造車新勢力結束瘋狂燒錢模式，蔚來收縮開支挑戰經營

繼長江、拜騰等車企相繼傳出資金鏈問題后，近日，造車新龍頭蔚來汽車也開始實施內部裁員優化、出售蔚來FE車隊、修改app積分獲取規則等開源節流行為。新造車企業的瘋狂燒錢模式似乎已經走到了最后的盡頭。事實上，雖然新能源汽車市場一直呈現高速增長，但整體量級仍然較小是不可回避的事實。現在，在雙積分等政策的影響下，新能源作為傳統汽車企業轉型的出路和新汽車品牌的突破口，近一年來進入市場的玩家急劇增加，競爭之激烈是很多人始料未及的。善于資本運作的新車品牌為了搶占市場先機，一般會采取更激進的燒錢手段。然而，不及預期的銷售業績，遠高于預期的汽車準入門檻，以及巨大的資金缺口，讓很多新車企進入了加速死亡的絕境。鋪網開源節流，回歸核心業務求生存，已經成為很多造車企業關注的焦點。業內人士認為，現在新能源領域整體競爭差不多，沒有成熟體系的新造車企業經營壓力會不斷加大，最終淘汰一部分是必然的。資金壓力大，各種蔚來資金壓力加大的跡象表明蔚來在加大。近日，據海外媒體E-racing365報道，蔚來FE車隊已被蔚來汽車出售，中國賽車上市公司李生成為Formula E (FE)新的戰略投資者。但未來三年蔚來仍將每年贊助球隊冠名權。賽車是出了名的燒錢。作為國際汽車聯合會(FIA)認證的新能源賽事，蔚來支持的NEXTEV蔚來TCR車隊的車手在第一賽季獲得冠軍，這也一直是蔚來在賽車領域重點宣傳的內容之一。業內人士認為，出售Fe團隊是蔚來緊縮開支的一個跡象。

另據媒體報道，蔚來汽車正在實施裁員，主要涉及R&D和國內外營銷部門。據統計，今年7月底，蔚來員工約8400人，比今年1月減少約1400人。對此，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦回應稱:“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，這也是我們現階段應該做的。目前員工人數約8800人，實際裁減人員約1000人。”此外，今年7月底，蔚來還主動修改了app中獲取積分的一些規則。其中取消了意向金主的每日獎金，調整了推薦購車的積分獲取規則。由于蔚來積分可以在app內兌換人民幣等值商品，所以積分規則的修改也是蔚來減輕財務成本壓力的措施之一。作為在美國成功上市的新型造車企業，蔚來汽車先后發布并上市了ES8和ES6兩款車型，是新型造車企業中發展最快的企業之一。但是，停不下來的燒錢加速度在行業內是首屈一指的。今年5月，蔚來汽車宣布獲得北京地方國有資本100億元投資，一度緩解了不少投資者的焦慮。然而，距離雙方宣布合作已經過去了兩個多月，這100億何時落地依然沒有進一步的消息。從蔚來目前的動作來看，缺錢仍然是蔚來最頭疼的問題。市場沒有預期的好，新造車企業面臨資金短缺，對于蔚來一個品牌來說不是問題。近日，長江汽車作為早期造車行業的新生力量，被曝因資金鏈斷裂，拖欠員工工資長達4個月。……長江汽車的e母公司五龍電動車公司，一度被明星企業家李嘉誠多次增持至8%，但最終也難逃悲慘命運。首款量產車尚未上市的拜騰，近日第二次將股權質押給南京市政府旗下一家子公司，裁員消息也隨之流出。此外，原計劃年中完成的C輪融資進入8月也沒有進一步消息。針對此次裁員，拜騰表示主要考慮的是優化組織架構，提高運營效率，但并未透露更多細節。如今，新能源市場雖然高速增長，但從市場規模和配套充電設施來看，還遠遠達不到很多車企的預期。此外，雖然新車廠商在話題和關注度上占據前列，但在實際新能源市場的銷量并不高。從今年上半年新造車企業投保數量來看，排名前三的威馬、小鵬、蔚來今年上半年分別投保8536輛、8493輛、7656輛，不僅與政府此前公布的銷量目標相差甚遠，也與BAIC新能源、比亞迪等傳統車企的單輛銷量相差甚遠。以蔚來汽車為例，其2019年銷售目標為4-5萬輛，上半年完成不到四分之一。下半年沒有其他新產品上市，完成原定目標幾乎是不可能的。為了提振銷量，蔚來最近推出了ES6的促銷活動。ES8老車主或其直系親屬可在9月30日前享受首年免費“無憂服務”和“無憂能量”，相當于優惠2.5萬元左右，并推出0月付款、0利率等限時優惠購車方式。除了推出優惠政策，面對這樣的困境，蔚來一直在重新調整產品和品牌定位，以尋求解脫。近日，秦在接受媒體采訪時表示，蔚來計劃在未來兩年內推出兩款低價車型。“目前，新車已經在規劃中，將以低成本、快速的方式完成。”這與蔚來在招股書中規劃的第三款車型ET7完全不同。業內人士分析，在ES8和ES6兩款高端產品銷量不及預期的情況下，蔚來試圖通過打造中低端產品在銷量上有所突破。預計2019年底NIO DAY亮相的車型起售價也將在30萬元以內。中華全國車聯秘書長崔東樹表示:“造車新勢力正在與傳統車企全面競爭，一些創新車型需要大量投入。在外部環境不成熟的背景下，造車新勢力如果步子邁得太大，資金使用速度太快，就會面臨嚴峻的挑戰。如果國內經濟壓力進一步加大，可能剩下的不會少于幾個。”繼長江、拜騰等車企相繼傳出資金鏈問題后，近日，造車新龍頭蔚來汽車也開始實施內部裁員優化、出售蔚來FE車隊、修改app積分獲取規則等開源節流行為。新造車企業的瘋狂燒錢模式似乎已經走到了最后的盡頭。事實上，雖然新能源汽車市場一直呈現高速增長，但整體量級仍然較小是不可回避的事實。現在，在雙積分等政策的影響下，新能源作為傳統汽車企業轉型的出路和新汽車品牌的突破口，近一年來進入市場的玩家急劇增加，競爭之激烈是很多人始料未及的。善于資本運作的新車品牌為了搶占市場先機，一般會采取更激進的燒錢手段。然而，不及預期的銷售業績，遠高于預期的汽車準入門檻，以及巨大的資金缺口，讓很多新車企進入了加速死亡的絕境。推廣新技術已成為許多汽車制造企業關注的焦點要開源節流，回歸核心業務才能生存。業內人士認為，現在新能源領域整體競爭差不多，沒有成熟體系的新造車企業經營壓力會不斷加大，最終淘汰一部分是必然的。資金壓力大，各種蔚來資金壓力加大的跡象表明蔚來在加大。近日，據海外媒體E-racing365報道，蔚來FE車隊已被蔚來汽車出售，中國賽車上市公司李生成為Formula E (FE)新的戰略投資者。但未來三年蔚來仍將每年贊助球隊冠名權。賽車是出了名的燒錢。作為國際汽車聯合會(FIA)認證的新能源賽事，蔚來支持的NEXTEV蔚來TCR車隊的車手在第一賽季獲得冠軍，這也一直是蔚來在賽車領域重點宣傳的內容之一。業內人士認為，出售Fe團隊是蔚來緊縮開支的一個跡象。

