編者按:用“逆水行舟”來形容新能源汽車更合適。盡管面臨車市持續遇冷、補貼政策下降、競爭對手愈演愈烈等困難，但新能源汽車依然保持著突圍求生的激情。具體到造車大軍的新生力量，過去寫的PPT和夸下的海口也給他們帶來了不同的命運。產品上半場，誰一路高歌猛進？誰率先走下神壇？詳情請看今天的造車新勢力半年度研究報告(一)。就在前幾天，造車新勢力再次上央視新聞:“大部分品牌還在PPT階段，量產交付遙遙無期”成為造車新勢力的客觀現狀。那么，除了這些“大部分品牌”，完成量產的“極少數新勢力車企”是誰呢？
首先，我們來看看這些新生力量的整體表現。通過對造車新品牌的知名度、交車量、產品力、進度、發展潛力、工廠建設等六個維度的分析，易園總結出了“2019上半年造車新勢力綜合指數榜”。
我們發現，目前的造車新勢力大致可以分為三個梯隊:第三梯隊，如博駿、奇點等企業，尚未實現量產；有一定投送量，但第二梯隊綜合實力有待提高，如何忠、杜云、未來等企業；蔚來、魏瑪、小鵬是金字塔頂端的第一梯隊，也是我們今天要講的主角。[蔚來綜合指數87:整體實力壓倒性，產品弱不禁風]
ES6正式交付后，亦莊國投投資100億成立蔚來中國，并與傳統車企簽署合作，蔚來在產品品牌和資金方面都有一定優勢。此外，頻繁的自燃事故和隨后的召回事件也一次次將其推上風口浪尖。如果要說造車新勢力里的話題王，那一定是蔚來。
蔚來雖然以87分的綜合排名領先，但如果只看交付量，并不是冠軍。在今年1-6月新勢力總銷量排名中，蔚來以交付7481件產品排名第二。相比去年1.92萬輛的累計銷量，半年來的表現略顯疲軟。隨著ES6的交付，會給我們帶來一些驚喜嗎？
產品力方面，蔚來第二款量產車ES6于今年6月開始量產交付。ES6推出了三款車型，基準版、性能版和首款紀念版。該車標配70kWh電池組。基準NEDC的綜合續航里程為410km，性能版和首款紀念版NEDC的綜合續航里程為430km。搭配可選的84kWh電池組，續航里程可分別提升至480km和510km。不久前，蔚來正式宣布將與雷蛇聯合推出“ES6夜間探索者”特別版。對于一些科技趨勢，《夜探》值得期待。在產品質量上，蔚來顯得有些尷尬。主要原因是上半年的自燃和召回事件。短短兩個月，蔚來先后在上海和Xi安發生三起自燃事故。與此同時，6月份，蔚來宣布召回市場上的4803輛ES8電動車，原因是電池模塊存在問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首次召回事件。雖然蔚來憑借出色的危機公關力挽狂瀾，但其產品質量仍遭到消費者質疑。
蔚來目前有兩家工廠，分別位于合肥和上海。其中，上海工廠在3月份宣布停工。現在看來，蔚來的兩款新能源產品都產自安徽合肥，與江淮汽車合資建設。蔚來作為造車新勢力的領軍人物，無論是蔚來的NIO HOUSE、APP生態系統，還是一鍵上電、換電的服務，這些快速的動作對很多造車品牌都有很強的借鑒意義。但根據蔚來財報，蔚來2019年第一季度凈虧損26.236億元。巨額虧損，加上高性價比的ES6上市，很可能進一步壓縮ES8的市場，這將成為蔚來面臨的主要問題。[威馬綜合指數81:仍有望追上第一]
相比其他造車新勢力，威馬在產品、營銷、傳播等方面依然保持了老牌車企的風格，不玩套路只看產品。2019年上半年，威馬保持穩健，擁有越來越多用實力說話的忠實粉絲。
威馬以7458輛EX5s的交付量排名第三，排名第二的蔚來與之相比并無明顯優勢。今年下半年將推出綜合續航里程超過500km的EX5和第二款量產車EX6，同時隨著線下終端渠道的拓展，銷量應該會有一定程度的提升。然而，面對10萬輛的年銷量目標，威馬……生病還得繼續努力。
