棄傳統汽車的網絡連接功能，僅保留基本的汽車控制功能和汽車屏幕，將手機與汽車深度融合，實現“手機即汽車”。在7月的發布會上，泰伯發布了全新的AI 2.0，試圖解決語音交互的問題。“現在汽車都‘生病’了。”應一倫在講解中總結了汽車的六大“病”——禮貌病、機械病、拖延癥、智障病、通話病、聽力病。在他眼里，很多號稱“智能”的汽車，在目前的使用過程中往往非常“笨”，不僅需要反復喚醒，而且讓人感到非常無奈。

泰伯希望用AI2.0來解決這個問題，根據介紹，它可以支持“全程全球免喚醒，主要交互場景隨意打斷，可以滿足快嘴用戶的長內容輸入，可以快速記憶匹配常用聯系人，一次完成交互，可以完成多步輸入，可以滿足嘈雜環境下的柔和語音。”發布會上，億歐汽車和另外兩家媒體帶著英億倫走進寶駿汽車，體驗智能語音交互，響應速度非常快。在英倫的展示中，艾青2.0可以在54秒內完成19次語音導航，而作為對比，某豪華品牌汽車在56秒內只完成一次交互。目前汽車的研發周期一般是3-4年，而手機是9個月。汽車投放市場，硬件落后兩代，十年的生命周期，導致硬件和軟件都落后。泰伯將手機變成車載機后，借助用戶一年更換一兩次智能手機的習慣，將手機的計算能力植入到汽車中，保證了硬件的新鮮度。應一倫說:“主流手機芯片比主流汽車芯片快近20倍；啟動速度比目前常見的車聯網方案快100倍，比傳統車機快15倍；連接速度快了60倍。”不僅如此，新的解決方案也契合了寶駿的需求。車聯網的成本包括T-BOX(黑匣子)、車載硬件、屏幕、運營服務(云)四個部分。此前在接受采訪時，應一倫曾對億歐汽車表示:“我們用手機計算能力替代車聯網硬件產品，改進T-BOX保證安全性和連接性，從而降低用車和運營成本。”泰伯官方表示，每輛車可節約800-1600元，可為百萬級車企增加利潤8-1.6億元。“我相信車聯網可以做出一個迭代的、有思想的、成長的、個性化的產品，通過這種方式為新寶駿品牌賦能。”對于車聯網的重要性，上汽通用五菱副總經理張子盛表示，“所有汽車都有車聯網后，將是有特色的產品，而不是同質化的產品。”對于汽車企業來說，車聯網不是簡單的“功能性”配置。讓汽車智能化、充滿個性，就是讓傳統汽車產品實現“國進化”，讓汽車企業實現不斷優化和提升。雖然道路并不平坦，但很多車企已經意識到了這一點。

標簽：曼世紀本田奧迪寶馬

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