另據媒體報道，蔚來汽車正在實施裁員，主要涉及R&D和國內外營銷部門。據統計，今年7月底，蔚來員工約8400人，比今年1月減少約1400人。對此，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦回應稱:“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，這也是我們現階段應該做的。目前員工人數約8800人，實際裁減人員約1000人。”此外，今年7月底，蔚來還主動修改了app中獲取積分的一些規則。其中取消了意向金主的日獎金，調整了推薦購車的積分獲取規則。由于蔚來積分可以在app內兌換人民幣等值商品，所以積分規則的修改也是蔚來減輕財務成本壓力的措施之一。作為在美國成功上市的新型造車企業，蔚來汽車先后發布并上市了ES8和ES6兩款車型，是新型造車企業中發展最快的企業之一。但是，停不下來的燒錢加速度在行業內是首屈一指的。今年5月，蔚來汽車宣布獲得北京地方國有資本100億元投資，一度緩解了不少投資者的焦慮。然而，距離雙方宣布合作已經過去了兩個多月，這100億何時落地依然沒有進一步的消息。從蔚來目前的動作來看，缺錢仍然是蔚來最頭疼的問題。市場沒有預期的好，新造車企業面臨資金短缺，對于蔚來一個品牌來說不是問題。近日，長江汽車作為早期造車行業的新生力量，被曝因資金鏈斷裂，拖欠員工工資長達4個月。長江汽車的母公司五龍電動車公司，一度被明星企業家李嘉誠多次增持至8%，但最終也難逃悲慘命運。首款量產車尚未上市的拜騰，近日第二次將股權質押給南京市政府旗下一家子公司，裁員消息也隨之流出。此外，原計劃年中完成的C輪融資進入8月也沒有進一步消息。針對此次裁員，拜騰表示主要考慮的是優化組織架構，提高運營效率，但并未透露更多細節。如今，新能源市場雖然高速增長，但從市場規模和配套充電設施來看，還遠遠達不到很多車企的預期。此外，雖然新車廠商在話題和關注度上占據前列，但在實際新能源市場的銷量并不高。從今年上半年新造車企業投保數量來看，排名前三的威馬、小鵬和蔚來今年上半年分別投保8536輛、8493輛和7656輛，不僅與政府此前公布的銷售目標相差甚遠，與上海汽車集團的銷售目標也相差甚遠……BAIC新能源和比亞迪等傳統汽車公司的單一車輛。以蔚來汽車為例，其2019年銷售目標為4-5萬輛，上半年完成不到四分之一。下半年沒有其他新產品上市，完成原定目標幾乎是不可能的。為了提振銷量，蔚來最近推出了ES6的促銷活動。ES8老車主或其直系親屬可在9月30日前享受首年免費“無憂服務”和“無憂能量”，相當于優惠2.5萬元左右，并推出0月付款、0利率等限時優惠購車方式。除了推出優惠政策，面對這樣的困境，蔚來一直在重新調整產品和品牌定位，以尋求解脫。近日，秦在接受媒體采訪時表示，蔚來計劃在未來兩年內推出兩款低價車型。“目前，新車已經在規劃中，將以低成本、快速的方式完成。”這與蔚來在招股書中規劃的第三款車型ET7完全不同。業內人士分析，在ES8和ES6兩款高端產品銷量不及預期的情況下，蔚來試圖通過打造中低端產品在銷量上有所突破。預計2019年底NIO DAY亮相的車型起售價也將在30萬元以內。中華全國車聯秘書長崔東樹表示:“造車新勢力正在與傳統車企全面競爭，一些創新車型需要大量投入。在外部環境不成熟的背景下，造車新勢力如果步子邁得太大，資金使用速度太快，就會面臨嚴峻的挑戰。如果國內經濟壓力進一步加大，可能剩下的不會少于幾個。”

標簽：蔚來比亞迪北京合創蔚來ES6

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