威馬EX5推出了三種續航里程，共六款車型。NEDC的綜合續航里程分別為300km、400km和460km，最大電機功率為160kW。在快充模式下，42分鐘內可將電量從30%充至80%。值得一提的是，威馬EX5相比其他新品牌有著非常高的性價比。首先，它的三電技術給了用戶非常可靠的產品體驗。其次，其售價僅為11.23-16.48萬，是“頭部動力”中最低的。這么實惠的價格還擁有高科技的配置，確實是“實力派”。
早在2016年，威馬就投資67億元在浙江溫州甌江口產業集聚區建設了占地1000畝、年產能20萬臺的工業4.0工廠。而第一款車型EX5已經下線。魏瑪在發展潛力方面得分最高。今年上半年，特斯拉、蔚來、小鵬先后上演“自燃門”、“維權門”事件，威馬一如既往的低調，間接樹立了良好的品牌形象。同時，今年3月，威馬完成總額30億元的C輪融資，威馬累計融資金額已達近230億元。低調的產品研發和資本加持，相信威馬會越走越遠。[小鵬綜合指數70:產品性能優異，投訴門排名第三]。
0
在過去的六個月里，小鵬過得很艱難。不久前，小鵬的“維權門”引起了廣泛關注，使小鵬一時成為熱門話題。與蔚來的召回相比，小鵬的維權事件看似不那么嚴重，但事實卻更加嚴重。
1
Xpeng Motors以9，596輛小鵬G3汽車位居交付榜第一，總體而言，已實現其年度銷售目標的24%。這和它的發貨時間短有關系。同時，下半年小鵬還將推出小鵬P7，綜合實力碾壓特斯拉Model3，豐富產品陣容。不過接下來會有什么樣的表現，還有待觀察。
2
小鵬G3定位于緊湊型純電動SUV <: SUV，共推出三款車型，NEDC綜合工況續航里程達到365/351 km。動力方面，小鵬G3搭載了容量分別為47.6kWh和47.1kWh的三元鋰電池，并且在7月10日，小鵬發布了2020款小鵬G3，其NEDC綜合續航里程分別達到了520km和401km。考慮到它的價格，不管是老款的小鵬G3還是新款的，它的產品性價比都很高。
3
至于工廠，Xpeng Motors此前宣布將在廣東肇慶自建工廠。不過，要建成投產，似乎還需要一段時間。目前，其唯一的交付車型小鵬G3仍由海馬工廠生產。工廠占地約45萬平方米，總投資20億元。一期建設年產能15萬輛。此外，連續兩年被給予“退市風險警示”的海馬汽車集團股份有限公司，一個月內發布兩次公告，共出售位于海南海口和上海的401套房產，價值1.7億。我相信這對肖鵬汽車來說不是一個好消息。就Xpeng Motors的發展潛力而言，Xpeng Motors目前涉足多個領域，包括充電樁產業、自動駕駛技術、汽車融資租賃、汽車出行業務，對于肖鵬汽車來說尚無定論。寫在最后:2019年可以說是造車新勢力的“生死之年”。目前很多造車新勢力還在國內國外。正如央視新聞所說，大部分品牌還停留在階段……“PPT”造車，交貨更是遙遙無期。再加上新能源補貼的下降，合資企業的進入，進一步加劇了這種現象。在日益激烈的競爭中，如何保證產品質量，樹立消費者口碑，如何掌控營銷手段，合理定價，都是新造車企業需要共同面對的挑戰。編者按:用“逆水行舟”來形容新能源汽車更為貼切。盡管面臨車市持續遇冷、補貼政策下降、競爭對手愈演愈烈等困難，但新能源汽車依然保持著突圍求生的激情。具體到造車大軍的新生力量，過去寫的PPT和夸下的海口也給他們帶來了不同的命運。產品上半場，誰一路高歌猛進？誰率先走下神壇？詳情請看今天的造車新勢力半年度研究報告(一)。就在前幾天，造車新勢力再次上央視新聞:“大部分品牌還在PPT階段，量產交付遙遙無期”成為造車新勢力的客觀現狀。那么，除了這些“大部分品牌”，完成量產的“極少數新勢力車企”是誰呢？
首先，我們來看看這些新生力量的整體表現。通過對造車新品牌的知名度、交車量、產品力、進度、發展潛力、工廠建設等六個維度的分析，E-Park總結出了“2019上半年造車新勢力綜合指數榜”。
我們發現，目前的造車新勢力大致可以分為三個梯隊:第三梯隊，如博駿、奇點等企業，尚未實現量產；有一定投送量，但第二梯隊綜合實力有待提高，如何忠、杜云、未來等企業；蔚來、魏瑪、小鵬是金字塔頂端的第一梯隊，也是我們今天要講的主角。[蔚來綜合指數87:整體實力壓倒性，產品弱不禁風]
ES6正式交付后，亦莊國投投資100億成立蔚來中國，并與傳統車企簽署合作，蔚來在產品品牌和資金方面都有一定優勢。此外，頻繁的自燃事故和隨后的召回事件也一次次將其推上風口浪尖。如果要說造車新勢力里的話題王，那一定是蔚來。
蔚來雖然以87分的綜合排名領先，但如果只看交付量，并不是冠軍。在今年1-6月新勢力總銷量排名中，蔚來以交付7481件產品排名第二。相比去年1.92萬輛的累計銷量，半年來的表現略顯疲軟。隨著ES6的交付，會給我們帶來一些驚喜嗎？
產品力方面，蔚來第二款量產車ES6于今年6月開始量產交付。ES6推出了三款車型，基準版、性能版和首款紀念版。該車標配70kWh電池組。基準NEDC的綜合續航里程為410km，性能版和首款紀念版NEDC的綜合續航里程為430km。搭配可選的84kWh電池組，續航里程可分別提升至480km和510km。不久前，蔚來正式宣布將與雷蛇聯合推出“ES6夜間探索者”特別版。對于一些科技趨勢，《夜探》值得期待。在產品質量上，蔚來顯得有些尷尬。主要原因是上半年的自燃和召回事件。短短兩個月，蔚來先后在上海和Xi安發生三起自燃事故。與此同時，6月份，蔚來宣布召回市場上的4803輛ES8電動車，原因是電池模塊存在問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首次召回事件。雖然蔚來憑借出色的危機公關力挽狂瀾，但其產品質量仍遭到消費者質疑。
蔚來目前有兩家工廠，分別位于合肥和上海。其中，上海工廠在3月份宣布停工。現在看來，蔚來的兩款新能源產品都產自安徽合肥，與江淮汽車合資建設。蔚來作為造車新勢力的領軍人物，無論是蔚來的NIO HOUSE、APP生態系統，還是一鍵上電、換電的服務，這些快速的動作對很多造車品牌都有很強的借鑒意義。但根據蔚來財報，蔚來2019年第一季度凈虧損26.236億元。巨額虧損，加上高性價比的ES6上市，很可能進一步壓縮ES8的市場，這將成為蔚來面臨的主要問題。[威馬綜合指數81:仍有望追上第一]
相比其他造車新勢力，威馬在產品、營銷、傳播等方面依然保持了老牌車企的風格，不玩套路只看產品。2019年上半年，威馬保持穩健，擁有越來越多用實力說話的忠實粉絲。
威馬以7458輛EX5s的交付量排名第三，排名第二的蔚來與之相比并無明顯優勢。今年下半年將推出綜合續航里程超過500km的EX5和第二款量產車EX6，同時隨著線下終端渠道的拓展，銷量應該會有一定程度的提升。然而，面對10萬輛的年銷量目標，威馬……生病還得繼續努力。
威馬EX5推出了三種續航里程，共六款車型。NEDC的綜合續航里程分別為300km、400km和460km，最大電機功率為160kW。在快充模式下，42分鐘內可將電量從30%充至80%。值得一提的是，威馬EX5相比其他新品牌有著非常高的性價比。首先，它的三電技術給了用戶非常可靠的產品體驗。其次，其售價僅為11.23-16.48萬，是“頭部動力”中最低的。這么實惠的價格還擁有高科技的配置，確實是“實力派”。
早在2016年，威馬就投資67億元在浙江溫州甌江口產業集聚區建設了占地1000畝、年產能20萬臺的工業4.0工廠。而第一款車型EX5已經下線。魏瑪在發展潛力方面得分最高。今年上半年，特斯拉、蔚來、小鵬先后上演“自燃門”、“維權門”事件，威馬一如既往的低調，間接樹立了良好的品牌形象。同時，今年3月，威馬完成總額30億元的C輪融資，威馬累計融資金額已達近230億元。低調的產品研發和資本加持，相信威馬會越走越遠。[小鵬綜合指數70:產品性能優異，投訴門排名第三]。
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在過去的六個月里，小鵬過得很艱難。不久前，小鵬的“維權門”引起了廣泛關注，使小鵬一時成為熱門話題。與蔚來的召回相比，小鵬的維權事件看似不那么嚴重，但事實卻更加嚴重。
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Xpeng Motors以9，596輛小鵬G3汽車位居交付榜第一，總體而言，已實現其年度銷售目標的24%。這和它的發貨時間短有關系。同時，下半年小鵬還將推出小鵬P7，綜合實力碾壓特斯拉Model3，豐富產品陣容。不過接下來會有什么樣的表現，還有待觀察。
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小鵬G3定位于緊湊型純電動SUV <: SUV，共推出三款車型，NEDC綜合工況續航里程達到365/351 km。動力方面，小鵬G3搭載了容量分別為47.6kWh和47.1kWh的三元鋰電池，并且在7月10日，小鵬發布了2020款小鵬G3，其NEDC綜合續航里程分別達到了520km和401km。考慮到它的價格，不管是老款的小鵬G3還是新款的，它的產品性價比都很高。
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至于工廠，Xpeng Motors此前宣布將在廣東肇慶自建工廠。不過，要建成投產，似乎還需要一段時間。目前，其唯一的交付車型小鵬G3仍由海馬工廠生產。工廠占地約45萬平方米，總投資20億元。一期建設年產能15萬輛。此外，連續兩年被給予“退市風險警示”的海馬汽車集團股份有限公司，一個月內發布兩次公告，共出售位于海南海口和上海的401套房產，價值1.7億。我相信這對肖鵬汽車來說不是一個好消息。就Xpeng Motors的發展潛力而言，Xpeng Motors目前涉足多個領域，包括充電樁產業、自動駕駛技術、汽車融資租賃、汽車出行業務，對于肖鵬汽車來說尚無定論。寫在最后:2019年可以說是造車新勢力的“生死之年”。目前很多造車新勢力還在國內國外。正如央視新聞所說，大部分品牌還停留在階段……“PPT”造車，交貨更是遙遙無期。再加上新能源補貼的下降，合資企業的進入，進一步加劇了這種現象。在日益激烈的競爭中，如何保證產品質量，樹立消費者口碑，如何掌控營銷手段，合理定價，都是新造車企業需要共同面對的挑戰。
2019年已經過半，中國的燃料電池電池市場在這半年里受到了前所未有的關注。真實的市場情況如何？從近三年來的銷量數據可以一窺究竟。
1900/1/1 0:00:002008年冬天，底特律大雪。12月19日，美國政府資產救助計劃TARP同意為底特律汽車巨頭們提供政府貸款。
1900/1/1 0:00:00在不久前公布的世界500強排行名單中，共34家車輛與零部件行業上榜的企業，在所有行業中僅次于銀行業位居第二。
1900/1/1 0:00:00近日，大眾汽車集團發布了全新的行人檢測系統，該系統作為前方安全輔助（FrontAssist）系統的一部分可以使得駕駛員分散出一部分注意力以關注其他交通參與者。
1900/1/1 0:00:007月18日，在北京市朝陽區望京威馬汽車北京分公司，記者見到了一下飛機就匆匆趕來接受采訪的威馬汽車創始人、董事長沈暉。剛剛結束的上海到北京的航程是沈暉今年第69次飛行。
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